【海外新訊】自動變速箱革命浪潮起！YAMAHA發表全新單離合器自手排變速系統Y-AMT！

上週YAMAHA歐洲無預警的發表了全新的變速技術Y-AMT（YAMAHA-Automated Manual Transmission），與HONDA半年於米蘭車展中發表的E-Clutch定位不同，這套Y-AMT不單能控制離合器切合，甚至能做到自動升降檔變速的功能，整體定位近似於HONDA著名的DCT變速系統，但關鍵的差異點是，Y-AMT的基礎變速機械結構與常規MT車款差異極小，因此無論是成本、重量還是普及程度，相較於競爭對手都有更高的競爭力。

2006 YAYMAHA FJR1300 YCC-S首次登場

2024 YAMAHA YXZ1000ET搭載YCC-S

說到自動變速箱研發，YAMAHA絕對算得上是局裡的老玩家，早在二十年前FJR1300的二代車型發表時，YAMAHA就已經端出了YCC-S ( YAMAHA Chip Controlled – Shift）這項技術，當時就已經能做到透過把手上的按鍵進行檔位切換，與全自動變速箱僅差臨門一腳，到了2013年，FJR1300三代車型發表時，YCC-S的技術更進一步，除了換檔動作反應更快之外，還加入了退檔補油，以及自動降檔的功能，也就是當車輛減速時，變速箱會自動進行降檔匹配，以利隨時的再加速動作，而此時的YCC-S其實已經非常接近大眾認知的自動變速箱，後續YCC-S也有應用在YAMAHA的大型UTV，以撥片換檔的方式呈現，甚至能支援Launch-control這類進階功能。

手動換檔/自動換檔切換

升檔按鍵

降檔按鍵

自動換檔模式切換

而全新的Y-AMT則是大量的借鑒了過去YCC-S的開發經驗，除了過去的MT手動換檔模式之外，還加入了AT自動變速模式，並且在AT模式下還提供了D與D+兩種換檔邏輯可供選擇，D+的換檔邏輯更具侵略性，強調發揮車輛的性能與操駕樂趣，而D模式則能提供舒適且柔順的換檔體驗，也會盡可能維持低轉速，提升行車品質並且降低油耗，而無論在何種模式下，騎士都能透過左側把手上的升降檔按鍵快速介入調整檔位。

Y-AMT結構

YCC-S結構

技術方面，Y-AMT擁有相較於YCC-S更為緊湊且簡單的機械結構，YCC-S在設計上使用液壓驅動離合器與變速鼓兩組機構，並且雖然取消了離合器拉桿，但依舊保留了腳部的打檔桿，不過YCC-S的腳部打檔桿並沒有直接與變速箱相連結，只是打檔桿形狀的按鍵，功能把手上的升降檔按鍵無異；而全新的Y-AMT則是在YCC-S的經驗上再做精進，以重量更輕可靠度更高的步進馬達取代液壓機構，以兩組馬達分別控制離合器與變速鼓，變速箱硬體結構則不做更動，盡可能避免對車體的平衡造成影響，同時也取消了腳部打檔桿的機構。

DCT結構較為複雜

Y-AMT結構相對簡單

一來一回，Y-AMT變速系統的重量，從過去YCC-S不算很重的4公斤，再下降到了誇張的2.8公斤（給大家一個對照基礎，HONDA的Africa Twin雙離合器版跟手排版車重分別為249公斤與239公斤，換而言之DCT系統的重量約莫為10公斤。），輕量化的重量讓這套系統有機會能安裝在排氣量較小的車型上，更單純的機械結構，加上不需要對車輛進行大幅度更動，意味著成本較低，這也讓Y-AMT更有機會普及在更多車型上。

Y-AMT示意圖

MT-09把手按鍵

MT-09把手按鍵

MT-07專利圖

YAMAHA方面表示Y-AMT變速系統，初步是以MT車型作為配合車型，在官方提供的展示素材中也能看到，變速的升降檔按鍵用得是與新款MT-09相同的設計，估計極有可能搭載在諸如Tracer 9 GT/GT+這類多功能車型上，加上23年式的Tracer 9 GT+加入了毫米波雷達，提供ACC自適應巡航控制功能，這套系統與Y-AMT的自動變速功能可說是天作之合，實在找不到不使用的理由；同時在最新曝光的MT-07的專利圖中，我們也能發現新車除了換上倒立式前差之外，還取消了離合器拉桿以及腳部的打檔桿，在曲軸箱上方則能看到類似步進馬達的機構，估計下一代的MT-07在發表時就會同步推出搭載Y-AMT自動變速系統的車型。