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【海外快訊】停產在即!YAMAHA 日本山葉 SR400 Final Edition 最終式樣發表!Final Edition Limited 限量版 1000 輛同步最終登場!

YAMAHA 日本山葉機車的 SR400 系列,自 1978 年首次上市以來有著歷久不衰的單汽缸風冷引擎,並且不隨波逐流,保持著自身獨特的車輛設計美學,也因此在日本以及全球都有不少車迷朋友為之瘋狂,不過這份熱情即將在今年畫下句號,日本山葉機車將會替 SR400 推出最終版本 SR400 Final Edition 特別仕樣車,就如同以往的 SR400 並未在配備或者科技上下手,而是維持那經典的車身設計並導入更具質感的車身烤漆及線條,另外限量一千輛更具收藏價值的 SR400 Final Edition Limited 也將同步於今年三月中旬在日本推出,喜愛 SR400 車系的車友們得把握這最後機會擁有,因為 SR400 將會在今年確定停產。

【海外快訊】停產在即!YAMAHA 日本山葉 SR400 Final Edition 最終式樣發表!Final Edition Limited 限量版 1000 輛同步最終登場!

從 1978 年首次登場的 SR400 車系,在全球有著不同年齡層與不同喜好族群的車友們喜愛,有的人選擇 SR400 就是因為那經典的單汽缸氣冷引擎,有的人則是因為 SR400 簡單且容易保養,又或者是 SR400 外觀一直以來都是那樣的圓燈與優雅線條,雖說不上全車擁有最高的質感,但 SR400 的確有獨特的迷人之處,就連國內也有不少車友們選擇,但 SR400 歷經 43 年歷史之後,即將在日本當地停產,SR400 也因此推出最終版本 Final Edition 以及限量的 Final Edition Limited 版本。

Final Edition
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金屬灰油箱
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紫藍油箱
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紫藍設備蓋
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金屬灰右前
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金屬灰右側
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金屬灰左側
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金屬灰左前
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紫藍右前
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紫藍右側
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紫藍左側
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紫藍左前
【海外快訊】停產在即!YAMAHA 日本山葉 SR400 Final Edition 最終式樣發表!Final Edition Limited 限量版 1000 輛同步最終登場!
YAMAHA SR400 Final Edition 總共有兩種配色,分別是金屬灰以及紫藍色,兩款不只是在配色方面的不同,仔細觀看即可發現金屬灰的配色,在油箱上是以我們比較熟悉的 YAMAHA 三音叉金屬標點綴,油箱後端寫上 Final Edition,加上 SR 字樣放置於設備蓋上,並搭配金屬原色大燈燈罩以及黑色坐墊;至於紫藍色則是以沉穩內斂的紫藍色調金屬漆作為油箱主色調,上方的標誌也直接寫上 YAMAHA 六字,設備蓋上則是有著專屬於 Final Edition 的金屬銘牌,另外除了油箱以及設備蓋使用同一種烤漆樣式之外,連同大燈燈罩以及坐墊下的烤漆殼也都是紫藍色,坐墊則以棕色皮革為主。

Final Edition Limited
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限量版本
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限量標誌
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油箱
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儀錶板
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專屬輪框
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專屬坐墊
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油箱線條
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右前
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右側
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左側
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左前
【海外快訊】停產在即!YAMAHA 日本山葉 SR400 Final Edition 最終式樣發表!Final Edition Limited 限量版 1000 輛同步最終登場!
接著是 SR400 Final Edition Limited 限量版本,基本的引擎與規格配備完全與前面的 SR400 Final Edition 相同,但是在車身設計上改以咖啡及黑色色調為主,例如油箱以及輪框等均為專屬配色,並且有多細節都加入了限量版專屬的標誌,像是儀錶板的錶盤設計與設備蓋的專屬編號銘牌,值得注意的是銘牌不只是限量版專屬,更採用黃銅打造,同時油箱上的線條也是職人工藝所手工繪製的旭日風格彩繪,也因此 SR400 Final Edition Limiited 殘酷的只有 1000 輛限量販售。

【海外快訊】停產在即!YAMAHA 日本山葉 SR400 Final Edition 最終式樣發表!Final Edition Limited 限量版 1000 輛同步最終登場!
SR400 Final Edition 以及 SR400 Final Edition Limited 兩版本都將於 3/15 在日本當地開售,Final Edition 的亮相,似乎訴說著所謂的環保再度讓一台經典好車消失,不過至少這是最後機會能夠擁有 SR400 全新車,心中有愛就好好把握機會吧!

【海外快訊】停產在即!YAMAHA 日本山葉 SR400 Final Edition 最終式樣發表!Final Edition Limited 限量版 1000 輛同步最終登場!
2021 YAMAHA SR400 Final Edition 規格表

排氣量:399c.c.
引擎形式:單汽缸風冷二汽門引擎
缸徑 x 行程:87.0mm x 67.2mm
壓縮比:8.5 : 1
最大馬力:24ps(18kW) @ 6,500rpm
最大扭力:2.9kgf-m(28Nm) @ 3,000rpm
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅踩發,無電啟動
變速系統:往復式五速
最終傳動:鍊條傳動
車台形式:鋼管車台
前懸吊:潛望正立式前叉
後避震:雙槍避震器
前煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配固定式碟盤。
後煞車:機械鼓煞
前輪規格:90/100-18M/C 54S
後輪規格:110/90-18M/C 61S
油箱總容量:12L
長 x 寬 x 高:2,085mm x 750mm x 1,100mm
座高:790mm
軸距:1,410mm
最低離地高:130mm
裝備重:175kg

Nobody can screw with motorcycle riders.
2021-01-21 13:20 發佈
一代神車終將落幕
這車始終佔據著日本同級距銷售top 10中
這種經典也較低技術含量的車款
也許可以考慮放給印度做
造型不用變,原汁原味就好

這樣成本應該可以下降到跟CB350一樣
低價打入市場...
要不然以現在的水貨訂價逼近30萬
買下去真的是真愛
RICK wrote:
最大馬力:24ps(18kW) @ 6,500rpm
最大扭力:2.9kgf-m(28Nm) @ 3,000rpm

馬力還真低..
1970年代的街車至少還有30ps
不過那是雙缸車就是了
日本年輕人跟本沒啥人想騎車,騎車是很不得以才會騎的
這種車在國外就是個廉價代步車,停產就停產了,沒啥好留戀可惜的,反正台灣人永遠當盤要花2-3倍才能買,買到了又只能當寶 唉
是呀台灣盤子多買了又後悔的一堆,台灣只能騎快速道路-速限最高
然而一般道路只能騎50-60-設置照相機或警察業績到了抓違規,挖洞給人跳,人民也是跳的很開心呀,不買日子久了自然車商就知道價位賣不出去,就會找到平衡車價的值,就是因為抓準人的心態,我車價賣高高在給你殺價,不然就是搞行銷手法,先訂貨再來生產做。重機是移動工具只會讓資產每天都是負值,並不會讓車子變成有價值的東西,因為最終他只是廢鐵只有錢去找錢,才能變有閒錢。
RICK wrote:
YAMAHA 日本山(恕刪)


謝謝分享。

說到 YAMAHA SR400~~就讓我想起 2011 年 YAMAHA 拍的廣告「Garage Girl(車庫女孩)」。

生命,就該浪費在美好的事物上~!!  >_Ob
zcs0125 wrote:
這種經典也較低技術含(恕刪)


30以內應該也是27-30之間

CB350的價格是不可能,SR400都是日產,人工跟生產費用沒辦法壓低吧

但是也很有可能SR400以後就到其他地方生產價格就低了
issey5868 wrote:
謝謝分享。說到 YAMAHA...(恕刪)


這廣告是不是糊糊的?
issey5868 wrote:
YAMAHA 拍的廣告 Garage Girl(車庫女孩)。


附上片尾曲
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