【海外快訊】2020 新 YAMAHA YZF-R1 / R1M 登場!電控、空力再次進化

Linus Hsu 樓主 #1
2019-07-14 16:47
今年三月下旬曾經傳出 YAMAYA 將為旗下公升級仿賽車款 YZF-R1 / R1M 進行改款的消息,沒想到 YAMAHA 今天就在海外發表了 2020 年新款的 YZF-R1 與 R1M 車款,改款後的 YZF-R1 外型比之前更接近 MotoGP 廠車 YZR-M1,同時在引擎、空氣力學、懸吊與電控系統都有所進化,鞏固車輛在銷售市場與賽道上的競爭力。


這次 YZF-R1 與 R1M 的更新除了強化車輛在騎乘和賽道方面的表現之外,更重要的是透過修改引擎及進排氣系統的設計提早達到即將施行的歐盟排放法規 EURO 5 的標準,讓當家公升級仿賽車款不會在新法規施行後受到限制。

2020 YAMAHA YZF-R1 / R1M 規格表綠字為 R1M 規格

排氣量:998c.c.
引擎形式:並列四缸水冷引擎 DOHC 16V
缸徑 x 行程:79.0mm x 50.9mm
壓縮比:13.0 : 1
最大馬力:147.1kW (200.0PS) @ 13,500 rpm(海外規格)
最大扭力:113.3Nm (11.6kg-m) @ 11,500rpm(海外規格)
供油系統:YCC-T 和 YCC-I 燃油噴射系統
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:往復式六檔變速箱(QSS升降檔快排)
離合器:濕式多片輔助&滑動離合器
最終傳動:鏈條傳動
車台型式:Deltabox 薄型鋁合金雙翼樑車台
前懸吊:43mm KYB 全可調倒立式前叉,行程 120mm
後避震:KYB 全可調單體後避震,行程 120mm
前懸吊:43mm Öhlins® 競賽級電子前叉,行程 120mm
後懸吊:Öhlins® 競賽級單體電子避震器,行程 120mm
前煞車:雙組 320mm 浮動碟盤、搭配 ADVICS 輻射固定四活塞卡鉗
後煞車:220mm 固定碟盤、搭配 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗
前輪規格:120 / 70 ZR17 M/C
後輪規格:190 / 55 ZR17 M/C(200 / 55 ZR17 M/C
油箱總容量:17L
長 x 寬 x 高:2,055mm x 690mm x 1,165mm
座高:855.9mm(861mm
軸距:1404.6mm
最低離地高:129.5 mm
裝備重:203.2公斤(204.1公斤

藍-1

藍-2

進氣口特寫

側面特寫

黑-1

黑-2

YZF-R1(MY20)外觀上維持相同的設計語言,但在細節部分做了諸多改良,使新車的整流罩看起來更接近 M1 廠車,透過車頭中央進氣口修改與整流罩曲線最佳化,新款整流罩的空氣力學表現比過去提升了 5.3%,同時也與現行的 YZF-R6 更加類似。

動力單元

進氣系統

排氣系統

新的 YZF-R1 一樣使用 CP4 技術的並列四汽缸水冷引擎,將節氣門移至與燃燒室更緊湊的位置,在 45mm 口徑的節氣門頂部採用了 Bocsh 新款 10 孔噴油嘴,令油氣擁有更佳的霧化效果,進而改善整體燃燒效率,汽門凸輪與潤滑系統也做了更新,並採用新的 APSG Ride By Wire 電子油門系統,比起先前的系統更輕量化,操作油門的手感也更好,而新的排氣管使用了四種觸媒催化物質,其中兩種位於排氣管前段,另外兩種安置於中後段,不僅排氣噪音更安靜,同時還幫助 YZF-R1(MY20)通過嚴格的 EURO 5 排放法規。

註:APSG Ride By Wire 電子油門當中的 APSG 全名為 Accelerator Position Sensor Grip,新的系統使用帶有磁性與彈簧的油門傳感器,重量比 2015 年採用的版本更輕,控制油門的手感與精準度也比之前更好。

儀錶板

電控調整

控制按鍵

電控系統的改變也是這次相當大的重點,除了剛才提到的 APSG Ride By Wire 電子油門系統之外,還新增了兩個模式的防鎖死煞車控制系統(BC),其中的 BC2 模式提供了彎道防鎖死煞車(Cornering ABS)的功能,能夠根據車輛傾角主動進行介入,提高在彎道使用煞車的安全性,新款 R1 還提供了三種模式的引擎煞車管理系統(EBM),擁有高、中、低三種模式可選,會根據當下的檔位、轉速、油門開度等數據自動調整引擎煞車的強度,YAMAHA 還針對起跑控制系統(Launch Control)做了更新,透過更優化的邏輯強化起跑的表現。

R1前懸吊

R1後懸吊

R1M前懸吊

R1M後懸吊

懸吊系統也隨著改款進行了更新,新款 R1 使用新的 KYB 43mm 倒立式前叉,針對阻尼閥門與彈簧進行調整,車輛的轉向阻尼與後避震器也同步獲得更新,而更高階的 R1M 採用新款 Öhlins 競賽級電子懸吊 (Electronic Racing Suspension),後避震的設定也進行調整,以配合修改後的前懸吊。


新款 R1及 R1M 出廠配胎也從先前的 BRIDGESTONE RS10 換成了性能更強的後繼胎款 RS11 型號,對於操控性與賽道的單圈成績都會有所幫助。

R1M / R1

R1M

據了解,改款後的 YZF-R1 / R1M 最快在今年九月就會於海外上市,有興趣的國外車迷甚至能在 7/25 日先行於 YAMAHA 國外網站預定新車,這次 YAMAHA 的動作真的非常快,其他有生產公升級仿賽車款的車廠該如何應變?就讓我們一起看下去。

照片及資訊來源:YAMAHA Motor
相關報導:【海外快訊】YAMAHA YZF-R1 在 2021 改款將下放更多 MotoGP 技術?
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2019-07-14 19:23

Linus Hsu wrote:
今年三月下旬曾經傳...(恕刪)

1000cc 200匹馬力 好強的仿賽車呀

"最大馬力":113.3Nm (11.6kg-m) @ 11,500rpm(海外規格)
這裡需要修正為最大扭力
Linus Hsu 樓主 #3
2019-07-14 19:43
三角鐵 wrote:這裡需要修正為最大扭力

已調整,謝謝網友提醒~
2019-07-15 01:30
Linus Hsu wrote:
今年三月下旬曾經傳出...(恕刪)


後懸吊打錯了
2019-07-15 07:44
裝備滿點啊!!!

可惜台葉一直不進~

zcs0125 #6
2019-07-15 09:35
第一次看到R1倒過來學R6的 這樣感覺怪怪的
說實在外型變動的程度 會讓人覺得只是小改款

面對D家V4R和明年可能會大革新的常勝軍K家10RR
這樣程度的變動是不是不太夠?
big_man #7
2019-07-15 10:10
超帥的車 雖然不實用但就是帥
面板設計的非常有科技感還有檔位顯示 不像CB300連檔位都不給人
2019-07-18 09:35
車頭改得好像R6,
看來現行款的辨識度還是會比較高
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