[海外快訊]難以定義的復古 XSR900 AUTO FABRICA Type11 改裝登場！

望著全球漫延無盡的二輪復古車熱潮，講究工藝美學的日本車廠 YAMAHA 自然不會缺席這場盛宴，過去當家的經典街車 XJR1300 確實風靡全球好一段歲月，但隨著環保法規日益嚴苛，如此大排氣量的四缸街車也在 2017 年初宣告停產的命運，好在 YAMAHA 將現代科技的 MT-Series 賦予復古外型，讓新世代的 XSR 900 和 XSR 700 扛下復古街車的重擔，論其表現也不遜色於其他車廠。


2013 年 YAMAHA 啟動了「Yard Built」計畫 ，與全球各國的知名手工改裝品牌合作，邀請他們以自己的設計思維來詮釋 YAMAHA 旗下的代表性車款，而日前 YAMAHA 公布了一系列名為 "Type 11" 的作品，是由英國知名的手工改裝車行 AUTO FABRICA 所製作，運用獨特的手法模糊了復古與現代化的界線，並決定在設計 Prototype ONE 時以賽車的思維去著手，如此一來車輛造型就不會因為道路法規而受到侷限。



Type 11 系列一共分為 Prototype ONE、Prototype TWO 與 Prototype THREE，其中前面兩者都是以 XSR 900 為基礎進行改裝，最後完成的 Prototype THREE 則是以一輛 1976 XS 750 製作，這三輛車擁有著一致的設計基因，成功將同一元素使用在不同年代的車款上，並且沒有因此而看起來不協調，良好的詮釋了 AUTO FABRICA 對於速度想像，更重要的是其中最接近道路用車的 Prototype TWO 將有可能在今年下半少量生產並銷售。

Prototype ONE

賽道車型

獨特的油箱與車尾造型

三款車當中的 Prototype ONE 是整個計畫的起點，為了讓設計不受到道路法規的侷限，AUTO FABRICA 直接將它定義為一款賽道車型，最特別的是，車身鈑件使用了 3D 印刷的碳纖維尼龍複合材料製作，其他碳纖維零件也將 CAD 軟體與手工設計兩者結合，性能方面除了維持 XSR 900 的動力之外，還使用訂製的 Öhlins 懸吊系統，煞車部分為Brembo卡鉗配上特殊的 PFM 煞車碟盤，還有進一步提升操控性 BST 碳纖維輪框，車的直接配上賽車級快速填充油箱，還有超薄的賽車座墊，與整流罩頂部齊平的儀表板與手工的三支排氣管，為整個 "Type 11" 系列奠定了良好的基礎。

Prototype TWO

更符合街道的設計

線條依然非常優美

Prototype TWO 同樣建立在 XSR 900 的基礎上，與上述的 Prototype ONE 最大差異在於用途， 它融合了另外兩項作品的優點，兼具了設計美感與令人滿意的性能，最重要的是它被設計成能符合道路法規的車款，而高品質的訂製零件也沒有缺席，整流罩前方具有圓形大燈，油箱也換成了一般道路的設定，其他包含坐墊、輪胎等部分都做了修改，讓他盡可能接近可以市售的狀態，並為他漆上了金屬光澤的銀色塗料，Prototype TWO 今年將可能以少量生產的方式進行販售。

Prototype THREE

古典美學嶄露無遺

以 1976 XS 750 為基礎

而 Type 11 系列的最後一款作品 Prototype THREE 居然是利用 XS 750來進行改造，如此的命名方式難免讓人感到錯亂，但 AUTO FABRICA 對於這個系列的靈感與熱情主要也是源自 XS 750，車身鈑件使用手工打造的製作方式，無論是外觀或手法都展現古典的氣息，大燈結構則使 3D 列印技術來訂製，並為它加入了性能味十足的 Brembo 制動卡鉗，還有 Motogadget Speedo 傳統的指針式儀錶板，當你看向引擎上的散熱鰭片與曲線柔和的復古排氣管，這就是 Auto Fabrica 對於古典美學與速度結合的最佳解釋。
資訊圖片來源：YAMAHA 官方網站