YAMAHA MAX家族的逆襲
在歐洲市場，MAX系列佔據了超過一半的市場，從125c.c到530c.c，滿足不同族群的使用需求；其中T-MAX的發展歷史更是超過了15年之久，也成為了MAX家族中的族長地位。從視覺外觀來看，MAX家族都有著神似族長的血脈傳承，而即將在歐洲發表上市的X-MAX 300也是如此。
輕量級運動新星
強調運動性能的MAX家族，在潛在的DNA影響下，誕生出了X-MAX 300，搭載全新開發出的300c.c引擎系統，可以說是接續了YAMAHA 250c.c級距的後續車款。以Blue Core的技術加持，新型的噴射供油系統，提供了12孔位的噴射供油，讓引擎更完整地燃燒，不僅僅滿足Euro 4的歐盟環保標準，提升燃油效率，也透過全新設計的引擎來降低動能的損失。
融合運動與實用的戰略車款
外型上，保持著類似T-MAX 530的雙鷹眼LED大燈，較讓人感到驚喜的是，在遠近燈的方面，並非單邊的進行切換，而是在前方中央處提供一個單燈LED光源，提供充足的照明。全車燈具也皆採用LED設計，提供高輝度的照明與警示效果，特別是在尾燈上，採用了導光條的設計，當然在視覺上也更具科技感，同時不論白天或者黑夜都提供良好的辨識度。
對於許多530的車主而言，車廂空間可能是許多車主心中的一個痛處，雖然主打運動性能至上，但是受到車體結構的設計影響，讓坐墊下方的置物空間濃縮了不少，而X-MAX 300在置物空間上有著傑出的表現；X-MAX 300在置物空間上可以說是同級車款中數一數二的表現，深度足以放置全罩式的安全帽外，寬度更可以輕鬆放入筆記型電腦，對於玩樂兼工作性質的車主來說，完全可以一車取代。前方的手套箱內也有提供USB充電功能，放置手機或者其他電子產品，也能夠隨時充電，保持電器產品的續航力。
操控至上操控至上
X-MAX 300令人相當驚艷的還有原廠搭載TCS系統，可以說是YAMAHA首度將循跡系統導入中低排氣量的速克達中，不難看出YAMAHA對於X-MAX 300的運動訴求，同時ABS也是標配，採用前15後14吋的輪圈設計，保持車身的穩定性以及靈活的加速性，不過對於目前台灣的市場而言，筆者還是覺得略微可惜，畢竟前後15吋的輪胎市場已經逐漸穩固，各大胎廠也開發出對應之性能胎款，採用14吋的輪圈設計，應該會讓輪胎廠要再重新開發來增加產品線了。
X-MAX 300在懸吊上並未採用跟T-MAX530相同的中置懸吊系統，而是雙槍懸吊的設計，畢竟在車重、車輛特性上並不完全相同，不過原廠強調X-MAX 300的懸吊系統能夠提供良好的支撐性與足夠的吸收衝擊能力，讓騎士能夠更為放心的感受X-MAX 300帶來的操控樂趣；當然，實際的車輛性能，還是要看未來是否台灣會引進，才能夠有機會做車輛測試的報導。
YAMAHA X-MAX 300 2017
引擎規格
引擎型式：水冷四行程單汽缸SOHC 4V
缸徑X行程：70.0 X 75.9 mm
排氣量：292c.c
冷卻方式：水冷
最大馬力：27.6 ps / 7,250 rpm
最大扭力：29.0 N-m / 5,750 rpm
壓縮比：10.9 :1
油箱容量：13.0 L
變速系統：CVT自動變速 皮帶傳動
車體規格
車架型式：鋼管車架
前輪懸吊：正立式油壓前叉
後輪懸吊：後雙槍懸吊 預載可調
前輪尺寸：120/70 15
後輪尺寸：140/70 14
前輪煞車：267mm單碟 雙活塞卡鉗 ABS
後輪煞車：245mm單碟 單活塞卡鉗 ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,185 × 775 × 1,415 mm
軸距：1,540 mm
座高：795 mm
裝備重量：179 kg
圖片欣賞
圖片來源：歐洲YAMAHA發動機株式會社
http://www.yamaha-motor.eu/eu/index.aspx
