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TMAX530 安裝YAMAHA Power Beam制震桿

一直很好奇YAMAHA的制震桿的效果,所以打從買了TMAX530之後,就一直很想測試看看它的效果....以下是YAMAHA介紹自家制震桿的影片,大家可以快速了解它的功能!



由影片中得知,它的效果就是將引擎和車輛行走中產生的雜波變成規律的共振波,來達到增加車輛的安定性及抑制車架金屬疲勞的功能!

此次測試的對象及工具有:
1. TMAX530(2015年式)
2. 3D陀螺震動儀(我上班的公司的產品)
3. YAMAHA POWER BEAM制震桿(59C-211H0-00)
4. King-Tony 20-110Nm扭力板手
5. King-Tony 10mm,12mm,14mm套筒組
6. 六角板手,十字起子

要安裝制震桿,必須先拆車殼,以下這篇是完整的車殼方式

[傳動] T-MAX 530 傳動分解改裝教學 需基本工具及基本拆裝經驗

這篇寫的算是很完整的了,不過只要拆到船底殼就可以了,剩下傳動的部分這次是忽略的!
順便補上說明
1. 水箱罩要拆掉


圖片標示10mm處使用10mm套筒,其餘為快拆塑膠插銷

圖片標示10mm處使用10mm套筒,其餘為快拆塑膠插銷

2. 船底殼的2顆快拆塑膠插銷長短有別,以下為其對應關係





最後拆成這樣
左側


右側


此次用到的鎖點,圖中標示的為上緊時的扭力值
右側


左側



其實在制震桿的安裝說明書中有詳細解說




此次的主角上場了,打開包裝後,會有這些東西



拆開後是這樣



內容物有
1.制震桿 x1
2.安裝座 x2(左右各一個)
3.螺絲包 x1
4.說明書 x1
5.Power Beam貼紙 x2(基本上喜歡貼哪就貼哪,像我就哪都沒貼!)

先拆掉TMAX530上的二顆螺絲(12mm),把座鎖上,然後用螺絲包中的白色螺絲(10mm)取代,然後上緊到額定的扭力值!
完成後變這樣



在安裝座時,它有一頭是有切削成內凹的,那是防呆機制,預防裝反了,說明書中亦有特別提到喔!




等二邊的座都鎖好後,開始安裝主角-制震桿,它是使用14mm套筒(螺絲包中的黑色螺絲),至於安裝方向,說明書中亦有詳解



完成後變成這樣



安裝座的螺絲基本上是對鎖的,所以必須同時使用板手和套筒才能同時上緊,扭力值為64Nm
左側

右側


然後再把殼依序裝回去,就大功告成了!車殼的安裝順序為
1. 船底殼
2. 腳踏板殼
3. 下側殼
4. 下飾條(方向燈下的烤漆殼)
5. 水箱罩
6. 空濾覆殼

由於制震桿是採用YAMAHA原廠的Power Beam制震桿,密合度一敗,YAMAHA原廠也早就在水箱罩中預留它的位置,所以安裝完完全看不到它的存在



這時候該震動儀上場了



震動儀的傳感器,此次採用6軸的3D陀螺儀做傳感器,可同時檢測x,y,z軸的震動



震動儀的圖形介面



整體就是震動儀的傳感器用USB介面接到筆電的圖形介面上,資料以1ms的取樣率將數據傳到電腦上,圖型介面再把數據轉成圖表



<測試方式說明>
1.先發動TMAX530,測得冷車啟動時的震動率
2.等TMAX的水溫表呈現二格時,小催油門取得震動率
3.安裝前測一次,安裝後再測一次,二個數據做比較分析
4.震度單位為震度,也就是和地震儀使用的單位是一樣的!
5.測試方式皆在原地立中柱方式做測試!

<安裝前冷車啟動的圖表>
X軸震度:0.24
Y軸震度:0.7
Z軸震度:0.57


圖中紅色為Z軸(上下震動)的運動,藍色為Y軸(左右震動),綠色為X軸(前後震動),由圖中可以看出大都為Z軸震動,也就是上下跳動!

<安裝後冷車啟動的圖表>
X軸震度:0.65
Y軸震度:0.54
Z軸震度:0.87


由圖中可知,安裝制震桿後,運動方向大都為左右震動了,上下跳動的頻率變少了!但震度除了Y軸外,其餘軸向震度無減少反增

<安裝前 - 熱車溫度1格>
X軸震度:0.39
Y軸震度:1.19
Z軸震度:1.19



<安裝後 - 熱車溫度1格>
X軸震度:0.65
Y軸震度:0.59
Z軸震度:0.87



由以上圖表得知,安裝後的Y軸和Z軸向的震動明顯降低,且都是Z軸頻率明顯降低,反而Y軸的震動便密集了!

<安裝前 - 熱車溫度2格>
X軸震度:0.48
Y軸震度:1.19
Z軸震度:1.33



<安裝後 - 熱車溫度2格>
X軸震度:0.65
Y軸震度:0.72
Z軸震度:0.97



<安裝前 - 熱車溫度2格催油門 - 最大轉速約2000轉>



<安裝後 - 熱車溫度2格催油門 - 最大轉速約2000轉>



由以上圖表可知,安裝後三個軸向(X,Y,Z)的震動變的比較平均,安裝前的跳動差比較劇烈,震度也有些微改善!

<結論>
1.安裝原廠制震桿後,其實震度改善有限,但震動方向及頻率則變動很大,把原本上下且劇烈的震動改成了較和緩的震動
2.震動方向的改變,未安裝前幾乎是上下震動居多,安裝後反而變成左右震動居多!
3.幾乎不會有瞬間劇烈的震動,取而代之得是綿密及和緩的震動
4.在高速操駕時,震動的劇烈程度會影響行車安全及操駕表現,由以上知,制震桿的作用不在於消除震動,而是藉由改變震動方向及頻率來達到抑制震動的目的!
5.所以別把制震桿當成解決避震的選項,因為作用原理完全不同!就如YAMAHA官方影片介紹的一樣,制震桿是將震動變的和緩,以避免車架的金屬疲勞問題,和避震器是不同作用的!

以上是筆者不專業的分析,由於小弟不是專業的試車人員,本文只是提供想購買制震桿的人一個參考資訊而已!
如果有不對的地方,還請指正,可以大家討論但別筆戰!
2015-12-28 18:40 發佈
這東西裝了兩年,滿無感的…
感謝分享

雖然效果沒想中如此的好 但一定也起了些作用
台灣一堆仿的
價格也很高
也是一堆人裝的笑呵呵
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....

gungunM wrote:
這東西裝了兩年,滿...(恕刪)


所以裝了等於沒裝,我還是別浪費錢好了!
抑震桿這東西我有裝在Z1000上
車友介紹裝的 產品是德製 費用約在六千多
一樣是裝在水箱護罩下方

之前騎Z1000轉速約到了5000轉以上就會感到手麻
小騎還好 環島時騎一天下車 手真的是麻很久
而且騎到後來因為麻 灌油門手感變很差

裝了以後有大幅度好轉 個人感覺是划算的
其實這東西原本是裝在汽車上
這幾年也逐漸有裝在重機
聽安裝的老闆說 有車友常載老婆的
前後各裝一支 效果超有感

對於我這種不改傳動 不改排氣的大叔來說
能夠改善騎乘感覺的部品相當不錯
這東西售價太貴,效能感受度非常低。

將近一萬的售價,不如拿去改座椅或者像皮比較厚的握把組,都能減低對震動的感覺。

我們車友都戲稱這東西是裝身體健康的。

TMAX 的減震桿,還是第一次看到.


一般不都是一端鎖車體,另一端對鎖引擎嗎?
來降低引擎的震動.(類似油壓引擎腳)

但從照片看來減震桿鎖的兩端都是鎖車架的兩端.
除非車架會有很大量的變形到阻尼器動作.

不然光是那兩片薄薄的支架的震動變形很難相信會有作用.

直接鎖支鐵棒效果說不定比較好

mikewo wrote:
TMAX 的減震桿...(恕刪)

大概是靠那根阻尼去吸收吧~
只是我覺得的原廠一台造價這麼高的車 應該不太偷這種料 大概是效果沒差多少吧..
而且樓主用的是原地架車 不是移動的來測 所以騎的數據差異可能會更小!

barbie^^ wrote:
所以裝了等於沒裝,...(恕刪)


給了數據還說數據有問題.

這個世界只有數字講的話是真的.
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