壓力鍋 wrote:
謝謝您的解說，這樣我(恕刪)
車台肩負起整台車的剛性(硬度)，所有的零件都安裝在車台上可想而知它的重要性
剛性必須落在一個平衡點上，車台太軟應該不用我解釋，用屁股想都知道會怎樣
太硬車身過於彈跳(地面傳導上來的力更直接，且被身體所吸收)之外也會使車輛轉不了彎
身體吸收更多的力量等於加大體力的消耗，畢竟前後避震器不可能完全吸收所有的震動
以上從MotoGP的角度切入就可以看的出來，以前是越做越硬，現在反而做的比較軟一點
除了要讓車子會轉彎之外，在超高強度又超長時數的比賽裡面車手體力也是考量的一部分
有的人5~60在跑，有的人三不五時起跳就是150，所以說以市售車而言車台剛性很難去抉擇
目前不確定這種產品是為了吸收力量還是增加剛性，畢竟我不是專家
也許是為了保有一定程度的變形量，或是在有一定剛性下增加吸收力量的能力
如果是增加剛性哪些人適合這種產品?
一、高車載的人: 經常車輛上的負重偏高，車台需要更好的剛性，例如三箱滿載出遊
二、激烈操駕者: 動不動就消胚或下賽道，經常使用大動力騎車自然需要更強的剛性
三、單純想改車
先不管效果如何,這組Performance Damper 的使用壽命是多少?台灣的路況不是很好,這應該也不能像一般避震器可以拆開換油之類的保養.
難道是一次性的耗材?
如果是針對鋼管車架的設計來改裝,那TMAX車系是鋁合金車台也有出相對應的Performance Damper ,那吸震效果???
壓力鍋 wrote:
謝謝您的解說，這樣我(恕刪)
在業配的場子開始檢討廠商的設計這樣好嗎
車架設計是一門藝術 真的是多了一點 少了一點都不對 其實是有甜蜜點的
車架作太硬了 路面的起伏坑洞 引擎的震動頓挫全都由人體吸收
車架做軟了 不管路面坑洞 大手煞車 出入彎道都會出現明顯的晃動或搖擺
決定一台車的車架要軟Q還是要強硬 還是軟中帶硬 還是縱向硬橫向軟 就看各家的功力 車輛定位和成本來決定
比如說同一家出品 一樣是高性能公升級 一個145 一個187PS 坦白說動力也沒差多少 車架差異可以那麼大
這是CB1000R的車台 很像野狼吼 猛一看有種被騙的感覺
這是CBR1000RR 超級大面積的鋁合金車台把引擎包得緊緊的
但是這兩台車的車架都叫做鑽石車架 功能也差不多 引擎搞不好還能互換 只是因為用途跟產品定位的不同 車架剛性怎麼看都差很多 因為一台車只是想在在高速公路或山道舒服的跑跑 另一台要在TT那種崎嶇山路用三百公里拼命 有時還要跳躍 懸吊觸底 甩頭等等 所以這兩種車台都精心地照著他們設定的用途做了設計上的最佳化 歐洲車多半會直接把仿賽設定套用在街車上 導致日本人剛開始騎D牌街車時會被生猛的騎乘感嚇到
可是如果騎士真的把這台車操到超過了這台車設定的性能 就是這種改裝套件出場的時機 比如說過彎穩穩的幹嘛改避震 原廠煞車殺的住幹嘛改B牌 過彎就很穩定了幹嘛裝手銬防甩 如果裝一隻就能改善車台扭曲晃動過大的問題 裝裝看也不錯
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