• 15

R3評價如何呢?想入手還是有什麼建議的?跑車型不要街車

買R3不錯,但是大部分的人都會想換紅牌..
這個問題好好思考一下
西濱,台三線..
跑的90%是紅牌
Pan.tc328 wrote:
變速箱因該是引擎轉速~


引擎轉速的SENSOR在曲軸箱
直接感應曲軸轉速
//引擎轉速的SENSOR在曲軸箱
//直接感應曲軸轉速

樓彎了~
最近在看Top Rider 看到快中風了,所以對這個議題特別感興趣
裡面的文章有寫到
油門不等於引擎轉速,引擎轉速不等於車速..
油門等於抓地力..
所以出彎就要大油門..
大油門又要安全所以要讓車速下來
還有引擎煞車..什麼後輪速度大於引擎速度..就會從鏈條把動力反轉到變速箱..

學科學的
引擎轉速的SENSOR 沒問題
但用引擎轉速去算車速..很複雜
引擎轉速扭力不是線性的,透過變速箱,擋位..每一個曲線差很大,加上離合器,煞車,人為,環境等因素..算出來的速度會準..這些科學家真強
如果像單車輪胎裝一個磁鐵放個霍爾感應器算輪胎轉幾圈公式就簡單多了
建議你先搞清楚每個專有名詞的意義和原理
別斷章取義
不然很容易回文回成大雜燴

還有就是回文引言引哪一段
就是針對哪一段回
你說"變速箱感應的是引擎轉速"
我針對這句回
"引擎轉速的SENSOR在曲軸箱
直接感應曲軸轉速"
這樣很奇怪嗎?

再者
引擎轉速去算車速有甚麼複雜?
引擎轉速輸出到離合器減速齒輪(一次減速)
進到變速箱(檔位齒比)
變速箱再輸出到前後齒盤(二次減速)
二次減速後的轉速再乘上輪胎周長
換算成KM/H就是時速了不是?
這中間跟動力有關的部分只有轉速減少扭力放大拖動車子
以及排氣量大小影響到的一次二次減速比的大小而已

二次減速沒有換前後齒盤就是原廠設定值
值是固定的
變速箱就得看變速箱各檔位的減速比是多少
是掛在哪個檔位
這個值就是變動的

改齒盤後等於把二次減速這個固定值的部分變動了
那麼二次減速後的轉速也會跟著變
但因為ECU的換算齒比還是在原廠值
所以改齒盤車速會變不準是這樣來的

版上相關文章
//引擎轉速去算車速有甚麼複雜?

樓上的你說的都沒錯

但轉速跟車速差很多
你把離合器拉開..引擎跟輪胎是斷開的
但車子有沒有在動??
離合器拉開後輪還是有在動
下坡油門關掉,後輪也在跑..
車速可能幾十公里

我沒有說你錯..也許機車就是這種結構

但~
真的騎起來
從油門到引擎到後輪不會是立即的也不是線性的
從你的轉速表跟時速表也不是等比例的
從你拉轉..每一個擋位甚至於每一台車轉域特性也不同
你把油門全開,轉速上來..你看到前面有測速照相..你把油門關掉,引擎不供油..轉速表因該掉很快..但你的車速應該還很快..
如果用引擎轉速換車速..沒有超速..但測速照相機是用實際的速度拍
那麼我們能用我車用電腦的行車紀錄去監理站反駁嗎

Pan.tc328 wrote:
樓上的你說的都沒錯

但轉速跟車速差很多
你把離合器拉開..引擎跟輪胎是斷開的
但車子有沒有在動??
離合器拉開後輪還是有在動
下坡油門關掉,後輪也在跑..
車速可能幾十公里


啊感應器有感知到齒盤在轉就會有訊號送出啊
再說一次
時速感應跟你引擎動力大小"沒有關係"
只跟你的齒比還有齒盤有無轉動有關係
Pan.tc328 wrote:
我沒有說你錯..也許機車就是這種結構

但~
真的騎起來
從油門到引擎到後輪不會是立即的也不是線性的
從你的轉速表跟時速表也不是等比例的
從你拉轉..每一個擋位甚至於每一台車轉域特性也不同


引擎的出力是固定的
動力曲線沒有動過行車電腦也是固定的
轉速和車速的比率全部都是在變速箱上
每一檔齒比不同
扭力放大率不同
加速感自然不一樣

那你為何不這麼想?
同樣的車速
2檔跟3檔的引擎轉速為何不同?


建議你真的從頭搞清楚機械原理跟結構再發言
你的發言完全是張飛打岳飛
思考方向根本八竿子打不著邊
Pan.tc328 wrote:
你把油門全開,轉速上來..你看到前面有測速照相..你把油門關掉,引擎不供油..轉速表因該掉很快..但你的車速應該還很快..
如果用引擎轉速換車速..沒有超速..但測速照相機是用實際的速度拍
那麼我們能用我車用電腦的行車紀錄去監理站反駁嗎


放油門轉速降速度會不會降?
你自己騎車都沒發覺嗎?

看到測速不按煞車減速被照活該吧
輪子的周長滾了幾圈就等於移動多少距離
除以花費的時間就等於速度
不管是輪速還是測速
只要是同樣的時間移動同樣的距離
速度都是一樣的


然後
行車電腦沒有行車資訊記錄功能
你要紀錄行車資訊請自己加裝紀錄儀
  • 15
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 15)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?