YAMAHA TMAX 560 TECH MAX 試駕｜羊皇無須多言，無可取代的王者 (第3頁)

宇宙の飛翔 · 2026-09-24T10:00:00+08:00

踢媽媽/踢媽/羊皇，不論是你個人擁有或是曾經看過，這些暱稱相信你一定聽過，Yamaha TMAX 自2001年問世以來，打破了傳統速克達與打檔機車之間的界線，開創了運動大型速克達的全新級距，甚至 TMAX 這個名字正是運動大羊的代名詞，它的外型也是奠定這類車種的標準，歷經二十多年的演進，始終在這個市場中佔據指標性的地位，2026年 TMAX 發表 25周年迎來第九代的 TMAX 560 TECH MAX，本次試駕展開兩天一夜的旅行，來到南投進行深度的體驗，文末也準備抽獎給各位，並透過超過 600 公里的里程來感受當代羊皇的魅力。2001 第一代 TMAX 500：開創運動速克達新紀元首先我們來了解一下歷代 TMAX 的樣貌，初代車型奠定了 TMAX 車系的基礎，最創新的點在於採用了類似檔車的鑽石型鋼管車架，並將 499c.c. 的水冷並列雙缸引擎鎖固於車架上，這在當時是前所未見的設計，而這樣的設計大幅減輕了後懸吊的簧下重量，配上 14 吋的輪框與正立式前叉，帶來了前所未有的優異操控感受，當時使用雙缸化油器配置，最大馬力約為 38 匹，為這款傳奇車型拉開了序幕。去年在米蘭車展上展出第九代 TMAX，YAMAHA也特別準備了一代 TMAX 在現場，讓新舊兩款同時當場，不得不說全原廠顧的真漂亮。2004 第二代 TMAX 500：導入噴射系統與制動升級過來三年後迎來第一次改款，Yamaha 針對初代車型的不足進行了改良，將燃油供應系統升級為電子噴射，動力輸出更加順暢，前懸吊的前叉內管從38mm加粗至41mm，並將前煞車由282mm的單碟升級為267mm雙碟配置，後輪尺寸再加大至15吋，進一步提升了高速巡航時的穩定性。延伸閱讀：[分享] 老車不死 YAMAHA 2006 TMAX 5002008 第三代 TMAX 500：鋁合金車架與嶄新外觀第三代的改款把車架整個重建，原先的鋼管車架改成鑄造鋁合金車架，這也讓TMAX在騎乘穩定度上有重大的改變，外觀上換上了更具侵略性的整流罩與雙頭燈設計，前叉口徑再次擴增至43mm，前輪也同步放大至15吋，油箱容量由14公升增加至15公升，長途旅行提供了更好的續航力。2012 第四代 TMAX 530：排氣量提升與皮帶傳動TMAX 車系首次進行排氣量升級，引擎缸徑加大後排氣量來到了530c.c.，除了動力的增加，最關鍵的變更在於傳動系統，Yamaha 捨棄了過去封閉式的兩段式鍊條傳動，改採外露式的確動皮帶傳動搭配獨立的鑄造鋁合金後搖臂，成功減輕了3.5公斤的簧下重量，外觀設計也變得更加銳利，並首度導入雙魚眼大燈設計。2015 第五代 TMAX 530：倒立式前叉與科技配備導入延續前一代的強悍基礎，第五代車型將升級重點放在懸吊與科技配備上，前懸吊由原本的43mm正立式前叉升級為41mm倒立式前叉，搭配輻射對向四活塞卡鉗，煞車手感與車頭指向性更強，全車燈具升級為LED燈，並且首度導入了 KEYLESS 免鑰匙感應啟動系統，讓日常騎乘的便利性大幅提升，這一代也是我最有印象的，也是我第一次騎到的Tmax，屆時有個小故事放在文末與各位分享。延伸閱讀：極限，重新定義 2015 YAMAHA TMAX 530 ABS2017 第六代 TMAX 530：全面電子化與雙版本策略因應日益嚴苛的環保法規與市場對高階配備的渴望，第六代 TMAX 導入了電子油門技術，並首度加入了循跡防滑系統與動力模式可變功能，車架與輪圈經過重新設計，減輕了約十公斤的車重，後懸吊改為多連桿配置，這代車型首度實施分級策略，推出了搭載定速巡航、電動風鏡、加溫握把與坐墊