不知有沒有社外品供改善
翱翔阿賢 wrote:
我剛剛又確認，...(恕刪)
，只能遠觀，見阿賢兄發表如此精闢的分享文，忍不住細細咀嚼文章的內容。讀後心得是，更加深我對TMAX的嚮往。
P.S.文中有些字需修正，希望能讓閱讀過程更順暢。
以下是野人獻曝，希望能讓此文章更臻完美。
1.後搖臂還是結合了齒輪、鏈條等結構，並且還用了一個很厚重的內蓋及外蓋包覆，當中還有齒輪油等[卡筍]節結構的重量，雖然營造了穩定的感受，但對於刁[專]的操駕，受限不少。這個[節過]在{錢}陣子的大羊比賽中就可以區分出來。-----卡榫。刁鑽。結果。前。
2.另外可以注意左邊的搖臂將碟盤固定在內，這代的碟盤改[道]右邊，平衡車重。-----到。
3.反觀YAMAHA的車螺絲過多，過於複雜、少了簡約感受。[再]530時，設計師注意到這一點，乾脆直接把螺絲都用成高質感設計，反而成了美麗的點綴。-----在。
4.我買過應該有五台YAMAHA了，最滿意的就是側[住]緩衝墊的設計-----柱。
5.這個避震器設計是不錯，但是阻尼、彈簧設定都是不夠適合運動熱血騎士，需要透過改裝，[反]則稍微提昇速度騎乘會有不安定感受。-----否。(推測應為此字)
6.從這個角度可以看得出來，這[棵]魚眼有點像是改裝品般的直接回饋。-----顆。(推測應為此字)
7.這裡可以看到後座腳踏這兩代似乎講求簡潔，已經變得只剩下一[跟]小鐵，而沒有橡膠球，舒適度略差。-----根。(推測應為此字)
8.後輪碟盤282mm，比前面的還大很多，實際上路輕輕按都可以鎖死，算是相當玩味的設計，不少車友在彎道中遇到緊急情況後煞一按就到[對象]了-----對向。
9.還有置物空旁邊的縫隙是能看到龍頭內的，這些卡[筍]結構後方都少了塊塑膠的擋片，造成如此設計。-----榫。(推測應為此字)
10.因此這一代提供兩個位置可以調整（目前是調高），不過也正因為這樣的設計，造成風鏡上面有兩片塑膠海苔，我覺得這是很累贅的設計，不過[三]葉為了補救這個海苔所帶來的美感層次流失。-----山。(是刻意的嗎？)
11考量了風鏡可以調整，工程師將風鏡後方會露出的部分也做了許多設計，這樣的導風設計很像是當家跑車R6前方air增壓的[近]氣孔。-----進。
12.目前接觸過的只有tmax530.c650gt能有這樣的感覺，其他進口、國產羊都要花心思壓一下。530由後往前開，代表[以電視]由高處往低處關閉，-----椅。墊。是。
13.椅墊是兩根油壓桿，吸力強！吸力永不減弱。但不會自己[台]起來-----抬。
14.這是常常消失在各位面前的尾燈，
15.只要停車或遇到上坡時，往[座]扳就可以。-----左。(推測應為此字)
16.這邊順便看看這[棵]平衡端子，金屬銀很有質感，但是重量太輕，-----顆。(推測應為此字)
17.除此之外還可以在背景中查看故障碼以及[挑]整一些數據。這對於現場車輛維修判讀相當的快速，-----調。
18.引擎的重量透過雙三角台馬上上傳到車手把上，幾次[膩]操舵後便能習慣他。-----逆。
19.唯有要注意的是車長軸距還是很大，無法像勁戰或是kxct那類短軸車反應那麼敏感，騎乘時除了些許的逆操[踱]外-----舵。
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