想請教一下『誰教您熱車後換機油的？』
是有高人教授，還是您自己想的？
請您稍微試想一下，機油70度，代表引擎機件更高，因為機件泡在機油內靠機油散熱～
把引擎熱了，把散熱媒介的機油洩出，你的機件缺乏散熱媒介溫度反而會升高！
若真的溫度過高，一下把冷油焦下去會有什麼情況？
1.光亮的機件上立刻產生油焦，大家都知道油焦對車不好。
2.熱機件碰冷油，熱脹冷縮，未來的間隙會變大，對軸承類更不好...先熱再冷這是要把機件『退鋼』嗎？
3.洩油反而洩不乾淨：發動後機油被往汽缸蓋上打，所有內部機件都充滿油，一時半刻也流不乾淨，反倒是你靜置一夜後,隔天早上換會漏的最乾淨，因為油都下來了！
知道法拉利回原廠換要8小時嗎？那些高級車一進場就把車撐起來散熱好幾個小時？有些更龜毛的廠要你隔天來牽車，一定有箇中道理～
那種直接其摩托車到車店熱熱換機油的觀念，對愛車的人而言其實不是那麼正確～
因為看到您愛車，所以我在這發言，冒犯也請包含囉！
願聞其詳~
願體之享~
Rainbow0618 wrote:
這篇的版主大哥～
想請教一下『誰教您熱車後換機油的？』
是有高人教授，還是您自己想的？
Service Manual 告訴我這樣子的。
光陽：
三陽：
台灣山葉：
以上都是國產車，我猜您會這樣說...
但是...FZ6 S2 原廠維修手冊也說....
發動引擎，然後暖車幾分鐘後，將引擎關閉。
Rainbow0618 wrote:
請您稍微試想一下，機油70度，代表引擎機件更高，因為機件泡在機油內靠機油散熱～
把引擎熱了，把散熱媒介的機油洩出，你的機件缺乏散熱媒介溫度反而會升高！
若真的溫度過高，一下把冷油焦下去會有什麼情況？
1.光亮的機件上立刻產生油焦，大家都知道油焦對車不好。
2.熱機件碰冷油，熱脹冷縮，未來的間隙會變大，對軸承類更不好...先熱再冷這是要把機件『退鋼』嗎？
3.洩油反而洩不乾淨：發動後機油被往汽缸蓋上打，所有內部機件都充滿油，一時半刻也流不乾淨，反倒是你靜置一夜後,隔天早上換會漏的最乾淨，因為油都下來了！
抱歉，您會錯意了，那個溫度的 70度 是水溫...
再說，您所謂的泡在機油內散熱，是指在運轉時所進行的散熱行程。
若引擎已經熄火，無熱源產生...何來的熱量呢？
缺乏機油散熱的機件，只有散熱速度變慢，不會升高。
再來，光亮的機件，您都說光亮了，為什麼會光亮？機油本身有一個功能"附著在機件上"
您可看改缸車每次要拆區軸下來，機油還是全黏在機件上，為何？機油會在金屬表面附著產生油膜。
熱脹冷縮，對軸承類不是很好我相信...但是...運轉時呢？機油也是從常溫升到工作溫度...不就是熱脹冷縮？
機油洩乾淨的問題呢，我想您可看看上圖中的FZ6 S2 總油量...3.4L的機油量唷！不管您是熱車冷車洩...都只會洩下2.5L...還有0.9L在機油濾心跟缸頭上...
其實，若真照您所說的，機油不該熱車更換，應該冷車更換...
那麼台灣所有的摩托車店應該都會出保固出到賠錢關門...
原廠訓練時，就告知須熱油換。所有技師都參照這條的話，再加上您的言論，所有的機車應該很快就會跑工差出來了，不是嗎？
Rainbow0618 wrote:
知道法拉利回原廠換要8小時嗎？那些高級車一進場就把車撐起來散熱好幾個小時？有些更龜毛的廠要你隔天來牽車，一定有箇中道理～
那種直接其摩托車到車店熱熱換機油的觀念，對愛車的人而言其實不是那麼正確～
因為看到您愛車，所以我在這發言，冒犯也請包含囉！
沒關係，大家交流交流，您把您的意見提出來，我進行反駁解釋，不會冒犯的。
Rainbow0618 wrote:
這篇的版主大哥～
想請教一下『誰教您熱車後換機油的？』
是有高人教授，還是您自己想的？...
我的機車是Honda的林道車...日本原廠手冊寫明,至少運轉一分鐘後,再來換機油!
原因很簡單...引擎運轉時,或多或少有吹漏氣(油氣進到汽缸後壓縮,從活塞環漏到曲軸箱)...引擎冷卻後,吹漏氣會凝結在引擎/汽缸頂部...引擎冷卻時,也會從曲軸通風孔吸入外界空氣,空氣是帶有些許水份的,也會凝結!
熱車的目的在讓機油循環各部,把凝結的水氣,油氣,膠質,泥垢...融到機油裡,洩機油順便帶出來!
另外引擎運轉機油變熱變稀,在機件上只會有一層薄薄的油膜,冷機油才會附在齒輪/機件細縫裡(毛細現像),冷車洩油舊機油殘留反而比較多...
我相信其他原廠也多是要求熱車時換機油...反倒是大大講的是你自己胡思亂想的,還是有"高人"指點???
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
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