gtss wrote:
(恕刪)
如果原廠或經銷有提供解封服務的話就還好
跟當初CBR1000RR SC77一樣 台規最大馬力出現在6800轉
優點就是爽到改管玩家 只要測3400轉時的噪音 根本爽翻 隨便都過
AURORA_PART1 wrote:如果為了符合台灣法規特別出排氣管甚或引擎的對應零件，表示原廠還蠻重視台灣市場及尊重法規，買車的人想要調整到其他國外市場的動力輸出就要花費更多心力，不知道有沒有人了解山葉在這部分的做法。
大家以為調供油電腦就...(恕刪)
像HONDA CB650R雖然台規版有縮減馬力，但可以更換電腦回復，再加上與其他同級車的國外售價比較，國內價格相對划算許多，因此還是供不應求。
目前MT09的建議售價沒有便宜，馬力大幅縮水，調整解除馬力限制的方式又不確定，應該是會影響到購買意願，弄不好就會像台本的CBR1000RR，默默退出台灣市場。
arno162000 wrote:先不管車型、配備等因素，僅從解決台規馬力限制及售價這兩點來看MT09跟CBR650R。
你說的本田那台
原廠...(恕刪)
CBR650R台規75馬，原廠之前提供1.2萬加購歐規電腦的服務，示範給你看只要換電腦就能夠安全可靠的改變車輛性能而且還有保固，現在雖然沒有了這項服務，但有心人還是可以買到歐規電腦，或電腦REMAP還更經濟；MT09台規71馬，我想山葉不會提供官方的歐規馬力調整方式，有哪些零件需要修改，要再花多少錢，目前未知。
CBR650R美國售價9,699美元，台灣售價39.9萬；MT09美國售價9,399美元，台灣售價49.8萬。在美國CBR650R比MT09貴了300美元，但在台灣卻反而便宜了將近10萬。
從上述2點，就能夠知道為什麼CBR650R在台灣可以賣到經常性缺車。
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