←(只能純欣賞的我= =)YAMAHA的卡鉗還是要搭"雙子星"才有FU啦
afu76519 wrote:
R125賣的是車廠的...(恕刪)
賽道結晶啊....想太多
CBR150R有DOHC引擎,1.345的缸徑衝程比也比YZF-R125的0.887要激烈太多
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/supersport/yzf-r125.jsp?view=techspecs
Chassis: Steel Deltabox <-- Steel怎麼翻也不會是鋁合金吧
更別說乾重CBR150R還輕了超過10公斤,怎麼看都是CBR150R更具跑格
有誰會覺得CBR150R是Honda的賽道結晶嗎?
125級的賽事,在歐洲我還沒聽過用4T車在跑的
拿來取代二行程125級的四行程是250cc的GP mono,也不會是這樣的車輛
Yamaha Europe也找不到任何的資訊,不像Aprilia的RS125 one make統一規格賽是官網上就有的活動
拿一台符合歐盟給小朋友騎的動力規定,鋼車架正叉的車子要說是賽道結晶
那Aprilia RS125跟Cagiva Mito125用這種標準大概可以說是正廠車了
明明就是一台跟NSR125差不多定位,屬於配備好一點的小跑車
真要比連Derbi GPR125配備都比它好 有必要說到跟賽車差不多嗎?
放在四缸車上面居多的Deltabox設計鋁合金車架 改變材質放在單缸車上有一樣的效果?
容我再說一次缸徑衝程比,這部車的設計比CBR150的1.34要"痿"多了
賽車設計就是在賽道上面拼高轉炸馬力,短衝程帶來活躍的引擎特性跟高轉速域是必備的
0.88的缸徑衝程比能幹嘛?連HRC的NSF100的53mm缸徑都比它的寬
這引擎長衝程的先天根骨就不利高轉發揮,擺明就是針對歐盟15ps的限制做給小朋友好騎的第一台車
CBR150騎姿的問題好解決,這種肚內先天設定的東西才是難解
賽車? 不是外觀好看就是賽車的
CBR150在東南亞跟日本已經比到昏天地暗了,等著看看R125什麼時候會上賽道吧
afu76519 wrote:
(恕刪).........不是車輕 加馬力大 就叫仿賽好嗎?
想請問一下那仿賽要有那些配備?
請看http://world.honda.com/HRC/index.html
請看看這裡面的車!!保正各台都是賽車血統，但不知到您有看出什麼相同點
4T車( NFS100 & Dream50R)的缸徑衝程比都是>1
在有限的cc數下要榨出馬力很自然的就是靠轉速下去炸
當引擎做到高轉，最大紐力也不會落差太大，這就表示可用的轉速不多
以YZF-R125 的52.0 x 58.6mm來看跟國產125沒啥不同
就那高壓縮比跟電噴贏面大
我的X星艦125
52x58.6 mm
壓縮比10.2
馬力12ps/7500rpm
扭力1.2kg-m/6500rpm
說真的 看不出YZF R125有多少賽到血統
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