果然CBR650R很好脫手，其實在本田招回把歐規電腦換回台規之後，就有點影響到我對本田的信仰，於是這次考慮的越野車中，因為不想第一次就挑戰太大台的多功能車，我還是把目光聚焦在中量級的車款上，比如凱旋Tiger 660或者後來入手的Tenere 700。
我最後會買Tenere，覺得自己有點自虐。看上YAMAHA官方宣傳說Tenere主打Off Road : On Road=9:1，而且居然除了ABS外，時下流行且對手也有的TCS和快排也沒有給上，沒有太多電控設備雖然很多人聽起來像是缺點，但自己之前也有騎類似的ADV，實際上在我那些騎林道的朋友看來，反而是一個優點，在林道上能帶來更多的騎乘感受，操縱起來雖然一開始會有點不習慣，但久了之後就會開始懷念那種石頭和輪胎作用後回彈會身體的震動感，試問都買這樣類型的車，誰不想開起來操控性強一點，男人都有一個手排車的夢想。
原本選車的時候，有考慮Tenere和Tiger660，最後還是選了Tenere除了上述的原因外，最重要的還是被帥氣的外形給吸引啊，Tenere車頭的四顆LED魚眼頭燈，達卡拉力賽的儀錶板雖然沒有色彩但反而顯得更hard core，最重要的車身，那個長線條感真的讓人越看越美。從硬派耐用的外型、到車架設計還有各項細節，就是直接給人「可以旅行的越野車」的感覺。
比起來更符合我未來想深入林道的需求，於是就這樣入手人生第一台ADV Tenere 700啦!
原廠有送配件，自己也加裝了兩個側箱讓整體看起來更有重車的架勢，而且平時騎乘也方便
引擎用的是YAMAHA有名的CP2，689cc雙缸引擎九千轉時可以輸出73.4ps，6,500轉時有6.9kgm的扭力
騎乘起來不會覺得前面的21吋大胎很重，雖然起步要灌多一點油門帶動，但動起來之後整台車就非常輕盈靈活。在想是不是怕越野路況糟的時候，會不小心轉到油門才這樣設計?退檔補油也要補的比以往更多，才會拉到剛好的轉速
前後都配備全可調的避震，前叉還有做洩壓螺絲，能有效適應高低海拔的變換
原廠狀態下避震非常舒適，而且雖然前面行程長，但過彎穩定性也夠，只是高速巡航時會讓人有過度靈活的感覺，沒有之前街跑車這麼貼地。前面一對雙活塞的Brembo卡鉗，手感細膩好控制，煞車力道也很充裕
前後都是鋼絲框，很好看但是洗車很累…
超帥的四眼頭燈，亮度比起之前孱弱的CBR650R LED頭燈只能說根本跟開外掛一樣爆亮，完全不用另外加裝霧燈了。開啟電門的話日行燈則在四顆頭燈的下方
側面看上去可以看得出來Tenere 700座高不算親民，雖然往後坐然後習慣之後會覺得高高在上很拉風，而且很好控制車子，但剛開始真的會有恐懼感，身高不夠的話新手騎士請勿輕易嘗試…椅墊厚度很夠，長途跑西濱有風鏡跟護弓，基本上我自己覺得台北直接到台中也不疲勞
儀表板雖然不是全彩，但直立設計很好閱讀，幾乎不用低頭就能看到轉速跟時速，相信之後需要站起來騎乘的時候，這個設計會更派上用場。另外儀表功能也很豐富，可看瞬間油耗、平均油耗、兩組Trip和快沒油也有一組Trip提醒，另外還可關閉ABS，會顯示Off Road模式
原廠護弓質感跟密合度一敗，前煞車拉桿有五段距離可調整，手感很Q很好掌握
另一邊有5v插座，比較可惜不是USB，但這樣應該是為了防水跟防塵的設計?反正之後會考慮裝導航機，手機架雙缸車怕鏡頭會承受不住…所以沒USB倒是還好
原廠配巧克力胎，有去輕度off road過，雖然沒有TC但有速度的情況，龍頭卻比想像中好掌握，而且騎過幾次真的會上癮。難怪玩越野車跟林道車的朋友，越來越多
Tenere 700騎在鋪裝路面的時候，因為車架鋼性好吧，搭配原廠輪胎傾倒速度快得嚇人，所以速度較快的時候，也會不自覺伸腳出來測傾角，難怪之前在北宜看越野車前輩們過彎姿勢都這樣帥氣，原來是本能反應啊!
裝了雙箱後覺得從後面看去非常硬派，這車的外型真的越看越愛，從街跑換過來的缺點只有一個。就是裝備都要重買不然不搭
雖然騎重機有好幾年了，騎過的車也不少，不過ADV對我來說確實是全新的世界。一開始騎這台車的時候，真的需要一些心理建設，初次接觸的時候沒有電控、車重等因素都會讓你需要適應一段時間，但整體起來下來之後慢慢就會發現真的是一台玩味很足的車，但就我自己來說整體的操作跟騎乘技巧要學習的還很多，又讓我對騎車更有熱情。而且遇到下雨天的時候，也不再這麼煩躁，反而會想去享受那個當下，我想這就是ADV的魅力吧!
咱們車友林道見!
