【海外快訊】外型更殺、懸吊升級、標配定速！YAMAHA MT-09 SP（MY21）正式登場

上個月底 YAMAHA 發表新的 MT-09（MY21）改款車型，如今更高階的 MT-09 SP（MY21）也出現在大家面前，MT-09 SP 採用與新的 MT-09 相同基礎，不過換上更高階的前叉與 Öhlins 後避震，同時還多了實用的定速巡航功能，讓騎士輕鬆的巡航以及面對區監測速。
 

MT-09 SP（MY21）動力系統同樣升級為 890c.c. 並列三缸水冷引擎，擁有 117hp 最大馬力、92.8Nm 最大扭力，為了對應更強勁的引擎，YAMAHA 也重新設計了鋁合金雙翼樑車台，並且配上更全面的電控系統與 TFT 液晶儀錶板。
 

側面

右前

左後

從外觀上最明顯的差異可以看到，MT-09 SP（MY21）換上受 R1M 新配色啟發的專屬塗裝，在油箱與進氣壩使用黑/銀色烤漆與經典的藍色線條，比以往散發出更強的侵略性，並且宣示與性能代表 R1M 之間的緊密連結。
 

車把

巡航控制

儀錶板

煞車拉桿

為傳遞更高的質感，MT-09 SP（MY21）換上黑色陽極氧化處理的車手把與兩側拉桿，前後煞車總泵的油杯也換成透明款式，讓騎士在視覺上獲得更多的滿足，SP 上面一樣採用面積偏小的 TFT 液晶儀錶板，以及豐富的電控輔助系統，最大的不同是增加了過去出現在 MT-10 頂級車型上的巡航控制系統（定速系統），可以透過左側車把的按鍵進行控制，在四檔 50km/h 的狀態下即可觸發，並且可以透過按鍵輕易的以每 2km/h 來做細微調整，對於長途騎乘來說相當方便。
 
細節方面 MT-09 SP（MY21）升級為雙車縫線、雙布料材質的坐墊，上方看起來為類麂皮止滑布料，側面則是有著特殊壓紋的耐磨材質，比標準版 MT-09 的單一布面看起來更有質感。
 

前懸吊

後懸吊

懸吊方面也是 SP 高階車型的重點，新的 SP 換上高階版本的 KYB 41mm 全可調倒立式前叉，除了外觀使用更搶眼的金色陽極處理之外，還使用特殊的 DLC 類鑽碳鍍層，擁有高硬度、耐磨損與低摩擦力的特性，具有更好的反應與滑順度，高/低速的回彈、壓縮阻尼也可以進行精確的調節。
 
SP 車型的 Öhlins 中置單體後避震具有獨立氣瓶設計，具備彈簧預載、壓縮/回彈阻尼調節功能，並且可以從外置式氣瓶上快速地調整，不僅外型非常美觀，也能使 MT-09 SP（MY21）擁有更好的操控表現。
 
不同於標準 MT-09 的黑色後搖臂，高階的 SP 版本換上有髮絲紋表面處理的鋁合金後搖臂，搭配漂亮的藍色輪框，彰顯 SP 性能版本的特殊地位。
 
YAMAHA MT-09 SP（MY21）規格表  
排氣量：890 c.c.
引擎形式：並列三缸水冷引擎 DOHC 12V
缸徑 x 行程：78.0mm x 61.2mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：117hp
最大扭力：92.8Nm
供油系統：燃油噴射式
點火系統：TCI 電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：往復式六檔變速箱
離合器型式：濕式多片離合器，帶輔助&反向滑動機能
最終傳動：鏈條傳動
車台形式：鋁合金雙翼樑車台
前懸吊：KYB 41mm 類鑽碳鍍層倒立式前叉（行程 130mm），全可調。
後避震：Öhlins 獨立氣瓶單體中置避震器（行程 122mm），全可調。
前煞車：雙組 ADVICS 對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 298mm 浮動碟盤。
後煞車：NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
前輪規格：120/70 ZR17 M/C
後輪規格：180/55 ZR17 M/C
油箱總容量：14L
長 x 寬 x 高：2,090mm x 795mm x 1,190mm
座高：826mm
軸距：1,430mm
最低離地高：140mm
濕重：190kg
 
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
 
 


 
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