• 3

最新2018 XMAX 400歐盟(英)官網發表登場

最新2018 XMAX 400歐盟(英)官網發表登場

YAMAHA 歐盟(英)官網
https://www.yamaha-motor.eu/uk/products/scooters/sport/xmax400.aspx

官方廣告影片


配備外觀影片


外觀和可說是MAX家族外觀了,
或者說,從外觀、規格數據,400和300看起來很像用同一個車架,塞不同引擎,
一個塞400 DOHC引擎,一個塞300 SOHC引擎。

來看XMAX400歐盟(英)官網有列出哪些特色,
Details
●Dynamic and versatile long distance sport scooter,定位長距離移動的sport scooter
●Powerful 400-cc engine with strong acceleration,DOHC 395cc引擎,(沒有強調經濟省油的blue core)
●Ideal balance of style, performance and function
●Very compact 400-cc premium sport scooter
●Traction Control System for added control,TCS循跡,標配
●Smart Key keyless ignition system,免鑰匙,標配
●Huge underseat storage with interior lighting,座椅下超大置物空間,(和300一樣,全罩*2)
●Motorcycle type front forks for improved handling,檔車式的前叉,是"雙"三角台
●Tool-adjustable 2-position screen and handlebars,前風鏡和手把,可用工具調整,兩段
●Front and rear LED lights with guide lights,前、後頭燈LED
●Dual 267-mm front disc brakes with ABS,前雙碟267-mm有ABS,(後輪也是267-mm)
●Parking brake for improved practicality,有手煞車

其他XMAX400值得注意的規格,
●前輪15吋、後輪13吋,(300是前15後14)
●座高800mm,(300是795mm),又比300高了5mm,但5mm其實差距很小,可說和300一樣

2018年式和2017年式,在規格上的主要差異
XMAX 4002018年式2017年式
引擎
馬力
扭力
油耗
歐盟4期
24.5 kW @ 7,000 rpm
36.0 Nm @ 6,000 rpm
4.18 l/100km
(更省油一點點,輸出不變)
歐盟4期
24.5 kW @ 7,000 rpm
36.0 Nm @ 6,000 rpm
4.2 l/100km
前避震型式"雙"三角台"單"三角台
後避震行程107 mm92 mm
座高800 mm
(高15 mm)
785 mm
(濕)車重210 kg
(少5 kg)
215 kg
油箱13 litres
(少1 升)
14 litres

------------------------------------
很多人對XMAX400&300的座高很有疑慮,來看美國YAMAHA的SMAX座高,有多高吧。
美國賣的SMAX和台灣賣的SMAX,座高應是一樣,
https://www.yamahamotorsports.com/scooter/models/smax
點到Specifications,點開Dimensions,看Seat Height(座高),寫31.3 in(英吋),

1 英吋 = 2.54 公分
31.3 英吋(in) = 31.3 英吋 x 2.54 公分 = 79.502 公分(cm) = 795.02 公釐(mm)

XMAX400,座高800mm
XMAX300,座高795mm

由上數據來看,
可以跨坐上SMAX,理應也可輕鬆跨坐上XMAX400 & 300。

但SMAX相對來說是小車,車重也輕許多(138 kg),
XMAX400(210 kg) & 300(179 kg)可是大車,也重多了。
------------------------------------
台葉也引進這台吧!
定價如果合理應該也是會超熱賣,當然越低越好,定價太高沒人理的!

歐盟(德)定價$6,695歐元
歐盟(法)定價$6,999歐元
歐盟(英)定價$????英鎊
歐盟(義)定價$6,690歐元
2017-07-13 4:01 發佈
後輪13吋?400cc的車怎麼會用這麼小的輪胎?

XMAX300重點不是它外觀怎麼樣配備怎麼樣,而是它的價格
這台如果要引進,也是一樣
前輪雙碟套件不知能否直接移植到300身上

tmc_00 wrote:
YAMAHA 歐盟...(恕刪)


外型一樣的車 應該是不會重複進來

而且上面還有 日本製單槍多連桿的漢堡400 卡在那邊

台葉還是賣300的就好

倒是期待可以進150 或125cc 的白牌復古街檔 (MT15 跟R15 就留給水貨商)
就可以聯手台鈴把整個輕檔市場吃光了
CCRen wrote:
後輪13吋?400cc的車怎麼會用這麼小的輪胎?
XMAX300重點不是它外觀怎麼樣配備怎麼樣,而是它的價格
這台如果要引進,也是一樣


2018年式XMAX400引擎看圖應該是沿用2017年式,2017年就是前15吋,後13吋,
YAMAHA官方大概也不想開發新引擎,舊引擎修改符合歐盟4期法規,
和SUZUKI BURGMAN 400做法一樣,
車架可能沿用XMAX300,因為外觀看起來很類似。
參考歐盟(英)官網有Model year可選年份。

2017年式XMAX300引擎就應該比較像是全新設計,
從原本2016年式的250cc增加到300cc,並增加省油blue core,
2016年式的XMAX250也是前15後14。XMAX250看官網應該是停產,由XMAX300取代。
---------------------------------------
我也同意最重要的是價格,看XMAX300的定價導致爆炸銷量就知道。
現在網路資訊流通發達,比較數據、規格公開在太陽光下,
管你競品怎麼用盡力氣抹黑挑缺點,台灣人大部分的心中還是有把尺,眼睛都是雪亮的,自有定奪。

目前歐盟(英)官網還未公布XMAX400價格,但SUZUKI BURGMAN 400已公布價格是$6,299英鎊,
如果歐盟(英)官網公布XMAX400價格比BURGMAN400低,
但如引進台灣並定價比BURGMAN400高($296,000新台幣),
那XMAX400就可以丟入垃圾桶名單了!

其實SUZUKI BURGMAN 400我個人覺得定價偏高,看實際情況應該也是賣得不好,
對照比較看SUZUKI之後發表另一款產品GSX R/S 150的定價,導致爆炸、爆量的訂單,
SUZUKI台灣官網還要特別貼出公告聲明,
因為訂單真的太多,現在7/11之後下訂,預計要等到2018年5月才拿得到車,
而且檔車150排氣量應該是檔車產量最多的,又不是高排氣量車款的少量產能,
卻還是從下訂到取車整整延後快1年。
台灣SUZUKI大概也嚇到,
依照之前台灣SUZUKI的貧弱的市佔率和每月低落的銷售數字,從來沒接過這麼多的訂單。

BURGMAN400就沒公告說因為訂單量太大導致要等很久。
chinesegary wrote:
前輪雙碟套件不知能否直接移植到300身上

我覺得有極大的可能性是OK的,
看XMAX400的車頭幾乎和300一樣,應該都是用前雙三角台的設定,
不只前雙碟,甚至前叉,又甚至改檔車的倒叉,都很有可能可移植,
但300的動力用上雙碟,似乎有點大材小用,我個人覺得還不如換400的動力。

且300&400用和檔車一樣前叉雙三角台設定,表示車頭有預留雙三角台的活動空間,
其他車種,如單三角台要改成雙三角台還很超級難,
因為要預留車頭雙三角台的活動空間,又要把其他設備塞在同一個車頭,
不做破壞性改裝應該是無法的。

tmc_00 wrote:
其實SUZUKI BURGMAN 400我個人覺得定價偏高,看實際情況應該也是賣得不好


車是不錯
價格是真的高了點
目前的定價對於國產400的殺傷力真的很有限
若可以降個3萬
我相信台灣300 & 400級距都會被SUZUKI給包了



tom5784 wrote:
車是不錯價格是真的...(恕刪)


原價可是訂348000!

沒辦法日本人工錢就是貴 但品質絕對沒話說
這台應該就是走高品質路線(在日本還比SV650貴)
要再降應該是不可能了
也比NSS300佛多了

interfoldbeer wrote:
原價可是訂348000!


哈哈~ 這樣的行銷手法你居然相信了
我的老天鵝啊

偷偷跟你說喔~ 其實原價是要訂50萬的 , 現在只賣29萬 , 台鈴真的是賠錢在賣車 , 夠佛心吧

interfoldbeer wrote:
外型一樣的車 應該...(恕刪)


300、400以牌照稅算是同級距的車了,個人不認為台葉會再引進打300的,
除非換300的不再進來,直上400的,然後再來個佛心價,和漢堡400對打,
但以這次台葉和台鈴個自區隔不對打,8成不會實現.

不過XMAX400的排氣管真的比300的好看多了
  • 3
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?