【2023 EICMA】SYM新車概念車齊發！全新ADX跨界家族、PE3 PHEV油電混合速克達亮相！

2023米蘭車展SYM三陽火力全開，發表車款的豐富度遠超預期，除了先前透露的跨界速克達一口氣來了三台之外，新款的DRGBT、Maxsym GT、復古路線的Fugue 125全亮相，甚至就連傳聞許久的油電混合速克達也以概念車的形式登台，豐富且多樣的車款也讓全世界看到三陽的造車工藝與創造力。

ADX300揭幕

ADX300實車

ADX125實車

在發表會前就不斷釋出消息的越野風跨界速克達在發表會中打頭陣，全新車款ADX 300如先前所預，該車係沿用了海外販售車型ADX 125的設計語彙，並以大輪徑車行JOYRIDE 300車型為底層架構打造而成的全新的車款，雖說越野實力僅止於風格，但充滿個性的外貌搭配上大羊強大的機能性，相信或多或少也能讓騎士在日常的枯燥中找到一絲解放的慰藉吧。

ADXTG 400概念車揭幕

ADXTG 400概念車大燈造型

然而跨界速克達的驚奇並沒有在ADX125與ADX300接連亮相後告一段落，緊接發表的概念車ADXTG 400一亮相，殺氣十足的面容就讓現場爆出掌聲，ADXTG 400是繼靈獸車系後又一仿生車款，以劍齒虎為靈感的出發，兩端向下延伸的燈組則是源自於劍齒虎招牌的獠牙。

ADXTG 400概念車實拍

ADXTG 400概念車風鏡設計

ADXTG 400概念車前懸吊設計

ADXTG 400概念車排氣管設計

ADXTG 400概念車後搖臂設計

雖説是概念車，但與ADX 125和ADX 300相比，ADXTG 400的跨界元素明顯認真許多，顯著抬高的離地間距、金屬下護板、雙三角台、與KTM同款的輕量化後搖臂、鏈條傳動、可調長風鏡、越野護弓搭配上短翹的車尾，這套組合下來，在外觀上大概就只剩缺少前後配的鋼絲框這點可以挑剃。


硬體部分，依原廠簡報所述將搭載一具399c.c.引擎，標配由BOSCH打造的ABS與TCS外，電控部分還將擁有Off-Road模式，除了能完全關閉TCS外還能單獨關閉後輪的ABS並延後前輪ABS的介入時間，雖然ADXTG 400還只是概念車，配備未來都還可能更動，但目前來看這台車的誠意實在是多到有些滿出來了。

Maxsym GT實拍

Maxsym GT新款大燈設計

Maxsym GT新款座椅設計

接下來Maxsym GT的改款內容就相對單純，Maxsym GT是Maxsym 400的後繼車款，燈具是外觀上最明顯的變化，日行燈由燈珠變成了更有質感的導光條，燈具也從三眼式設計換上了兩盞魚眼大燈，想必在照明效果上會有更優異的表現，而原廠方面強調的改款則是在舒適度提升的全新椅墊、6吋的大尺寸液晶儀表板以及前煞車碟升級成了288mm的浮動碟，希望能以更高的科技感與更佳的舒適性，以滿足消費者對於GT車型的需求。

Fugue 125實拍

Fugue 125大燈設計

Fugue 125儀表板設計

Fugue 125車體造型

Fugue 125車標設計

緊接著是白牌速克達的部分，Fugue 125這台諧音近似「復古」的復古型白牌是GPX的Tuscany 150的125雙生車型，優美的造型頗具復古風情，搭載LED頭燈與液晶儀表，車廂容量也有約莫27公升的好表現，不過未來是否導入則有待觀察。

DRGBT概念車實拍

DRGBT概念車燈具設計

DRGBT概念車車頭細節

壓軸的車款則是在台灣賣到同級無敵手的DRGBT，DRGBT的全新改款車型直接沿用了舊，雖說官方是以概念車的身份展出該車輛，但實車的完成度非常高，個人認為與市售款差距應該不大，新一代DRGBT同樣延續著「龍」的靈獸意象，但在外型上卻變得更為誇張，雙層式大的燈設計，上層為鋸齒狀的日行燈與方向燈，位於下層的頭燈則是採用魚眼燈具設計，上下層間由跳色的空力套件隔開，整體看起來相當張狂。

DRGBT概念車尾燈設計

DRGBT概念車前置物增加

DRGBT概念車新儀表板設計

車尾線條與現行款差距較小，但呼應前端大燈設計，尾燈也改成了鋸齒狀的矩陣式的設計，據原廠說法頭燈與日行燈分別為龍目、龍牙，而尾燈則是龍爪的意象，其餘改動部分則在於駕駛艙空腳踏空間的擴增以及前置物空間的提升，儀表板同樣是液晶儀表，但圖示換成了有點賽博朋克的設計風格。


最後壓軸的則是本日的重點車款，在發表前手收到風聲應該會是電動車，本以為登場的應該會是與使用中油換電系統的電動車，怎知三陽帶來的車款簡直驚掉了大家的下巴，黑布下的這台PE3雖然明顯還只是概念車，但他的概念卻是遠超大家預期。

PE3概念車實拍

PE3概念車燈具設計

PE3並不是一台純電動車，而是台可充電的油電混合車，也就是所謂的PHEV車款，官方在簡報中提到，該系統將使用一具115c.c.引擎搭配3.5kW發電機與一組4kW的輪轂式馬達以及容量為一度的鋁電池組成動力單元，多數時候系統將由電機驅動，電量不足時引擎才會介入驅動車輛並同時為電池充電，官方表示PE3的平均油耗將可達到駭人的125km/L（電池續航35km+汽油引擎一公升可行駛90km，共計125km）。

引擎搭配輪轂馬達

PE3概念車儀表板設計

而PHEV除了能夠免除電動車的里程焦慮外，最大的好處是在於同時兼具了電動車可以充電的優勢，如果單趟里程在35km內，PE3甚至可以做到滴油不燒，而官方也給出了PE3的充電數據，使用公用規格的快充0~80％只需要6分鐘，家用慢充也只需要48分鐘，三陽官方也提到鋁電池因為壽命長且可回收，未來EP3除了月租換電外，也打算推出電池一次買斷的方案，讓電動車用戶不再被電池綁架。


只能說三陽今年的展確實精彩，尤其是ADXTG 400與PE3 PHEV，無論是在車輛的設計還是科技應用都來到了全的高度，相信這些新車上市後也會為台灣的車市帶來不小的震撼，甚至能起到激勵產業的效果，就讓我們拭目以待吧！