後來又在XMAX和TL508之間抉擇，其實我對音叉有點信仰，但怎麼比TL508的規格就是讓我過不了自己那關。更強的馬力不說，有後多連桿掛瓶避震，還有前雙碟煞+輻射卡鉗。雖然XMAX改裝有滿山的改裝套件，但如果要改出這些東西，總花費也相當可觀。於是就放棄充值音叉信仰，決定入手C/P頗高的TL508
但也許我考慮太久了，沒有在第一時間訂車，預購號碼大概在40幾號。車行還跟我說至少要排到七月後才有辦法交車!沒想到SYM居然有聽到各位準車主的心聲，居然宣布提早交50台車! 所以我很幸運前幾天就牽到車，這種提早牽車的喜悅真的無法用言語形容
前面說的有點多，接著就來開箱我的第一部重機Maxsym TL508吧!
其實選顏色也考慮好久，最後覺得消光黑的車頭是亮光，低調卻不失質感很合我胃口，實際看到愛車也確實滿意當初的選擇
辨識度超高的尾燈，很有外星科技的感覺
雙缸508cc水冷引擎搭配這根有點像六角蠍的原廠雙出尾管，聲音低沈渾厚，騎重機就是想追求這種穩重感。拉轉之後也不過於保守，比起小排氣量車款，TL508的聲浪真的很有震撼感
原廠就是全彩液晶儀表，最右邊是固定的時速跟油量還有里程。中間就蠻多功能的，可以看指針時速、轉速或者時鐘，還有許多行車資訊。最喜歡的是內建胎壓顯示，不用額外花一筆加裝
操控就是透過左邊把手上的按鍵，就只有前/後跟確定，很簡單上手，下方有顆黃色的是TCS開關，要完全靜止才能調整。當然沒事不會想關掉TCS啦
鑰匙是Keyless設計，而且也有一鍵開啟坐墊功能，不用再找鑰匙了很方便，離開車子忘記關電門也會有蠻大聲的逼、逼、警示聲。油箱蓋在坐墊正前方，外蓋解鎖後，也不用再插鑰匙就能開啟油箱蓋
前面左右各有一個手套箱空間，左邊我平常都放車鑰匙跟家裡鑰匙，右邊有QC 3.0 USB快充頭，騎車的時候手機就丟在裡面充電。但Apple的線有點長，找時間會再去買短線
坐墊開啟方式蠻酷炫的
而且車廂空間也很夠用，放一頂Arai全罩不用壓也能蓋上，平時放後背包、去家樂福採買也都夠用，這就是為何我想選速克達，幾乎不會再騎小車了，到哪都騎重車!
原廠坐墊蠻軟很好坐，而且有個大腰靠，騎直線或者等紅燈我就喜歡整個靠在上面休息
雖然新手如我，也能感受到TL508的車架跟懸吊設定的很不錯，預載可調的後避震過爛路也處理得很舒服，而且可以感受到車身很扎實的回饋
現在只要天氣好沒事就喜歡騎著車到處探索，到咖啡廳跟朋友喝一杯，聊車永遠聊不完。覺得生活變得好充實好開心
最後補一點騎起來的感覺，但我不是專業試車手，就盡量讓大家透過文字感受TL508了
當時看到這台比起前一代TL最大馬力提升了12%、最大扭力提升了16%，達到了45.6PS和5.09kg/m，而且最大扭矩峰值提前1000轉，在5250轉就會湧現。除了駕訓班的XJ6還有台本的CB300R，我也沒騎過其他重機
覺得TL508的油門反應很不錯，轉速沒什麼遲滯感，可以說是油門轉多少它動力就給我多少。基本上在時速120km/h以前我都覺得動力有點過剩，不管超車或者想體驗一下貼背感，油門幾乎開3/4就很夠了
另外有風鏡在西濱上騎可以擋掉不少風壓，長途旅行的時候很愜意，而且內建充電又能把身上的東西都放進車廂，會有騎多遠好像都不會累的錯覺，變得越來越愛長途旅行
另外就是這台有A.D.T，除了ABS之外還有前雙碟跟TCS，安全配備很充足讓人很放心。雖然目前還沒讓TCS作動過，但光有這項配備騎起來就有滿滿的安心感，遇到比較濕的路面壓力也比較小。然後煞車手感也很線性很好操作，力道也很夠，遇過一次公車一次切兩條跑到我面前，如果沒有這套安全配備我大概交車沒幾天就掰了…
至於山路騎乘，我是覺得大羊看起來笨重，但真正要入彎也不會遲疑，把手稍微一帶身體也帶出去一點，TL508還是很迅速就傾倒。這台有強調接近50:50配重，騎起來真的比想像中靈活，攻彎的時候也能很放心
最後就是有路權之後，終於不用走容易迷路的機車引道，可以直直得上橋，還有走快速道路能又安全又有效率的抵達目的地
總之我很滿意我的第一台車，之後要騎著它跑遍全台各地，發現台灣的美
