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2021 SYM MAXSYM 400 試駕|價格超值 滿配國產新秀

於 2019 年米蘭車展首次展出的 MAXSYM 400 大改款車系,是 SYM 三陽機車將自家的 MAXSYM 車系經過瘦身後的成果,而就在上個周末,SYM 正式對台灣發表這款新車的上市消息,標配 ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡控制系統與前雙碟與雙對四卡鉗,三陽稱這套系統為 A.D.T. 主動防護科技,再加上主燈系均為 LED 燈組,以及前雙三角台的 41mm 正立潛望式前叉組,並配合實用的一頂 3/4 加一頂全罩的置物箱空間、超大前雙置物箱,還有可調整兩段高低的風鏡與 Keyless 晶片鑰匙,最重要的是三陽在上周末開出的驚人預購價格,MAXSYM 400 可謂真正的物超所值!

2021 SYM MAXSYM 400 試駕|價格超值 滿配國產新秀

SYM 三陽機車的 MAXSYM 車系,代表的是三陽旗艦速可達車款,原本是分為 400i 與 600i 兩車系,後來推出 MAXSYM TL 更是將這兩產品合而為一,成為三陽生產的第一款雙缸大型速可達,期後將 400i 與 600i 停產,沒想到三陽於 2019 年再度帶回 MAXSYM 400 系列,並於米蘭車展首度展出大改款樣式,與之前的旅行旗艦速可達不同,全新 MAXSYM 400 有著更貼近都市騎乘需求的窄車身設計,主車台更減輕重量達 18.5%,全車重也大幅減少至 215kg,但優勢項目如雙三角台與大置物箱空間盡可能保留,同時再導入時下幾項重點電控系統,最重要的是作為首發地的台灣,三陽再給台灣車友們極致優惠的預購價,讓 MAXSYM 400 非常具有競爭力。

2021 SYM MAXSYM 400 試駕|價格超值 滿配國產新秀
2021 SYM Maxsym 400 規格表

排氣量:399c.c.
引擎形式:四行程 SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程:83mm x 73.8mm
壓縮比:10.2 : 1
最大馬力:34ps (25kw) @ 6,750rpm
最大扭力:4.02kg-m (39.5Nm) @ 5,250rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:13L
剎車系統:前雙對向四活塞輻射卡鉗,搭配雙 275mm 固定碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 275mm 固定碟盤,手煞車搭載。    
     前後煞車均有 ABS ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前 41mm 潛望式正立雙三角台前叉
     後上吊架雙槍避震,預載五段可調
輪胎規格:前輪:120/70R15。
     後輪:160/60R14。
長度/寬度/高度:2,230mm x 820mm x 1,455mm
裝備重:215kg
座位高:800mm
軸距:1,555 mm

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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MAXSYM 車系以往給人的視覺感受都是偏大的休旅速可達造型,也就是比 RV 車系還要再更長更寬更厚實的坐墊,不過這次 MAXSYM 400 改以現代都會風格為主,因此車身設計明顯精巧許多,尤其是車身的線條收斂,加上車頭的燈組緊緻化,都讓全新 MAXSYM 400 走出不同的風貌,但為了維持穩定性,車身依然使用雙三角台加上雙龍骨車台設計,所以車身還是有一定的規模尺寸。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;基本上 MAXSYM 400 還是有著相近的軸距與車身尺寸設定,但是這次最大的差異就在坐墊高度,之前的 Maxsym 400i 坐墊高度僅有 750mm,可是這次 MAXSYM 400 坐墊高度高達 800mm,加上坐墊兩端並未削薄處理,因此以身高 173cm 騎士來說單腳都需要墊腳,雙腳更不用說完全是墊腳乘坐,對國人身材親民度稍不友善些,小編自己 184cm 騎乘也僅能在部分時刻單腳平踏,想要雙腳平踏依然很困難。

MAXSYM 400
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車頭
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低風鏡
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高風鏡
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支架
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大燈組
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方向燈
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側殼
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MAXSYM 400 這次在車頭的設計大改以往厚重的休旅風格,反而是改以科技化的都市風格為主,線條更簡潔且更銳利,上方風鏡可進行兩段高低調整,在較高的位置時安全帽大約會吹在鏡面位置,較低的位置能讓頸部吹到風,不過可惜的是並無法在行駛中調整,需要下車走到車頭角度才比較容易推起或壓下風鏡,車頭燈組則是 LED 雙近燈與中央的單遠燈構成,上方定位燈、側邊方向燈也都是 LED 款式,省去改裝必要性。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這次 SYM 設計的大燈組表現非常不錯,在近燈表現有著算寬廣的燈型照射,而且照射距離也非常遠,但不至於打鳥到影響對向車道,燈型調整非常細心,遠燈開啟時近燈保持恆亮,並且遠燈的燈型疊加於近燈上方,一樣是非常明亮的照射亮度與高度,甚至是目前小編覺得國產車中數一數二表現不錯的燈型範圍。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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前端開關
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儀錶板
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把手蓋
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右把手
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接著來到騎士視角部分,基本上由於車頭尺寸縮減,整個騎士視角都有跟著調整,後照鏡使用的是同自家 125~150 級距的可收折後照鏡,左把手則是可見燈具控制開關與 TCS 循跡控制系統開關鍵,中央儀錶板則是略顯簡陋,使用的竟然是自家入門車款 JOYMAX Z 車系的雙指針錶加上中央液晶顯示區,右邊把手也因為全時點燈的緣故,僅有引擎運轉/熄火與電啟動鍵,但至少 MAXSYM 400 左右煞車拉桿均為四段桿離把距可調,可自由調整至適合的距離。

儀錶板
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總里程
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單趟里程
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機油里程
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時間
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電壓
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儀錶板雖然說與 JOYMAX Z 相似,但 MAXSYM 400 其實在字體以及錶底的配置稍有不同,左邊為時速、右邊為轉速,並且是對衝型指針指示,中央液晶區域有油量、水溫、時間與里程計算功能,並且在側駐踢出與車箱開啟時都會有獨立圖示顯示,另外右邊的燈號除了 ABS 警示燈號外,也多了 TCS 警示燈號,只是與同級距對手相比,少了油耗計算,沒有氣溫顯示,功能也略顯簡陋了點。

前置物
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開啟外蓋
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左置物
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左空間
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右置物
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右空間
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USB
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警告標
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獨立空間
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接著看到前方置物箱部分,原本的 Maxsym 400i 是一片帶鎖頭的置物箱,這次 MAXSYM 400 改為左右兩區置物箱,置物箱外蓋上有著塑膠縫線壓印,與 YAMAHA XMAX 300 非常相似,而且這次的左右置物箱均無鎖頭防盜設計,隨時都可開啟,但置物箱的容量是非常驚人的,左右邊都能放入一罐 600ml 寶特瓶還綽綽有餘,右邊置物箱還有搭配 QC 3.0 USB 供電埠,可以用 2016 年的快充規格替手機充電,巧妙的是右邊置物箱蓋還有預留第三置物空間,可放入 Keyless 晶片鑰匙或者零錢、感應卡、車庫遙控器等物品。

下方空間
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鎖頭
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鑰匙組
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晶片鑰匙
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油箱蓋
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開蓋
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腳踏空間
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斜踏
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平踏
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MAXSYM 400 鎖頭設計改為 Keyless 晶片鑰匙鎖,也就是 MAXSYM TL 使用的同一款式,鑰匙放在包包靠近車輛就可操作鎖頭,不需要拿出來感應或者插入,不過原廠除了附上一組晶片鑰匙之外,還有兩隻傳統鑰匙,這個傳統鑰匙是用來開啟坐墊的備援鑰匙,倘若車輛電瓶沒電時,可以透過備用鑰匙將坐墊打開來接電,中央油箱蓋改為一體式油箱蓋組,容量有 13 公升,唯獨加油的角度不太好加,尤其是想要滿到看到油面的加法,幾乎都會發生嗆槍而把汽油噴出加油孔外,腳踏則是維持可平踩與斜踩雙位置設計,都會通勤與長途騎乘應該都能找到舒適的腳踏踩踏方式。

車身
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側邊蓋
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前座
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裝飾蓋
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後座
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標誌
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後座踏板
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這次 MAXSYM 400 可是大幅視覺瘦身,明顯的將車身肌肉線條做出來,跳脫休旅大羊的風格,而是回到運動速可達的懷抱之中,車身尺寸也窄了不少,坐墊高度更是休旅大羊不曾出現的 800mm 座高,所以再三說明 MAXSYM 400 是輛勁旅而不是休旅,前座前端有個裝飾蓋,完全無功能,前座靠墊上有著小饅頭,但可惜的是無法前後調整位置,後座則是偏高的座墊設計,並且後座使用自動飛旋踏板,壓下後就會自動彈出,再搭配分離式後扶手,而不是一體式扶手,更顯現出 MAXSYM 400 的運動風格。

車箱
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建議擺放
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全罩空間
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鹵素車箱燈
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OBD端
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電瓶端
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車箱容量原廠說明是可以放入一頂全罩式安全帽與一頂 3/4 安全帽,在車箱中央也已經示範了如何擺放,但小編實測是某些小帽體的全罩也能放在前方並順利蓋上車箱,電瓶則是放在車箱右側,連接檢測電腦使用的 OBD 端子也位於右側,車箱左側則是全車唯一一顆非 LED 燈的鹵素燈,好處是車箱開啟時會自動點亮,不過小編測試這顆車箱燈並未設有安全裝置,所以若車箱整晚沒蓋好,可能會把電瓶電力耗盡。

尾燈組
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煞車燈
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後方向燈
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尾燈方面,則是使用兩組 LED 導光條,搭配中央的 LED 煞車燈組,而兩旁的方向燈也是 LED 款式,不過國外版本是有所謂的 ABL (Advanced Brake Light) 進階煞車燈系統,當時速超過 70km/h 進行緊急煞車時,車輛的煞車燈會快速閃爍,警惕後方來車,不過很可惜這套系統似乎未搭載在國內版本。

3/12 三陽原廠補充說明:之所以台灣版本沒有配備 ABL 進階煞車燈系統,是因為海外與國內用於驗證 ABL 的規範不同,且因為 MAXSYM 400 為海外銷售為主,所以設計上依照海外驗證規則為先,因此沒有針對國內法規再行送驗調整。

|引擎與懸吊


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運動性是 MAXSYM 400 這次的另一大特點,有著巡弋風格,卻在規格上賦予勁旅之稱號,這是因為 SYM 在 MAXSYM 400 上瘦身有成,原本的 Maxsym 400i ABS 裝備重量為 229kg,這次 MAXSYM 400 裝備重量僅 215kg,足足少了 14kg,車台本身更輕了 18.5%,再加上導入 TCS 循跡防滑控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統,更將缸頭改為配備滾針軸承搖臂,以及修改排氣管樣式,讓整體的低速性能提升 8%~12%,維持雙三角台設計更是讓車頭能穩定安心,MAXSYM 400 可謂真正的勁旅。

前輪組
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TCS標誌
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雙三角台
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前輪左側
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前輪使用 15 吋輪組的 MAXSYM 400,輪框的樣式與之前稍有不同,雖然一樣都是五幅十肋,但每一肋間的位置更開了些,前輪土除上更大方貼著 TCS 字樣,象徵這輛車不只有 ABS 更有 TCS,前輪懸吊系統維持 MAXSYM 家族的上下雙三角台設計,也就是類似檔車的懸吊方式,讓前輪的穩定性有一定表現,同時配合 41mm 的正立潛望式前叉組,提供穩定的前輪支撐性。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前雙碟設計
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前輪制動系統方面,則是使用 275mm 的固定式碟盤與輻射固定對四卡鉗提供制動效果,並且前輪使用雙碟煞組,這也是 MAXSYM 家族的慣例,三陽更將前雙碟 + 雙輻射對四卡鉗 + ABS 防鎖死煞車系統 + TCS 循跡控制系統的結合取了個名為 A.D.T. 主動防護科技,有點類似 DUCATI Safety Pack 的意義,不過可惜的是並未使用 Maxsym 600i 的浮動式碟盤,否則這套前輪制動系統可稱完美。

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前輪使用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6135F 系列輪胎,規格為 120/70R15 M/C 56S,胎紋可以參考右側,這條胎是 MAXXIS 針對大型速可達推出的鋼絲胎,鋼絲層有助於分散應力,胎紋較多更能全面顧及晴雨天氣。

主水箱
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導流孔
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擾流片
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前輪後方則是大面積主水箱,有助於將引擎的廢熱排除,並且在水箱旁邊還設有氣流導引口,可將冷空氣導引至傳動箱周圍,更有趣的是下方還有擾流片造型,雖然這輛車並沒有快到需要使用擾流片才能將車頭穩固,但這組擾流片反倒充當滑行片,當車輛傾角即將到達極限前,這組擾流片會先接觸地面,這樣騎士就知道傾角已快用完,需將速度減慢來降低傾角,算是不錯的安全警示方式。

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這次 MAXSYM 400 將車體的體積縮小同時,車台的幾何角度與用料都有些變化,儘管還是維持有龍骨的雙搖籃車台樣式,但整體車架減重達 18.5%,算是非常有感的輕量化。

側柱
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手煞車連動
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以前的 Maxsym 400i 在設計上是需要手動拉位於右前側下方的手煞車拉柄,這次 MAXSYM 400 將手煞車改為與側柱連動,這點與 BMW Motorrad 的速可達車種相同,有著停車更安心以及不會忘記收手煞車的好處,畢竟原廠設定下有側柱熄火開關,未收起側柱是不能發動車輛的,收起側柱的同時就收起手煞車,非常方便且值得加分啊!

引擎左側
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引擎右側
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引擎部分,MAXSYM 400 缸頭改用新的滾針軸承汽門搖臂,能減少機件磨耗,而且是少數經過嚴格的七期環保摧殘後,動力不減反增的案例,目前 MAXSYM 400 的引擎排氣量依然是 399c.c.,最大馬力為 34ps (25kw) @ 6,750rpm,最大扭力則是 4.02kg-m (39.5Nm) @ 5,250rpm,相較於舊款 Maxsym 400i 的 33.3ps @ 7,000rpm 與 3.52kg-m @ 5,500rpm 來說,引擎不僅動力更大,而且需要的轉速都減少了 250rpm,在傳動與排氣管的調整之下,加速性能提升 8%~12%,更重要的是 SYM 替 MAXSYM 400 裝上 TCS 循跡控制系統,當動力過大或者煞車到 ABS 介入時,TCS 系統會自動調整或中斷後輪動力,提高操控性以及安全性,不過這套系統並不是 BOS,甚至與 BOS 煞車優先的理論大不相同,別搞混囉!

左避震器
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預載可調
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右避震器
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右側搖臂
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上吊架
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車箱暗鎖
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不過引擎依然是維持上懸吊系統,但至少配有雙槍避震器,且避震器支援五段預載調整,能找到比較適合自己的懸吊設定,左避震器上方還有預留車箱備用鑰匙鎖點,可透過鑰匙將車箱開啟,搭配 14 吋的後輪組,以及新的右側搖臂設計,除了減輕重量,也有助於提升運動性。

排氣管
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頭段設計
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MAXSYM 400 新搭載的排氣管有著新的造型,採用三角形配置,相較於原本的圓筒管來說看起來更有運動感,同時短管身也有助於重心集中,這樣的排氣管設計更像是自家的 DRG 車系,看來三陽的運動車款排氣管可能都將走向這種三角管造型。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪輪速感應器
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後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗搭配 275mm 固定碟盤,卡鉗本身還有手煞車連動機構,透過踢出側柱拉動手煞車槓桿,即可以機械力量推出活塞組,如此一來就可使用手煞車長時間停車,另外在後輪內側也能看到輪速感應盤,用於提供 ABS 與 TCS 系統判斷使用。

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後輪配胎同樣也是 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M-6135 系列,規格則是 160/60R14 M/C 65H,胎紋可以參考右側,搭載 160 寬胎的好處是有更多的選擇可安裝,不過相對來說輪胎的更換價格會稍微高一點。

|2021 SYM MAXSYM 400 試駕


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外觀上 MAXSYM 400 給人煥然一新的感受,引擎動力與車身重量等 MAXSYM 400 在規格上似乎也給足誠意,不過試駕的感受究竟是如何呢?小編先將 MAXSYM 400 作為通勤代步車,以通勤的角度來思考 MAXSYM 400 的動力與操控表現。

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動力表現來說,MAXSYM 400 有著軸輸出 34ps 的馬力表現,但是 SYM 透過傳動與各項零件的設定,讓 MAXSYM 400 更著重在起步至中速的加速表現上,0-100km/h 的加速表現很亮眼,甚至可以輕鬆刷過小編自己軸輸出有 36ps 的 XCITING 400i,可是只要時速突破 100km/h 之後,加速就開始明顯趨緩,極速可能會比當年的 Maxsym 400i 還要低一些。

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加速的同時小編仔細觀察轉速錶,MAXSYM 400 加速的表現幾乎可以說是透過轉速強制換來的,全力轉油門起步轉速就高達 5,750rpm 甚至 6,000rpm,與同級距 400c.c. 的競爭對手車款相比整整高了 1000rpm,這對乾式離心式離合器來說是個耐用度考驗,尤其又是大排氣量的車款,但好在 MAXSYM 400 車重明顯減輕,應有助於離合器與離合器外套 ( 碗公 ) 的壽命延長。

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另外一點就是車身的動態,MAXSYM 400 有著高座高優勢,所以車身相對操控起來感覺會比較偏向靈巧,都會騎乘時不太會感受到問題,可是後懸吊系統在每次起步與加速時,都會對車尾產生明顯的抬舉情況,短程時可能還不會太有感,多日騎乘與長途騎乘後就覺得這感受實在有些煩躁,整輛車會像是玩翹翹板一樣把騎士的前後平衡舒適感不斷在改變。

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MAXSYM 400 都會騎乘時感受到的輕盈靈巧究竟是真的還是錯覺,只靠都會騎乘是感受不出來的,因此我們接著繼續把 MAXSYM 400 帶到山路上,由更多的連續彎道就能見真章,不過在山路上第一個感受到的就是爬坡輕盈,MAXSYM 400 憑藉著設定偏高轉的轉速與扭力帶前移,的確在爬坡時的扭力可說隨傳隨到,一點都不喘。

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另一個感受到的優勢就是在煞車表現,雙碟煞與輻射對四卡鉗能提供強力的煞車效果,對於國內錯綜複雜的交通情況,以及交通部始終不願正視駕照有多濫發,導致正常行駛還得時常要在路上進行急煞車,好在 MAXSYM 400 有穩定的手感以及好的前懸吊支撐性,才能讓每次的急煞車都能安全下莊,只是若能配備浮動式碟盤,相信能讓制動力與來令片的摩擦平衡性得到更好的表現。

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坐墊表現則是小編想講的另一個重點,以 800mm 的座高來說,SYM 設定這個高度相信會對很多國人帶來困擾,而且座墊的泡棉偏軟,短程騎乘時覺得很舒服,實際上長途騎乘時會覺得軟到有點缺乏支撐性,所以長途騎乘比較會造成腰椎痠痛,沒有像之前 Maxsym 400i 一樣來得舒適,這點是兩代車款之間較明顯的差異。

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而剛剛提到的靈活表現部分,也是座高帶來的錯覺,對,MAXSYM 400 在單一的彎道或者變換車道時,車身的靈活度很高,但是若進入連續的彎道變換情境時,車尾的懸吊不時隨著油門開合上下擺動,加上車身還是有 215kg 的重量,反倒會對連續彎道帶來些困擾,所以基本都會通勤表現 MAXSYM 400 還不錯,運動騎乘則還是考慮老大哥 MAXSYM TL 吧!

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TCS 循跡防滑系統是 MAXSYM 400 這次搭載的一大重點安全配備,儘管我們很努力的在彎中想要讓 TCS 燈閃爍,來觀看 TCS 的介入情況,不過試駕期間連續大太陽,我們這邊也沒有雨神加持,所以最後我們只能以在洗車場地形測試,雖然 MAXSYM 400 有著 TCS 輔助,可是 MAXSYM 400 的 TCS 可能定位比較入門,反應時間約為每秒一次,不像是進口車款的 TCS 作動這麼頻繁,也許日後會有更好的 TCS 版本,畢竟這是 SYM 第一次搭配 TCS 推出的車款,還是讓我們給予多一點掌聲吧!

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除了前面提到的狀況之外,MAXSYM 400 還有一個讓小編覺得對於通勤代步車款需要加強改善的問題,那就是三陽在許多速可達已經被小編點過很多次的高溫車箱問題,這次 MAXSYM 400 依然繼承了這項傳統,車箱後端溫度高達攝氏 53 度,這還是目前冬春交界氣候產生的溫度,原因是底下的整流器經過空氣熱傳導至車箱,若是夏季肯定還要再加個幾度,想像一下這邊擺的是後座即將戴上的安全帽,戴著攝氏五十度上下的安全帽,還真不知道乘客會作何感想,想避免這問題只能將安全帽放在前端,但應該有更好的改善方法才是。

|結論


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雖然感覺似乎 MAXSYM 400 好像有許多待加強之處,但別忘了 MAXSYM 400 這次開出的建議售價可是非常驚人的平易近人,尤其是預購價格更是打得進口車以及競爭對手說不出話來,所以近期若想要挑選一輛價位不高的黃牌代步通勤車,而且更注重的是配備的多寡與安全性,那麼 MAXSYM 400 似乎成為近期上市的唯一選擇,畢竟不論是預購價格或者建議售價,兩者都比競爭對手低了不少,再加上實用的車箱容量以及全 LED 大燈等,剩下的就是外觀與座高能否接受,畢竟這次的車頭設計比較未來與歐風,與國人的喜好大不相同,座高也高達 800mm 加上寬車身,建議除了仔細閱讀本篇報導之外,更好的方式是把握接下來的試駕會時間,來了解這款車是否適合自己的需求喔!

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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Nobody can screw with motorcycle riders.
2021-03-09 9:10 發佈
我覺得三陽應該要好好想一下命名規則

三陽你說入門的不要叫GTS了改叫JOYMAX,好
那高階的你要叫MAXSYM我也OK

那這種明明長的像JOYMAX,用料質感也是JOYMAX的車,你也要硬冠MAXSYM???
這台和老MAXSYM400相比,大器的休旅質感完全破壞,降格成樸素通勤風,且完全沒有家族設計,還取一樣的名子這算是什麼企業展現

這是把買MAXSYM TL的人當成什麼了?
你們覺得買TL的人,會願意認這台400的當作家族車嗎?

1.為什麼MAXSYM TL不取其他的新旗艦名子?
2.為什麼這台400的要取MAXSYM,把這旗艦名稱拖下水?
3.叫JOYMAX 400i很難?

DRG夠威就值得取叫DRG,
悍將Fighter原本就是金字招牌,
但GT樣子的入門車不能隨便叫Fighter

三陽你真的該想想
zcs0125 wrote:
我覺得三陽應該要好好(恕刪)

SYM越做越好
感謝分享
這台的配備真的讚
價格跟配備很漂亮,
但希望這台不要有漏油漏水的問題,
把國產品質做好!!!
好車一台!好想趕快騎騎看,已報名試乘~
性能規格與售價都很有誠意
輻射卡鉗搭配固定碟盤, 是哪一個機構提供浮動來吸收公差 ? 光X很捨得給浮動碟盤,
貴牌的配置讓人很好奇, 還是未來要出一個Sport 版, 前懸吊加強, 後懸吊改多功能調整
外加掛瓶, 前碟盤順勢改成浮動 ? 還要讓配件廠商有生意做 ? 呵呵...
讚!
售價合理就支持~
傻逼300可以一起降回12-3萬嗎?
或是出一台夠香的檔車來玩玩
現在復古大流行
不考慮出個便宜的....阿公版復古大野狼嗎?
希望白牌的rv也能有新氣象
  • 16
評分
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