SYM JOYMAX Z ABS 試駕 平價ABS大羊安全上路

三陽機車 SYM JOYMAX Z 今年於米蘭車展上首次正式公開，雖然能看得出來與 GTS300i 有些血緣關係，但 JOYMAX Z 其實是主攻通勤市場的全新車款，在造型上搭配長風鏡與單大燈設計，兩側後照鏡也回歸傳統把手安裝款，坐墊舒適且低座高設計，並且車箱內還能放入兩頂全罩式安全帽，排氣量為黃牌大型重型機車等級，因此可上高架道路，重點是符合國內外法規，配有前後雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統，成為目前搭載 ABS 黃牌速可達最便宜之選擇！



明年即將到來的新法規「125以上新車款」需標配 ABS 防鎖死煞車系統的政策來臨，許多廠商目前駐足於當下，似乎沒有打算馬上推出明年新車款的打算，不過三陽機車在今年的米蘭車展除了 DRG 以外，還有輛 JOYMAX Z 全新通勤速可達，以 GTS300i 為基礎打造，將配備稍稍削減，但隨即以不到 15 萬新台幣的預購價格販售，可謂 300 級距最低價且唯一擁有 ABS 的通勤速可達，期望能以價格殺出銷售量重圍，同時對應近期白牌普通重型 ABS 車款售價也已高達十萬，價格戰競爭下，JOYMAX Z 相信會擄獲不少著重 C/P 值的消費者們。



2019 SYM JOYMAX Z 300 ABS 規格表 排氣量：278.3c.c.
引擎形式：四行程 SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程：75mm x 63mm
壓縮比：10.5 : 1
最大馬力：27.3ps(20.1kw) @ 8000rpm
最大扭力：2.78kg-m(27.3Nm) @ 6750rpm
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：12L
煞車系統：前固定對向四活塞卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤。
　　　　　後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。　　　　
　　　　　前後煞車均有 ABS ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前潛望式正立37mm前叉
　　　　　後上吊架雙槍五段預載可調避震
輪胎規格：前輪：120/70-14。
　　　　　後輪：140/60-13。
長度/寬度/高度：2190mm x 760mm x 1450mm
座位高：747mm。
裝備重：184kg
軸距：1546 mm。
電瓶型式：12V / 10Ah 免保養(免加水)電池。

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

JOYMAX Z 的車身設計，其實不難發現是以成本與實用為主的外觀造型，雖然對於年輕族群來說可能略顯單調，不過對於此車款的目標族群而言，這樣的車款其實多了幾分沉穩，同時車體的線條也有向內縮小的概念，與 GTS300i 氣派磅礡走出不同方向，當然許多部份其實與目前市售的各款 SYM 車款都有些相同，小編待會也會一一提到。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高僅 747mm 的 JOYMAX Z 對於 173cm 的騎士來說能夠雙腳平踩，而且因為車身腳踏後端有內縮，就算腿長不長的騎士，應該都不會感到太大的壓力，這也是 SYM 300 級距車款一直以來的優勢。

車體設計

車頭組

風鏡

車頭燈

小燈組

方向燈

傳統燈泡

SYM JOYMAX Z 總共有 125 / 250 / 300 三種級距，台灣販售的直接往 300 級距靠攏，三款車型在車體外型上差異不大，僅有配色可能稍有不同，像是這次台灣販售的車款，原有的黑/藍款式改為全藍款式，與車展或者上市預購時的初期消息不同，上方搭配的是長風鏡設計，可進行兩段高度調整，但需要拆下風鏡才可設定，這組風鏡源自 CRUiSYM 300i，車頭燈組則是使用單燈組，據了解應該是 H17 燈泡，兩端則是傳統燈泡小燈，大燈組雖然看似與自家 T 系列檔車相似，其實設計不太一樣，方向燈則也是傳統燈泡，對上價格來說，就別太苛求了。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；雖然大燈使用傳統燈泡，但這個燈型其實有點出乎小編意料，近燈的燈型偏廣且距離足夠，遠燈則是將近燈的範圍稍稍衰減，並提升遠端照射距離，對於通勤或者偶爾的郊區旅遊應該都能勝任。

騎士視角

後照鏡

左把手

超車燈

儀錶板

總里程

單趟里程

機油里程

電壓錶

右邊把手

來到騎士視角，因為後照鏡的位置改變，所以一開始還真感覺不像騎上三陽的大羊，後照鏡使用單球台調整款式，左邊把手開關雖有遠燈/近燈切換與方向燈、喇叭按鈕，但取消坐墊開啟鍵，儀錶板則是取自 CRUiSYM 款式，擁有雙指針顯示時速與轉速，中央液晶則是有時間、電壓、總里程、單趟里程與機油里程顯示，右邊把手配有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕，六期法規下並沒有大燈開關，開啟電門後就會點亮大燈。

龍頭下方

置物空間

內部一覽

鎖頭設計

鑰匙組

電瓶蓋

中央鎖頭部分一覽，右邊置物空間不帶鎖頭，但是內部空間可放置一支 5.5” 手機，並且配有 QC 2.0 快充 USB 埠，中央鎖頭則是配有磁石防盜鎖，並且中間還有類似碳纖維壓花紋路，左邊則是電瓶蓋，內部電瓶為 GT12A-BS。

油箱外蓋

油箱蓋

擋片設計

中央龍骨則是設有油箱，總容量為 12 公升，與 CRUiSYM 相同，都改用鎖頭連動油箱蓋的方式開啟，不過內部油箱蓋本體，則是大幅提升質感，改以塑料上蓋並加厚處理，開啟時就不會讓手指容易疼痛。

左腳腳踏

右腳腳踏

左右腳踏維持可斜踩與平踩款式，並且靠近車身龍骨也改以碳纖維壓花紋路，增加車身質感。

坐墊組

車體銘板

尾端字樣

車箱空間

兩頂全罩

置物空間

油壓桿

後扶手

靠墊鎖點

坐墊與車殼部分，坐墊為 747mm 座高，設計與 GTS300i Sport 有些類似，都沒有腰部可調靠墊，但是其舒適性具有一定表現，另外坐墊旁則是有著 JOYMAX Z 字樣，Z 字還特別以黑色搭配，車箱打開後維持兩頂全罩的置物空間，後端還有小型的置物區域，並配有油壓頂桿與車箱照明燈，但有趣的是車箱照明燈需要在電門開啟並打開車箱才會點亮，不免有些麻煩，尾端扶手維持 GTS300i 樣式，並留有後靠墊固定鎖點。

腳踏組

腳踏伸出

後座腳踏使用內壓飛旋踏板，這點與目前 GTS300i 車系接近，不過稍稍有點差異，就是在上方少了橡膠墊。

尾燈組

方向燈

側邊壓花

尾燈組則是全車唯一使用 LED 燈具部分，這個尾燈其實非常眼熟，原因是這個尾燈就是 SYM 自家檔車 T 系列使用的尾燈組，兩端則是傳統方向燈，並且也有碳纖維壓花紋路延續到兩邊的車殼。

二、引擎與懸吊

SYM 這次推出 JOYMAX Z 其實主打的特點不多，以非常成熟的 278.3c.c. 水冷單缸引擎，提供 27.3ps 最大馬力輸出，但是原廠其實有小幅修改，待會則是會另外說明，另外前後輪都是碟煞之外，前輪使用對四卡鉗提供足夠制動能力，當然前 14 後 13 吋也讓輪胎挑選變得比較輕鬆，但最重要的就是同樣配有 BOSCH 9M ABS 防鎖死煞車系統，因此這也讓 JOYMAX Z 成為目前最便宜且配有 ABS 的黃牌大羊。

前叉組

前輪框

前土除

JOYMAX Z 前輪使用 37mm 的潛望正立式前叉組，有著不錯的預載支撐性以及阻尼感，感覺更像是 CRUiSYM 的底盤設定直接回到 JOYMAX Z 上使用，前輪框則是與 GTS300i 使用相同款式，土除造型稍稍變動，並與車身維持一樣的色調。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統則是使用 GTS300i 初期配置的對向四活塞固定卡鉗，並搭配 260mm 的固定式碟盤，靠近中央也能看到用於提供 ABS 電腦判斷前輪轉速訊號的輪速感應器。

前輪配胎為 MAXXIS PRO 系列的 MA-PRO-F 輪胎，規格為 120/70-14 M/C 55P，胎紋可以參考右側，是具有中央導引線的前輪專用款式，這條胎也是多數國內大型速可達的標準配胎。


前輪後方有著大面積的水冷散熱排，提供引擎需要的散熱需求，並且還有擾流片，可避免水冷排直接遭受碎石撞擊，同時也能引流增加散熱效率。

引擎組

引擎右側

新款Case

機油檢視窗

JOYMAX Z 所搭載的引擎是單缸水冷 278.3c.c. 引擎，最大馬力目前官方公布最大馬力為 27.3ps @ 8000rpm，最大扭力則是 2.78kg-m @ 6750rpm，雖然在引擎的缸徑與行程都與 GTS300i 相同，不過這次在引擎右側其實有些不太一樣，首先多出了機油檢視窗，方便檢查機油量，右側 Case 造型也有些微不同，但是目前詢問原廠並沒有得到詳細的答案，同時車輛這次使用較短的試駕時間，所以傳動組也無法拆卸比較，日後若有機會將會補上這一部分，不過可以確定的是加速提升非常有感！

JOYMAX Z

GTS300i Sport

雖然有點臨時，但小編盡可能請騎乘 GTS300i ABS Sport 版的朋友來到現場比對，發現右側 Case 真的設計不太相同，想必在引擎的油道設計或者內部一定有不小變更，才會讓引擎的效率得以再次提高，同時經過比對之後，也會發現除了引擎部分有點差異以外，其他地方大多相同。

原廠提供的說明中，還有特別提到 JOYMAX Z 使用新的引擎組傳動蓋，因此傾角較上一代加深 5.5%，這點對於 GTS300i 車系常常敲到傳動蓋來說，應該有些許幫助。

傳動下緣

JOYMAX Z 傳動蓋

GTS300i Sport 傳動蓋

JOYMAX Z 傳動蓋使用整體平面下緣，雖然造型上可能沒有這麼多線條，看起來會比較單調一點，但是為了傾角而改變，這點對於車身操控有些許幫助，同時我們也拿 GTS300i ABS Sport 比較，可以發現的確在左下的位置造型修改，可有助於傾角加深。

排氣管則是使用單塊全包覆式設計，避免排氣管燙到其餘用路人，上方也有碳纖維壓花紋路。

後輪卡鉗

後輪碟盤

後輪制動系統則是使用 240mm 固定式碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，並且也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪急煞導致鎖死。

後輪避震器則是使用雙槍預載可調款，避震器長度與 GTS300i 相同，但彈簧的設定應該是用 CRUiSYM 款式，因為彈簧比較密，不像 GTS300i 設計較疏。


後輪配胎也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-PRO 系列，規格為 140/60-13 M/C 63P，胎紋可以參考右側，這條也是之前大多數國產大型速可達的標準配胎。

三、試駕

SYM 其實在 300 級距推出的速可達數量不算少，從 RV270 / GTS300i 兩款車，到後期加入 ABS 的改款 GTS300i / Sport 或者制動升級版以及 CRUiSYM 等等，展現出 SYM 針對 300 級距市場的投入，那麼 JOYMAX Z 又是怎麼樣的一個存在呢？其實在米蘭展場小邊看到實車，不免會有種「還來啊？」的想法，但跨上車騎出去之後，深深覺得有些車款不能只看外表。


JOYMAX Z 主打的目標很簡單，如果想要享受高架道路與快車道的使用權，在現在國內不完善的法規之下，最好的選擇就是低價的黃牌速可達，雖然在這之前就已經有完全針對路權而推出的 1c.c. 差異車款，但是 JOYMAX Z 是首次低於 15 萬且標配 ABS 防鎖死煞車系統之大型速可達車款，歐盟與各國測試都已經再三證實 ABS 能夠提升行車安全，因此配有 ABS 的 JOYMAX Z 對於通勤安全絕對有所加分！


那麼 JOYMAX Z 只是把殼跟配備都拔掉，變成 GTS300i 廉價版本嗎？其實並不然，雖然許多配備看似較 GTS300i 低階，實際上其引擎與操控部分，是比 GTS300i 還要更好一些，首先在加速度部分，傳動系統調整得更強調起步與中速，0-100km/h 加速測試平均在 10.106 秒即可完成，算是非常不錯的加速表現。


而底盤的操控性，則是讓小編想起與 CRUiSYM 非常相似，不論是小編或者其餘媒體，都給予 CRUiSYM 非常高的操控評價，前後一體不拖泥帶水，穩定性非常值得讚賞，且懸吊吸震性能也很足夠的懸吊性格，完整在 JOYMAX Z 上出現，因此三陽可以說在操控方面找到設計的正確方向。


雖然制動系統沒有用上輻射固定卡鉗，但是 JOYMAX Z 沿用 GTS300i 初期的大活塞對四卡鉗，當然與 GTS300i 制動升級版本還是有點差異存在，不過若是在市區通勤為主，且不會跟人家想要拚晚煞車，其實就已經賦予 JOYMAX Z 足夠的制動力道，並且還有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統保護。


整體來說，JOYMAX Z 可以用「比 GTS300i 更強大的加速表現、與 CRUiSYM 接近的運動操控感」表現出其操控特色，也因此這就是為什麼小編會覺得 JOYMAX Z 儘管懸吊系統的外觀看起來相似，但與之前的 300 車系截然不同所在，在這個價格區間內，想要找到比 JOYMAX Z 容易上手且穩定的車款不多了，而且別忘了還有兩頂全罩的車箱。

四、結論

JOYMAX Z 的誕生，與 GTS300i 有著比較接近的重複性，因此 GTS300i 似乎也即將進入尾聲，由 JOYMAX Z 接替 GTS300i 以及 RV270 的定位，讓著重 C/P 值的消費者選擇這款全新於米蘭車展發表的新車款，在價格上幾乎無可挑剔，配備雖然少了些科技化的配件，但相對給予樸實的道路用車表現，前置物箱依然配有充電埠，能夠滿足通勤市場的手機充電需求，車箱當然是最大加分項目，兩頂全罩之外還能放些物品，JOYMAX Z 騎乘姿勢又是能夠舒適騎乘的 RV 坐姿，保養也僅需 1200ml 機油，買四罐可換三次，每 3000km 更換一次，換算下來比白牌主流車款還省錢，如果還在觀望明年有什麼高性價比的大羊可選，JOYMAX Z 應該是目前看到的不二選擇。



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