三陽去年於科隆車展前公開的最新車款 Cruisym 300i ABS，在當時引起國內外許多車迷朋友注意，因為這大概是近年來三陽大羊車系外型設計最新最兇狠的車款，而就在三月底正式公開預購訊息後，三陽機車也選在本周進行全球首試活動，
- 陳旭斌陳協理
- 呂卓瞱呂專員
- 市場定位
- 腳踏修改
- 風鏡可調
- 制動提升
- 避震改變
- 引擎科技
- 特色總結
簡單看過簡報後，小編來到外面，已經擺出兩台實車可以拍攝，這次三陽 Cruisym 300i ABS 以兩色販售為主，白色為亮光漆面款式，黑色則是消光黑款式，這次拍攝先以白色車為主，之後我們的深度試駕測試，將會以黑色車款分析，所以兩車都能夠在本站看到照片喔！
白色的 SYM Cruisym 300i ABS 在外型上已經跳脫舊有的三陽車款柔和線條，改以更銳利的線條與跨界理念，整合多功能車的鳥嘴造型在速可達上，並提升產品各項外觀設計以符合此元素，GTS300i ABS 與 Cruisym 300i ABS的外觀差異性，就像大眼悍將與 JET S 一樣。
Cruisym 的名稱由來是從 Cruiser 巡航車與 SYM 結合而成，因此車輛設計會更適合長途騎乘，車頭燈設計使用雙魚眼燈具，內部為 HS1 35/35W 大燈，兩旁還有日行導光條，而且車輛因符合六期法規，已配備全時點燈系統，只要開啟電門就會恆亮，這邊也能看到大燈下方的鳥嘴部分，帥氣又特殊！另外在車頭 SYM 廠徽上方，有一個圓形的部分，這是預留行車記錄器安裝用的孔位，修改後就可裝上行車記錄器而不破壞外觀輪廓。
前風鏡造型也重新改變，而且收邊處還有反摺設計，讓風鏡的材質支撐性更好，高速騎乘下就不會被風壓壓扁，後照鏡也是新款的前移後照鏡，大幅改善角度與位置，不再需要縮手肘看正後方，並且把 LED 方向燈移至下端，這樣不慎倒車或者車禍時，就不容易撞破方向燈組，可更進一步節省更換費用。
Cruisym 300i ABS 配備前輪 14 吋輪胎，輪胎為 MAXXIS PRO 新款胎種，SYM 與 MAXXIS 聯合研發將簾布層增強，以獲得更好的胎壁支撐性，同時前輪煞車系統也與廣告海報上不同，因為 SYM 將更好的輻射固定式對四卡鉗與 260mm 浮動碟盤，給足配備誠意！
前輪輪框目測規格與 GTS300i 相同，不過烤漆方面使用與 JET S 比較接近的科技灰色，讓輪框看起來更有質感。
騎士視角部分，把手中央套進 Maxsym 車系的烤漆內蓋樣式，加上車身的多角造型，配合整個車身的整體設計出發，而且可以注意到開關把手等的配置不同。
左邊開關回歸較傳統的設計，遠燈/近燈切換開關、方向燈開關、喇叭按鈕與坐墊開啟按鈕。
中央儀錶板重新設計，使用雙指針錶搭配中央數位顯示區域，數位區域可以提供時間、油量、水溫與里程資訊，不過之前的智慧型手機連接介面確定取消，有點可惜。
右邊把手部分，把手開關因為配備全時點燈，所以原有位置就變成警示燈開關，上方是引擎運轉/熄火開關，下方則是電啟動按鈕。
鎖頭部分大多數功能與 GTS300i 相同，不過這次多了一段可以開啟加油箱外蓋，因為這次的油箱蓋使用中控鑰匙就可開啟外蓋，省去插拔鑰匙的麻煩。
車輛側面左右邊都有這組像是鯊魚鰭的造型，造型上讓車輛更兇狠。
前方置物空間為右邊的部分，左邊是電瓶室，內部電瓶為 10 號電瓶。
右邊置物箱空間一覽，容量與深度都不錯，可以放入一支手機沒問題，而且裡面似乎還有增加機能性的端子？
是的，Cruisym 300i 維持 GTS300i 的雙充電埠設計，上方充電埠為 DC+12V 供電，可以連接耗電量小的隨身打氣機或者 GPS 等裝置，前端的 USB 充電埠則是符合 QC 2.0 充電規範的版本，Android 手機若支援此規範，充電速度將會飛快，若是 iPhone 也不用擔心，可以使用 5V 2A 充電。
車輛龍骨與踏板部分，也可以注意看這次踏板的角度非常流線，而且斜踩部分面積也很大，重點是這次踏板導入新的 42 度傾角設定，比起以往的踏板來得更舒適，踏上去的感覺與 GTS300i 差異甚多。
中央油箱蓋改以鎖頭控制開啟，所以蓋子上不會看到開啟的按鈕。
打開外蓋後，裡面的油箱蓋手動就可旋開，不用再拔鑰匙，加油時就不會手忙腳亂，節省加油時間，同時因為這個外蓋是透過鎖頭開啟，加上旁邊還有一些空間，臨時若有小東西要找地方放，像小編用直徑 77mm 的鏡頭蓋示範，也可以放在這裡面，不過要注意千萬不能放置會產生火花或者火源的物品，像是行動電源、手機等最好都不要靠近這區。
腳踏旁邊龍骨還有一條銀色的線條，直接從龍骨一路延伸至坐墊旁還有車尾，這條消光銀面車殼非常漂亮，讓車體的科技感增加許多。
坐墊則是類似 GTS300i Sport 版設計，但是中央的字體已經改為 CRUiSYM，而且坐墊的剪裁也有一點點差異。
近照 CRUiSYM 字樣，這次用白色字體應該就不會像 GTS300i Sport 版的紅色字體，產生被太陽長時間照射會掉色的問題。
車箱內空間小修改，原有的兩頂全罩式安全帽容量沒有變化，依然能放入兩頂全罩式安全帽，不過在後方還有一個新的空間，可以放一些小型物品如手機、錢包或者卡片等，方便整理車箱。
SYM 在 Cruisym 300i 使用與 GTS300i 相近的引擎設定，在引擎汽缸、排氣量方面與傳動組件都相同，但是引擎的汙染排放通過六期環保法規，而且比標準低四倍通過，另外最大動力輸出也調整至較低的轉速，因此可換得更好的加速表現。
前輪與後輪的輪速感應器均使用普通感測盤與霍爾效應傳感器，ABS 模組為 BOSCH 9.1M 系列，提供良好且穩定的 ABS 防鎖死煞車系統介入效果。
排氣管護蓋造型也有小幅度修改，上方多出與許多碳纖維壓花紋路，讓排氣管外觀質感提升。
前段還有金屬支架構成的防燙蓋，引擎這部分外觀也與 GTS300i 設計相同。
後輪煞車卡鉗使用單向雙活塞浮動卡鉗，並配有金屬煞車油管。
後輪煞車碟盤則是 240mm 固定碟盤，整車軸距也在 1550mm，與 GTS300i 相同。
不過後輪避震器方面就有經過升級，本次 SYM 更改之後，強調低速時作動阻尼提高，改善過彎晃動，高速作動時組尼降低，改善爛路的舒適性。
尾燈組包含煞車燈、方向燈等都是全 LED 設計，而在煞車燈上蓋的位置，原廠留有行車記錄器安裝功能，可在此殼下安裝車尾行車記錄器。
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車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，基本上座高 760mm 加上內縮的邊條設計，可以讓整台車能很輕鬆的雙腳著地，跨上車後首先感覺到的就是把手位置改變，比原本的高度還要高了一點點，但反而變得更舒適也更好掌握。
騎出去之後，在新竹安駕的場地之中，第一圈馬上就感受到與 GTS300i 諸多不同處，車輛的加速稍微變得更順暢且更快，不過因為目前是新車狀態，傳動還沒有完整磨合，可是卻已經有這種表現，別忘了污染排放還較六期法規值低很多，低汙染高動力輸出，SYM 獨創的 Clean Power 引擎的確有兩把刷子。
另一件事情就是這次的車體懸吊穩定性，以往的 GTS300i 會有很明顯的頭尾動向不一問題，也就是車頭與車尾在過彎時，車尾會有不小的向外飄感受，新的車體後懸吊讓車尾支撐性提升，車頭與車尾的平衡性更佳，過彎時更得心應手！
再來就是車頭手感，與 GTS300i 相比變得更沉穩，轉向稍微變得比較重手，可是換得較佳的操控手感，信賴度也跟著提升，而且前後輪的新胎搭配下，支撐力更好，抓地力也更穩定，以原廠配胎來說表現不差！
在 GTS300i 制動升級版就感受到的輻射固定對四卡鉗，裝在 Cruisym 300i 上顯得恰恰好，換裝輻射對四卡鉗，煞車力道變得更穩定更好拿捏，而且 Cruisym 300i 的前後煞車手感明顯比 GTS300i Q彈很多，看來應該是總泵規格也有改變造成的。
就操控層面來說，Cruisym 300i ABS 的操控手感已經比起之前的 GTS300i 大有進步，而且是進步到非常好的方向，運動性能佳，操控性能也不錯，但動力方面基於同樣的引擎規格，只調整動力輸出曲線，這方面也許可以再進行強化。
對應本身的售價，Cruisym 300i ABS 用 GTS300i 大幅度改變外型與實用性，引擎及操控部分也有適當升級，雖然這波上市風潮將會受到考驗，不過若是曾騎過 GTS300i 車系，則強烈建議關注官方網站，是否會舉行試乘活動，屆時就可感受到 Cruisym 300i 操控層面的進化程度。
關於 CRUiSYM 300i，接下來我們也已經正在進行深度測試工作，如果網友們對這輛車，覺得有什麼部分希望知道的，歡迎回文告訴我們，在這段時間內能做到的部份我們就盡量去做，內文沒有提到的地方也請歡迎提出！
