RICK wrote:
前面試駕有提到 40~120km/h 是加速最順暢的區域，那麼等等，0~40km/h 呢？這就是 Maxsym TL 較薄弱之處，不像是同樣採用並列雙缸 360 點火的 TMAX 以高轉配置為主，Maxsym TL 從靜止加速時會卡在 4,000rpm & 40km/h 內，尤其油門一次全開時特別明顯，突破 4,000rpm & 40km/h 後，轉速會控制在 6,000rpm 並持續帶動時速上升，因此這也讓小編好奇 Maxsym TL 之 0-100km/h 加速與 0-120km/h 加速表現到底如何，請看接下來應該是全球首次公布的 Maxsym TL 加速測試！
這是啥設計?
為何限定在4000轉?
操控性方面，小弟對類水平避震可能較生疏，通過突起物時感覺車子會往前晃不太習慣，但傾角非常深，這山路上可以贏大多數的羊了，動力方面，起步積極但中段加速倒是感覺還好，有可能與光陽400等級好些但不會是碾壓等級的差異，不過雙缸車理應中高速領域較強~倒是小弟感覺加速過程中，即使慢慢加油門，轉速也有點高到了4000多轉，這可能是油耗級數較差的可能原因之一~
煞車方面最讓小弟驚豔是新版ABS系統的作動回饋感非常好，開始動作時反饋感溫和不突兀，且持續按壓會漸進式變弱，這點完全打趴XMAX那種衝擊感ABS，也比更前代的買肉ABS更優~
坐姿方面較特殊，TL可說是無法用正常方式進行戰鬥坐姿，因為腳踏區較偏前，好處可以很舒服...但甚至腰靠應該更厚些不然腿短可能踩不到前斜板...
聲浪方面倒是有點出乎意料之外，現場聽起來並沒有如賣肉或漢堡那種較綿密的感覺，而是較偏向啵啵聲，不過還是顯著優於單缸車了~
椅墊下置物空間乍看大小普通，不過其實大帽體通常也能找到可以放下的角度，不必擔心，但若有放兩頂安全帽需求，至少兩頂都只能是3/4，帽體也不可太大，然後交叉疊放也有機會~
若過去是騎乘乾式離合400大羊，小弟非常推薦可以考慮TL，應該會很滿意，但若已有更大排氣量的羊車主或追求動力性能，則因此次試騎活動場地無法騎太快，高速領域的表現就要看後來牽車的車主分享才能了解是否符合需求了~
內文搜尋
從 APP 打開
X