三陽 SANYANG 去年推出野狼 SB300 與 SB300CR 這兩款黃牌打檔入門復古車，的確吸引不少非以性能為主的消費族群，這段時間在北部能見度也略微提升。約一年後，SANYANG 以較多人購買的 SB300CR 為主，在維持相同售價下推出全新搭載 BOSCH 9.1 ABS 防鎖死煞車系統的 SB300CR ABS！配備與性能同時獲得了提升，包含後避震改為氮氣掛瓶預載可調避震，以及 Datadot 防盜微粒識別技術，配色也一併更改。
SANYANG SB300CR ABS 以 SB300CR 為主體，並改為標配 ABS 防鎖死煞車系統，這套模組採用 Bosch 9.1M 模組，可以提高反應速度與減少 ABS 介入時的拉桿與踏桿回饋抖動程度，配上原廠就配置前輪對向四活塞輻射式卡鉗可說真是剛好，引擎則是與 SB300CR 相同，使用278.3c.c. 水冷四行程單缸引擎，最大軸輸出馬力為 27ps，雙搖籃車台也改以鮮紅配色，讓人直接想起野狼傳奇時的紅色車台，後避震也同步進行升級，使用氮氣掛瓶式預載可調避震，藉此讓後輪懸吊穩定性提升，前後輪框也加入紅色滾邊，呼應車台的色調，其他還有諸多小小外觀上改變，就請大家繼續看文章介紹囉！
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量：278.3c.c.
引擎形式：水冷四行程單缸 SOHC
內徑 x 行程：75mm x 63mm
最大出力：27ps
變速方式：六速國際檔、鍊條傳動
車台：雙搖籃式車台
輪胎(前)：110/70-17 M/C 54H
輪胎(後)：140/70-17 M/C 66H
煞車(前)：對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 288mm 浮動碟盤
煞車(後)：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤
煞車拉桿調整：前煞四段式調整
油箱容量：12公升
長x寬x高：2030mm x 800mm x 1090mm
座高：790mm
軸距：1345mm
乾燥重：148kg
整備重：169kg
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SANYANG 三陽 SB300CR ABS 的左面與右面，車體格局大致上與 SB300CR 相同，但是在配色方面有很明顯改變，目前推出車色為白色與黑色，因此整車配色大多以白紅或者黑紅做搭配，不過有些小地方與之前不太一樣，例如後避震器就是非常明顯，改為 N2氮氣掛瓶可調無段預載可調避震等。
車頭與車尾部分，這次配色方面也以賽車線條增添速度與對比感，這條線條是故意稍微偏一邊的設計，可不是原廠沒貼好就拿出來當媒體試乘車，當然標準經典圓燈依然不會改變，這兩個角度剛好也讓後照鏡配色顯露出來。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，對於國人來說，SB300CR ABS 僅 790mm 的座高的確方便多了，停車時不再沒有安心感，相對來說女性騎士想要騎乘也不太覺得困擾，而 CR 版一樣配置可拆式後座蓋，不過拆了就沒地方收納，記得要載人前要先拆下收好，免得蓋子遺失。
車頭這次小風鏡的造型沒有改變，但是依照車色以同色烤漆吸引眾人目光，當然另外最重要的還有風鏡本身上方多出紅色賽車線條，從車頭一路沿用至車尾單座蓋上，只可惜這個小風鏡的螺絲若是能用同色系包覆，那就白得更完整囉。
風鏡上方依然配有擾流墨片，可以將氣流稍做整理，避免風壓完全往騎士身上吹去。
大燈組維持經典圓燈，燈具內採用 H4 60/55W 大燈組，配上下方有一小燈，開啟小燈後就會亮起；兩旁方向燈也維持黑色燈殼搭配橘色方向燈泡，是說經典車系也可以小幅度升級 LED 圓燈組，不知道大家是否也這樣覺得呢？
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較，燈型維持圓燈燈組該有的廣度與亮度，與 SB300CR 時期幾乎可說相同；常看小編文章的人可能有印象，這部分拍攝相機有變動，其實是因為小編的 RX100 被貓擊墜，所以之後燈組燈型拍攝都改由 SONY ILCE-6000 接手。
方向燈維持黑色烤漆燈殼與橙色方向燈泡，與之前的配色相同。
小風鏡包覆的範圍還算不錯，有把儀錶板適當的遮住，而白色或者黑色的 SB300CR ABS 也可以讓車主們留有更多個人化設計的範圍。
接著來到騎士的視角部分，SB300CR ABS 這方面一樣配有偏低把的一體式街車把手，儀錶板則是兩顆雙圓數位混合儀錶，油箱方面則沒有明顯變動，但是油箱蓋與鎖頭有小幅度修改，從這角度也可以看到油箱上的賽車線條是偏心設計，並沒有在車輛的軸線上。
SB300CR ABS 的後照鏡使用與 SB300CR 相同的圓型復古後照鏡，但 ABS 版捨棄較難保養的電鍍殼體，改用上全黑色烤漆的後照鏡組，同時這也讓車輛多了一些沉穩內斂。
左把手平衡端子據觀察與之前完全相同，重量也蠻沉的；左握把組則與 SB300 / SB300CR 或者 T3 等相同，簡單壓花紋路讓把手看起來不會太單調。
左邊開關總成，這部分也與 SB300CR 如出一轍，包含警示燈組、遠燈/近燈開關、方向燈與喇叭按鈕；警示燈組也保有 SYM 近期大羊設計，電門開啟下，開啟警示燈後若直接關閉電門，警示燈依然可維持閃爍，對於臨停於路邊時非常實用。
左把手前端則有超車燈開關，左邊離合器拉桿也是採用標準拉桿組，喜愛個人化風格的玩家們可考慮自行更換拉桿。
儀錶板與鎖頭部分，儀錶板採用雙圓錶，而且這次在配色上也有符合車輛本身改以紅色加入，同時因為多了 ABS 故障警示燈號，儀錶板的燈號等也都有些微改變，眼尖的網友們應該也發現鎖頭上的鑰匙與 SB300CR 不太一樣。
首先看到儀錶板部分，捨棄電鍍外框，改用黑色烤漆外框搭配，儀錶板底色則是紅色的外圈搭配黑底設計，字體為白色字體，時速錶最大上限為 160km/h，轉速錶則是 12000rpm，並且下方數位區域可顯示多種里程計、時間、電瓶電壓，右邊則是油量與檔位顯示，非常貼心與方便。
另外剛剛說到指示燈的部分，原本就配有空檔燈、側柱未收警示燈、遠燈提示與左右方向燈提示，為了 ABS 警示燈號，儀錶板上引擎故障警示燈號左側新增 ABS 警示燈，發動後騎出去會自動熄滅，但當行駛時 ABS 模組有任何零件故障將會亮起，這時煞車系統回到基本的煞車能力就沒有 ABS 輔助，建議立即至車行檢查以保行駛安全。
鎖頭部分沒有明顯變動，依然維持三段鎖頭包含電門開/關與龍頭鎖。
但是這次的鑰匙就不太一樣，鑰匙捨棄 T1/T2/T3 系列的長鑰匙，改為全新設計非常具有質感的鑰匙，而且也改掉鑰匙會凸出一大截的問題，不過這個鑰匙看起來真的不便宜啊！而且重量偏重，車主們可別搞丟啦！
右邊把手開關組則維持引擎運轉/熄火開關、大燈/小燈開關與電啟動按鈕。
右邊把手與左把手相同，都是 SB300CR 上就可看到的配置。
煞車拉桿組也是採用四段可調桿離把距的拉桿組，原廠雖然沒有明講，但總泵的口徑也有一些些改變，所以煞車的線性也不太相同，變得更柔順更好拿捏囉！
油門線依然採用雙油門線設計，確保行車時更不容易發生油門卡死等情況。
繼續來到油箱本體部分，油箱造型與之前的 SB300CR 相同，沒有變動，上方的商標也已經改為新款 SYM Logo，而油箱上的賽車拉線不單只有線條，中間還隱藏 CR 字樣鏤空。
油箱造型也保有讓騎士能雙腳夾持的空間，小編身高 183cm 也能夠輕鬆夾住，膝蓋也不會頂到油箱尖端。
有興趣的網友們可以先翻翻之前 SB300CR 時期的油箱蓋體，這次 SB300CR ABS 的油箱蓋造型雖然維持相同設計，但是蓋上的漆面這次可說是下足功夫，感覺比普通電鍍更深層次，與鑰匙上的金屬色澤一樣，都有著古典般的銅色感，不過愛好車輛整潔的車主們可就頭痛了，這油箱蓋感覺不太好擦呢...
油箱上的賽車線條一路延伸至座墊下方，而且是在金油層內設計，所以不用像貼紙般會因為日久而擔心線條脫落。
側蓋部分也以白底貼上紅色賽車線條，增加側蓋與車體整體性，上方還有立體紅色滾邊的 SB 字樣，另外前端原本電鍍部分也改用與油箱蓋相同的古典金屬塗料。
另一方面，SANYANG 這次在 SB300CR ABS 上配有 DataDot 防盜微粒識別技術，在車體某些零件上可以透過特殊的紫外線光看到防盜微利識別碼，藉此得知車輛的零件屬於哪台車，但三陽為了車輛安全原因，無法透露在哪些零件具有這個識別微粒，不然小編在這說哪邊有，有心人士就挑上沒微粒識別碼的零件偷拔去啦...
座墊部分，SB300CR ABS 的坐墊維持相同設計，不論是泡棉大小或者座墊角度等都一樣，包含 CR 版側面的 Cafe Racer 字樣也都有保留，但是座墊皮面材質有所更動，這個更動也讓原本的白色縫線改以紅色縫線搭配。
座墊上還是有 Wolf 狼徽，這個徽章可說是新生代野狼系列的共通精神。
後座單座蓋部分，造型維持 SB300CR 設計，但上方多出紅色賽車線條，線條中央也維持 SB 鏤空字體，一旁則有 SB300CR ABS 版特有的 ABS 搭載提示，後扶手部分如果仔細觀看之前版本，也從霧面銀後扶手改為與車台相同的紅色烤漆後扶手囉！
後座單座蓋也可採用內六角螺絲起子拆起，不過記得拆下來的後單座蓋與螺絲要收好，不見了可就麻煩了！
尾燈組與方向燈組造型沒有明顯改變，但是原本尾燈外圈的電鍍框體改為黑色烤漆框體，與車尾零件相同色調，多了些沉穩低調，而車牌燈也維持使用 LED 白色發光二極體。
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SANYNAG 三陽 SB300CR ABS 的引擎配置為單汽缸單凸輪軸水冷四汽門四行程引擎，馬力數據為 27ps，當然在 SB300 上就曾看見的排氣管回壓室依然有保留，這組回壓室確保動力輸出更順暢更穩定，車台也是維持雙搖籃車台，但改以紅色烤漆做為車台配色，而最重要的升級項目莫過於後避震改為掛瓶無段預載可調避震，接下來就帶大家來看看 SB300CR ABS 引擎與懸吊的細節吧！
SB300CR ABS 的前叉維持潛望正式立 37mm 避震器，阻尼與預載等回饋感與當時 SB300CR 差不多，一樣是舒適偏硬的設定。
前輪尺寸為 17 吋輪組，輪框框體從鋁合金車銷雙色框體改為全黑加上紅色滾邊設計，紅色滾邊與車台的紅色相符，塑造出熱血的速度感。
前輪輪胎土除上也有賽車條紋，不論是白色車或者黑色車，這個紅色條紋都非常引人注目。
前輪煞車系統為 288mm 的浮動式碟盤搭配輻射固定式對向四活塞卡鉗，卡鉗固定孔距為 108mm，並且配有 ABS 防鎖死煞車系統保護，而因為使用 Bosch ABS 9.1M 模組，原本前叉上的霍爾效應傳感器固定位置改了方向，並且前輪內圈也多出傳感器用的盤體。
前輪輪胎使用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 PROMXX STREET 街道胎，規格為 110/70-17 M/C 54H，胎紋可以參考右側，中央具有排水線設計。
位在前輪後方的主水箱，雖然從未聽聞有車友被這部分燙到，但還是覺得很可惜，SB300CR ABS 並未針對水冷排左右邊增設保護裝置，因此不論是移動車輛或者騎乘時都還是要注意別碰到主水箱體，因為這邊溫度可動輒攝氏 100 度以上。
水冷排後方，就是 SB300CR ABS 這顆水冷單缸 SOHC 4V 引擎，引擎本體與當時的 SB300 或者 T3 可說是如出一轍，排氣量 278.3c.c.，最大馬力可達 27ps，仔細看可以發現外蓋上的 SYM 也改為 SANYANG。
而包住引擎的紅色車台就是 SB300 系列使用的雙搖籃車台，這也是這次 SB300CR ABS 改款的小變動，這些小變動綜合在一起也算是個大改變。
排氣管底下中段部分，也配有國產檔車少見又稱便當盒的回壓室，這段設計能提升車輛低轉速的扭力，讓車輛在市區路段更好騎乘。
而國產車其中之一的優勢就是保養價格較為低廉，而且機油交換量也比較少，如圖中可以看到 SB300CR ABS 的機油加油孔上寫著交換量為 1.5 公升，這顆引擎也配有紙質機油濾心，可以讓進入油道潤滑的機油更純淨。
腳踏與踏板護塊組都改為黑色亮面烤漆，若有穿著車靴騎乘習慣的車友們，可得要考慮貼上犀牛皮等方式保護烤漆面。
右腳踏桿與後煞車踏桿，這部分並沒有什麼變動，但後煞車踏桿踩踏力道也稍微變得更好拿捏，這部分詳細感覺會在之後的試駕章節分享。
引擎的另一面，副水箱位置也沒有變動，紅色車台依然引人注目。
車台上搖臂鎖點還特別使用具有家族徽章的蓋子，能讓蓋內的螺帽等更不容易因水氣而生鏽。
左邊的腳踏桿與打擋桿部分，空檔依然好找輕鬆，一檔也有逆止行程設計，可以讓踩踏感受更精準。
SB300CR ABS 的側柱與中柱，原廠配有中柱實在是一個貼心的設計，儘管在台灣的公有停車格必須停放於小客車格，用側柱入檔會比起用中柱更難被推動，但在家中或者車庫等，使用中柱停車能省下可觀的寬度，這也算是國產車蠻貼心的地方。
後輪傳動方式為鏈條傳動，而 ABS 版本並未對搖臂或者齒比等有變動，所以這部分可說是與 SB300/CR 完全相同，但後輪框則與前輪框相同，一樣配有紅色滾邊。
後搖臂右側則可以看到排氣管與後輪煞車碟盤等，排氣管這次算是一個明顯的外觀變色，而且是採用大膽的烤漆防燙蓋體，這點在以往不論國產或者進口車都非常少見。
烤漆防燙蓋亮到幾乎可以輕易反射柏油路上的物體，不過就不知道這組黑色的防燙蓋耐用程度為何囉。
排氣管出口這端維持電鍍髮絲紋造型，排氣出口也有對應法規的微下彎，避免排氣直噴後方用路人。
SB300CR ABS 的後避震這次算是有感提升，從原本的無掛瓶避震器升級為預載無段可調 N2 氮氣掛瓶避震器，從下圖就可以看得出來避震器的調整機制為使用避震器調整扳手來改變彈簧預載緊度，而不單只有這部分升級，連阻尼設定等感覺都有所不同，沒有 SB300/CR 試駕時的車尾較軟感受。
之前網友們討論的避震器下鎖點設計，在 SB300CR ABS 上依然維持左右邊不同固定方式，雖然這樣看起來感覺不是很妥當，但是至少目前還未曾聽到之前購買 SB300 系列的車主們傳出這邊斷裂的情況，這個設計應該是沒有問題的，別忘了 CB1100 也是這樣，車重更重呢！
左腳踏後方為整流器安裝位置，由台全電機生產的整流器，整流器放在這邊會比較容易散熱。
後輪煞車系統為單向單活塞浮動卡鉗，並有 ABS 防鎖死煞車系統保護，搭配 220mm 的固定碟盤，碟盤中央還有一圈提供霍爾效應傳感器用的金屬盤。
去年在 SB300 上就有看見的預留孔位，這次終於因為改為 ABS 版本而裝上霍爾效應傳感器啦！
後輪輪胎規格為 MAXXIS 正新瑪吉斯的 PROMAXX STREET 系列輪胎，規格為 140/70-17 M/C 66H，胎紋可以參考右側。
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首先在車輛加速感受方面，SB300CR ABS 因為齒比等都沒有明顯變動，所以加速反應等都與之前 SB300CR 相同，一樣的低把配置與舒適的打檔反應也讓騎乘時不會耗費太多體力在這些方面，可以自由自在的享受騎乘樂趣。
後避震的升級，的確給與 SB300CR ABS 不錯的後輪穩定度，這樣前後懸吊的支撐性與反應情況終於可以配對上，而預載調整機制採用無段調整後，SB300CR ABS 則更能找到適合的彈簧預載情況。
煞車反應表現因為前後煞車的手感變得更精準好拿捏，同時又有 ABS 防鎖死煞車系統保護，所以除了煞車的臨界點更好掌握以外，若真的不幸超過臨界點讓煞車鎖死，ABS 系統還可介入，讓車輛避免輪胎鎖死造成危險，對於市區上班族或者濕滑的山區駕駛時非常有幫助。
整體來說，SB300CR ABS 基於原始車體加上 ABS 防鎖死煞車系統後，變得更適合每日通勤使用，操控性與穩定度都屬於平均水準之上，但唯獨聲浪若是能夠再熱血一些，相信會吸引到更多初入重車的消費族群。
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如果以入門的黃牌打檔車款來說，現階段市場已經進入百家爭鳴的情況，SANYANG SB300CR ABS 以帶著 ABS 防鎖死煞車這項通勤優勢重新加入戰場，相信對於重視安全的消費者來說，ABS 做為標準配備應該也會影響購車選擇，若再考慮保養費用等，SB300CR ABS 也有著國產車保養耗材費用較低且好取得的優勢，但這些優點是否能夠讓車友們喜愛，就有待未來銷售數字說明一切。
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