首先是大家最關心的價格部分，台鈴重車為SV-7GX開出了36.8萬元的建議售價，同時為了慶祝新車型導入市場，台鈴重車宣布前一百台訂車車主享兩萬元的購車金，並且加贈價值一萬一千元的原廠後箱組！以市場上屈指可數的GT車型來說，售價沒有扶搖直上，甚至還可說是相當優惠！
SV-7GX採用SUZUKI自1999年使用至今的中排氣量Ｖ型雙缸引擎，再經過近三十年的迭代進化，終於在去年米蘭車展上推出車輛科技現代化的首款作品「SV-7GX」，全車造型與2024年登場的GSX-S1000SX略有相似，皆是以街車基底佐以高把手、上半整流罩，但採用SV650平台換來更親民的座高設定。
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GT車型這個由BMW Motorrad在2015推出的S 1000 SX所創造出的新車系，向來是以性能車型為基礎打造的「高科技軌道車」但同時也因為基礎車型本身座高通常較高的緣故，讓許多身材嬌小的騎士難以享受到GT車型的美好，而SV-7GX由於並未換裝長行程懸吊，因此座高設定得以維持在795mm，現場試跨如下圖所示，SV-7GX座高810mm，騎士身高173.2cm（不含鞋底厚度），跨高77.6cm，前腳掌可輕鬆觸地，重心相當易於掌握，不須費心平衡。
車頭部分形似日本武士甲冑，更有種強烈的「機甲感」，設計師古橋先生表示SV-7GX意欲呈現的是一種年輕化的、動態感十足的外觀設計，而這組頭燈由如雙目般的日行燈搭配車頭中央位置的一組LED投射式大燈構成，雖然大燈本身並不具備彎道輔助照明的功能，但在開啟遠光燈的狀況下，在轉向時大燈燈形會在灣內側較遠處形成「類似彎道補光」的照明效果。
在車側線條構成上，由車頭向油箱斜上而出的線條帶來視覺上的躍動感，側整流罩下緣的造型則如一條虛擬的造型線，沿著車架護蓋、搖臂一路向後下傳遞，表現出「強而有力，堅實的安定感」。
全車線條則有強的「寬」、「窄」落差，透過經風洞測試的整流罩設計，呈現出前寬中窄後漸寬的視覺流動感，同時也保證了流體力學上的氣流引導效果。
本次推出的SV-7GX在引擎內部可說是完全沒有改動，僅在進氣端更換成電子節流閥，但也因此帶來了三段騎乘模式可調、三段TC設定可調、進退檔快排系統等對性能無直接幫助，但可以讓騎乘體驗變得愉快許多的配備。
儀錶部分則換上了新設計的4.2吋TFT全彩儀錶，除了更清晰的日夜雙色顯示之外，也有多款錶面可選，最重要的是導入了車聯網功能，讓儀錶可透過藍牙與手機連線，至於海外版本標配的Turn-by-turn導航系統是否可用，則待台鈴工業提供試駕再幫大家測試，不過儀錶基本的時速、轉速、里程、時間、騎乘模式、TCS等級、快排狀態、檔位、油錶、水溫等一應俱全。
在儀錶旁邊也設置了一組USB車充埠，鑰匙部分採用機械鎖頭。
由於車型定位因素，SV650那顆街車油箱所能對應的巡航里程恐怕略有不足，鈴木為SV-7GX重新設計了一顆更大、更高、更好夾靠的油箱，不只讓全車份量感更加飽滿，更提供了高達17.4公升的油箱容量。
把手護弓也是GT車型的必備元素。
後箱架與後扶手採用一體式設計，為標配項目。
尾燈部分一如既往，採用了樸實的倒梯形設計。
車色陣容方面，本次導入國內市場的由左起「閃耀黑」、「藍白」、「珍珠霧灰」。
至於防燙蓋...這次導入國內市場的SV-7GX當然也免不了裝上了台灣特仕版本的小防燙蓋，可說是「正字記號」等級的配件。
GT車型是個很微妙的存在，要舒服比不過休旅車型，要輕便又沒有街車來的靈巧，要性能也不像真正的跑車一樣強悍，要越野？輕度的砂石路面還能走走，遇上真正的路況就是沒轍，看起來好像樣樣通樣樣鬆，但以摩托車來說，其實真正適合一般騎士的車，正是這樣什麼都能做的車型，你其實沒有自己以為的那麼愛跑超級長途，你其實也沒有自己以為的那麼愛追逐性能，你其實也沒有辦法每次吹風都說服自己這就是自由的感覺，你其實也沒有辦法真的每個禮拜都往深山老林玩沙玩土玩水...
你其實需要的就是這種什麼都有，而且其實都做得不錯，而且還有好聽Ｖ雙聲浪的車，所以你說34.8萬還有什麼好嫌的嗎？
我是大Ｋ，我們下次見。
