新車很重要，但售價更重要，這次8T與8TT分別開出9,599英鎊與9,999英鎊，換算台幣分別約為38萬台幣、39.6萬台幣，狠甩兄弟車款8S不只一條街，更比A2版本的GSX-S950還貴上一點，其中8TT售價與同樣吃足情懷紅利的KATANA十分接近，價差僅約6.7萬台幣，究竟GSX-8T、GSX-8TT葫蘆裡賣的是什麼藥，為何定價如此充滿自信？
首先要說說GSX-8T＆8TT的設計由來，根據原廠的說法，整體設計概念受到SUZUKI T500啟發，不過更多的是取其精神而非取其形，比如GSX-8T車名中的「T」即是取自T500車名中的T（Titan），而至於另一台GSX-8TT，則意指「Timeless Titan」，象徵著屹立不搖，跨越時代的不敗經典。
雖說原廠資料確實沒有特別提到GSX-8T有多少設計是取自T500，不過各位讀者上下兩張圖比較一下應該就可以看出...兩車幾乎是沒有明確關聯性，除了都有兩顆輪子一顆並雙引擎還有一顆圓燈之外就沒什麼相似之處，因此與目前各大車廠找台過去的經典銘機然後想辦法把點元素放進新車上的做法不同，更多的是借用車款名號來打造「新復古」風格。
- 右45
- 左45
- 正側右
- 正側左
GSX-8T全車造型以經典街車為基礎，但又加入了許多現代化的元素，比如說LED圓燈、碩大的郵箱造型，壓紋坐墊等等，水箱兩側則加入了兩塊「空力」造型胸蓋，整體協調性有點耐人尋味，但可以看出整體的車身態勢是以水平線為主，比如胸蓋的橫切開槽就筆直的劃向副車架的上管，油箱與坐墊的水平線，而胸蓋與油箱、尾殼的斜切線則收攏在引擎下緣處，全車的視覺感就以這三條線為主要構成。
雖然看空車有些微妙，但把騎士放進畫面裡，整體比例又呈現自成一格的協調感，而GSX-8T雖然是GSX-8S的兄弟車款，自然也大量共用零件，其中排氣管部分維持GSX-8S的底置側排設，但在那小小的排氣管護蓋上加入了兩個開槽，在細節處倒是頗有新意。
配備方面，GSX-8T配備了與GSX-8S相同的前後懸吊與制動系統，不如說除了外觀上，大抵上跟他的兄弟車款並沒有太大區別，引擎規格與性能也與兄弟車相同，同樣具備72Nm@6,800rpm、82.9ps@8,500rpm的性能表現，相信足敷應付絕大多數的使用者需求。
不過有趣的是，GSX-8T跟GSX-8TT都配備了16.5Ｌ的油箱，實際上的續航能力要比GSX-8S要來得好一些，原廠精品也有推出專用的「旅行套組」，來趟說走就走的旅遊再輕鬆不過！
而首波車色有金色（Candy Burnt Gold）、黑色（Metallic Mat Black）、綠色（Metallic Mat Steel Green）。
畫面來到8TT，車名的TT意指Timeless Titan，整體配置基本上與GSX-8T相同，除了車頭部分加了個頗具吸引力的頭罩外，其餘規格基本一致。
漏說一項，除了頭罩以外，GSX-8TT也配備有專屬的下整流罩，實現1980年代的「跑車」氛圍，這種半罩式的設計風格看起來就對味許多，而車身配色更讓人想起了經典的「華特狼」賽車塗裝，黑紅金三色搭配，一下字就把人拉回那個二輪的黃金年代。
雖說端子鏡在這個世代的復古車上似是一種約定成俗，但在這種車型上多少還是有點微妙，只是單看全車的氛圍，好像也不是不行，只能說青菜蘿蔔啦！
GSX-8TT在首波配色部分推出了綠色（Pearl Mat Shadow Green）與黑色（Glass Sparkle Black），其中綠金配可謂美不勝收，黑紅金配又十足老味，換個頭罩整台車看起來就什麼都對了，果然是人要衣裝啊！
台灣引進，有戲？
先說結論，就算進了也可能會頗貴。
首先恭喜台鈴重車這幾年的努力開花結果，日本原廠近來對台灣市場投入更多關注，先後派遣數位要員來台訪視，這或許增加了日本願意對台市場放行更多車款的意願（原廠需配合台灣法規針對硬體做出調整，例如排氣管防燙蓋就是），而這次台鈴重車也第一時間向原廠洽詢GSX-8T＆8TT雙車的導入計畫，然而即便爭取到導入機會，GSX-8T＆8TT的售價想必也很難讓台灣市場接受，喜歡的車友要有億點點心理準備。
復古車市場交棒？
至於有討論認為GSX-8T＆8TT是為取代SV650車系而來，不過根據SUZUKI原廠的機種計畫與既往的做法來看，既有的Ｖ雙650平台車款，至少到2027年都還有新車型的計畫，並且可能會持續生產到難以在環保法規與性能表現取得可接受的平衡為止，所以喜歡SV650的朋友們暫時還是可以安心，這台車不會那麼快就取代掉學長的地位。
我覺得有罩比較好看！
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，我也覺得有罩比較好看 
