對於歐盟環保法規對於四缸車款的嚴格排放限制，SUZUKI 突破僵局符合法規的新一代四缸車款便從 GSX-S1000 GX 開始，搭載一具直列四氣門四缸引擎可提供最高 152ps 的馬力、最大扭力則是來到 106nm 的數字，對比先前的 GSX-S1000 的數據可說是相差無幾，但在外型上卻跳脫出過往的設計，走向與新世代 8S 相似的大燈外觀與更加銳利且具有運動風格的線條。
在配備上除了有一般版與雙側箱版本外，前、後懸吊使用 SHOWA 全可調電子懸吊提供四種阻尼預設模式可供選擇，搭配速度偵測與行駛模式偵測下可以快速的針對車速與動力來調整懸吊的壓縮與回彈阻尼，同時也提供 150mm 的可作用行程，另外更有搭載六軸慣性測量單元 (IMU)、雙向快排、七段循跡防滑控制系統、坡度控制煞車系統、低轉起步輔助、防孤輪系統、可連線的 6.5 吋 TFT 儀錶板等多樣化的科技電控配備。
面對四缸車款已經開啟新的篇章，仿賽車的命運卻還未能突破新一代的四缸引擎，但大家先別擔心那謠傳已久的 GSX-8R 也在本次的米蘭車展中來跟大家打招呼，同樣的引擎與排氣量透過電腦油圖與節氣門的變更，讓 8R 具備了 82ps 的最大動力輸出，同時具備三種動力模式可調，最大扭力則是來到 78Nm 在注重馬力的同時，低速的扭力表現也不會太差。源自於8S 就開始搭載的雙向快速排檔設計，這次在 8R 上自然不會缺席。
而在外觀上可以看到有承襲自家阿魯與 HAYABUSA 的設計語彙，在大燈兩側的造型就有如阿魯般的簍空設計，而在大燈與上方延伸的風鏡曲線則是自家 HAYABUSA 的概念延伸，讓8R 瞬間吸引到鈴箘們的目光。
對於 SUZUKI 新世代的雙缸引擎問世當然是要用好用滿，除了原有的 GSX-8S 與 V-Strom 800 DE 外，GSX-8R 也在這次展期跟大家見面，而先前發表的 V-Strom 800 SE 則是宣稱專為道路而生的多功能壯遊車款，看似與 DE 相似的外型其最大的改變就是在座高降低至 825mm，讓多數人都可以在公路上自由且舒適的旅遊，此外更搭載三段 TCS 可調與兩段 ABS 可調模式，針對不同的騎乘需求與動力模式可以自由的搭配，另外本次展會中更展出掛載三箱的重裝配備，即便是在台灣想要來趟環島旅程也絕對是小菜一碟。
至於在 2021 年就已經亮相並於今年在台灣由貿易商引進的 GSX-S1000 GT，目前在台灣仍有不錯的詢問度並維持著小量的引進，而在 2023 年米蘭車展所發表的車款中具台鈴表示有在評估引進台灣販售的計畫中，至於何時能完成驗車並發布在台上市開賣，就要看台昤得手腳是否能快速的領先國內其他車廠了。
suzuki的重機也好帥啊
