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2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕|展現極高親和力的賽道猛獸

GSX-R 車系可說是 SUZUKI 最著名的運動跑車系列,也就是國人熟知的仿賽車款,而 SUZUKI 於 2017 年推出的大改款 GSX-R1000 以及 GSX-R1000R 更是有著驚人的動力以及電控配備表現,而且這樣的電控歷久不衰,直至今日 2021 年都依然是充滿競爭力,並且在去年 SUZUKI 更拿下 MotoGP 世界總冠軍,去年也同時是 SUZUKI 一百周年紀念,因此 SUZUKI 於去年底推出的 GSX-R1000R 百周年紀念版,更由台灣總代理台鈴機車引進,我們則選擇帶著 GSX-R1000R 百周年紀念版前往麗寶賽車場進行賽道試駕,因為賽道才是 GSX-R1000R 的歸屬!

2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕|展現極高親和力的賽道猛獸

SUZUKI GSX-R1000R 在 2017 年經過大改款,動力一樣是來自於並列四缸引擎,但不同的是大改款在引擎加入全新 SR-VVT 可變汽門技術,讓引擎的出力能夠在低轉與高轉速域都有充足動力,並且新設計的懸吊與車台幾何,更讓 GSX-R1000R 在彎道間俐落的切換車頭指向性,GSX-R1000R 更配有雙向進退快排系統以及先進的十段 Traction Control 循跡系統,可精細調整引擎在過彎時的出力表現,同時三段動力模式調整與六軸 IMU 慣性測量儀器則能提供車身動態資料,讓車輛電腦能精準控制 TCS 以及彎道與 ABS 的煞車表現,同時 GSX-R1000R 更是少數日系量產車配有 Brembo T-Drive 制動碟盤的原廠車款,因此 GSX-R1000R 更被 SUZUKI 稱為全方位掌控的賽道車款!

2021 SUZUKI GSX-R1000R ABS 規格表
引擎形式:並列四缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:76.0mm x 55.1mm
總排氣量:999.8 c.c.
壓縮比:13.2 : 1
最大馬力:188ps @ 11,000rpm
最大扭力:117.6Nm @ 10,800rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔
前輪懸吊:43mm SHOWA BFF 倒立潛望式前叉懸吊
後輪懸吊:SHOWA BFRC 多連桿單槍中置避震器
前傾角/拖曳距:25度 / 100mm
前輪煞車:雙 Brembo 對向四活塞幅射卡鉗,搭配雙 320mm Brembo T-Drive 浮動碟盤。
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 碟盤
前輪規格:120/70ZR17 M/C (58W) Bridgestone RS11
後輪規格:190/55ZR17 M/C (75W) Bridgestone RS11
油箱容量:16L
機油容量:4.1L
長x寬x高:2,075mm x 705mm x 1,145mm
軸距:1,420mm
最低離地距:130mm
座高:825mm
裝備重量:203kg


|2021 SUZUKI GSX-R1000R 重點介紹


百周年紀念
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GSX-R
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車頭
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大燈組
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風鏡
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方向燈
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SUZUKI GSX-R 車系是歷史非常悠久的運動跑車,SUZUKI 更是擁有百年歷史的企業,這次推出的 GSX-R1000R 就是繼承著 2017 年大改款的 GSX-R1000R 加上 SUZUKI 百周年紀念塗裝而成,車頭擁有 GSX-R 家族的中置單燈與兩側衝壓進氣口設計,車頭與風鏡當然也是經過氣流分析,以讓 GSX-R1000R 能在高速的直線路段獲得最佳的穩定性與低阻力,頂規版本的 GSX-R1000R 全車燈系均為 LED 燈組,方向燈也不例外。

騎士視角
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儀錶板
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左把手
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右把手
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鎖頭
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由於定義是運動跑車系列,也就是國人所知的仿賽車款,GSX-R1000R 在把手方面直接配備比較適合競速騎乘的分離把手,儀錶板採用全數位液晶顯示,中央以時速錶為主顯示,上方則是數位的轉速錶,可支援不同模式的轉速峰值顯示,並且內建超轉燈功能,另外電控系統的 S-DMS 動力模式與 TC 循跡控制系統段數都可在這邊調整,右下角還有更多的資訊顯示與功能設定,而控制這些介面的就是左把手開關組,另外右把手則是能看到引擎運轉/熄火開關與警示燈開關,鎖頭當然也有 SUZUKI 的晶片防盜系統,儘管齒痕相同,但若晶片無授權則無法發動車輛。

車身
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油箱
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油箱側邊
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車身造型方面,GSX-R 家族近代的車身線條都非常相似,但在這一次的 GSX-R1000R 中則是將車尾修整得更細,以配合現今流行的短車身造型,油箱方面則是有 16 公升容量,百周年紀念版的 GSX-R1000R 油箱上的 SUZUKI 廠徽以紅色彰顯出獨特性。

前輪組
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前輪制動
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直推總泵
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BFF前叉
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阻尼調整
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預載調整
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電子防甩頭
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GSX-R1000R 是 SUZUKI 推出比較高規格的版本,因此在前輪的懸吊以及制動系統都是比較高規格的版本,首先是前輪制動系統使用的是 Brembo 輻射固定對四卡鉗與 Brembo T-Drive 混合浮動扣形式浮動碟盤,搭配 NISSIN 的直推總泵,提供線性但又不失制動力的煞車效果與手感,另外前輪懸吊系統則是使用 43mm 的 SHOWA BFF 倒立全可調整潛望式前叉組,可進行壓縮阻尼、回彈阻尼以及預載設定,讓前輪能在騎乘中達到騎士想要的設定,BFF 前叉有著不同於傳統前叉的活塞、阻尼與油道設計,有助於降低前叉油的起泡機率,提升前叉運作效率,另外對應高速騎乘,GSX-R1000R 還配有電子防甩頭,時速需大於 180km/h 以上才會啟用,可避免加速時車頭產生不線性的扭動。

引擎組
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全車內構
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SR-VVT
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引擎左側
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變速箱
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快排感應器
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並列四缸引擎是 GSX-R 的招牌重點,新的 GSX-R1000R 在 2017 年推出大改款之後,引擎動力成為歷代最大的 202ps,不過台灣總代理為了通過嚴苛的環保法規,必須調整馬力輸出,台灣版本的 GSX-R1000R 馬力為 188ps,可是除了引擎的動力輸出之外,GSX-R1000R 所搭載的科技依然很亮眼,S-DMS 三段動力模式設定,可讓 GSX-R1000R 調整動力反應,加上 SR-VVT 可變汽門正時,高低轉速都有全速域的引擎輸出表現,變速箱搭配新的雙向快排系統,則是讓進退檔都非常的順暢,尤其配合新的電子節流閥組,進退檔時機幾乎堪比自排變速箱,無頓挫無抖動。

車身線條
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坐墊組
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1000標誌
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後座
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車尾燈
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GSX-R1000R 在 2019 年有推出小幅改款,相較於 2017 年款的 GSX-R1000R,在大部分的配件是相同的,不過在前後輪的煞車油壓管線上,2019 年以後升級為金屬油管,再加上車台搖臂連接軸的位置可進行兩階段變更,以符合部分賽事需求,這次百周年紀念版當然也繼承這些改變,並加入百周年紀念特有的彩繪方式點綴;順帶一提 GSX-R1000R 的座高僅 825mm,是運動跑車中相對一些 835mm 甚至 855mm 而言是比較親民的座高設定。

排氣管
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防燙蓋
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排氣電控閥門
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2019 年款以後最明顯的改動還是排氣管變更,因此 2021 年款的 GSX-R1000R 百周年紀念版依然是使用 2019 年改款後的排氣管樣式,看起來比較簡潔且沒有這麼巨大,儘管尺寸是相同的,台灣總代理台鈴版本還有專用的防燙蓋組,至於公升級車款的排氣管也都會保有電控閥門,在低轉時會接近關閉提升回壓來增加引擎輸出的扭力,高轉時就會轉至全開位置,提升排氣順暢度,這套電控的閥門在 SUZUKI 上稱為 SET。

後輪組
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搖臂形式
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後制動
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後避震器
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阻尼調整
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新款配胎
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最後是後輪周邊部分,GSX-R1000R 後輪使用的是 17 吋輪組,而 2019 年開始 GSX-R1000R 也從原有的 Bridgestone BATTLAX RS10 改配為更新的 RS11,新的配方有助於賽道騎乘具有更佳的抓地力,而搖臂方面則是維持原有鷗搖設計,後輪懸吊系統在 GSX-R1000R 上依然是配備 SHOWA 的 BFRC 中置多連桿懸吊組,可進行預載、壓縮阻尼與回彈阻尼的全可調整功能,對於賽道騎乘來說非常實用。


|2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕


2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕|展現極高親和力的賽道猛獸
上次我們進行 GSX-R1000R 的試駕是在公路上,雖然已經能體驗到 GSX-R1000R 能帶來的魅力,但最終還是要在賽道上才能感受到設計師希望 GSX-R1000R 能如何奔馳於賽道中的感受,所以這次我們來到台中麗寶賽車場,參加「米其林菇菇賽道日」的賽道走行體驗活動,讓 GSX-R1000R 的騎乘表現能更容易發揮。

2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕|展現極高親和力的賽道猛獸
首先是騎乘姿勢方面,GSX-R1000R 的騎乘姿勢有鑑於相對較低的座高設定,因此騎士不需要太長的腳也能著地,雖然賽道中要停車的情況不多,但小編還真看過不少在 PIT 區內或者 PIT 通道上因踩不穩而原地倒車的案例,所以這樣的座高設定是有一定好處,不過在賽道中這個座高也不致讓騎士無法正常的側掛與卡普,想要的話依然能在 GSX-R1000R 上做出非常漂亮的騎乘姿勢。

2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕|展現極高親和力的賽道猛獸
接著在加速表現部分,公路上鮮少有機會能將前二至三檔拉至極限,在賽道上就能盡情發揮 SUZUKI 這顆並列四缸的實力,儘管 188ps 相較於國外是少了點,可是在大直線依然能做出超過 200km/h 的最高時速,再加上台灣的兩大賽道均沒有足夠直線能提供達 300km/h 的目標,所以加速表現上,GSX-R1000R 是順暢且依然保有延伸性的優異表現。

2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕|展現極高親和力的賽道猛獸
而彎道就不用多說,GSX-R1000R 非常聽話且容易控制,騎乘中想著什麼路線進彎,GSX-R1000R 就能盡可能把想法實現,騎士不太需要與車輛的車格打架太久,很容易上手,這也是為什麼小編覺得 GSX-R1000R 有著極高的親和力,但雖說如此,GSX-R1000R 依然是需要尊重的性能猛獸。

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GSX-R1000R 騎乘感受中除了在動力與操控性的全面均衡表現之外,電控系統更是讓 GSX-R1000R 更勝一籌的關鍵,在日系四大天王中各自都有電控的優勢項目,GSX-R1000R 優勢在於進退快排的表現,進檔在幾乎各種轉速下都能進得去,退檔更是有著滑離與電子節流閥精準的補油,對新手來說能降低退檔錯誤操作帶來的危險性,對老手而言這樣的設定更有助於專心在煞車與路線。

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制動系統方面,儘管已經配備 Brembo 的輻射固定對四卡鉗與 T-Drive 浮動式碟盤,甚至 2019 年起還升級金屬煞車油管,算是同級距對手中少見的配置,可是在高速時的制動效能還是有些可惜,並不是煞不住的表現,而是煞車時的手感偏軟,對於喜愛這種調性的人應該會覺得不錯,但像小編我比較習慣較硬的煞車手感情況下,高速準備進彎前的煞車會稍稍感到沒有足夠的信心。

2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕|展現極高親和力的賽道猛獸
最後小編還是覺得 GSX-R1000R 電控系統真的幫助非常多,由於賽道經驗是非常難累積的項目,要燒非常非常多的錢才能在賽場中學到更多技巧與技術,可是 GSX-R1000R 的電控系統,能讓經驗較少的騎士一樣能在賽道中體驗刷秒快感,所以若是日系四大的公升級跑車,GSX-R1000R 值得推薦。

|總結


SUZUKI 成立百周年紀念的 GSX-R1000R 不只是看起來帥氣,同樣有著不容小看的動力與操控表現,面對近年來漸漸興起的賽道日風潮,如果喜愛日系跑車的柔韌感,而不是歐系車的硬底子,GSX-R1000R 還是保有這種日系車的精隨存在,上賽道後人機介面也不太需要大幅度的重新適應,就能找到適合自己的騎乘方式與騎乘姿勢,而且目前台鈴引進的 GSX-R1000R 不論是購車方案與整輛車的售價來說,相較於歐系甚至是部分日系而言更容易入手,如果預算有限又想要輛操控可圈可點的運動跑車,GSX-R1000R 加了 R 又小升級,相信會能滿足預算賽車魂的你,小編唯一感到惋惜的地方,就是都已經 2021 年的運動跑車車款,沒有來個全彩液晶儀錶板實在可惜呀!

2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕|展現極高親和力的賽道猛獸

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:
2017 SUZUKI GSX-R1000R 試駕|電控引擎全方位進化
【快訊】SUZUKI 台鈴機車 2021 GSX-R1000R 新色上市!
【採訪】稀有新色釋出 GSX-R1000R、GSX-S1000 全台限定 15 台!
2021-02-23 8:21 發佈
頭香!!

2021的阿魯似乎跟去年的外型滿類似的,但是配備"看起來"似乎都滿有誠意的。
只是那儀表可能會是目前市面上唯一黑白螢幕的公升級仿賽了。
小弟拿過兩張證照,塵世中一個迷途小SE。
s牌有電控真的要謝主隆恩了🤣🤣🤣
坐等規格黨說這是什麼只有188馬力的爛車,規格黨快點噴。
比01更好的小老婆論壇 https://forum.jorsindo.com/
RICK wrote:
GSX-R 車系可說(恕刪)

真厲害 七期環保 馬力沒有調降
來了

188p和之前一樣是沒什進步
Cbr1000rr現都來到217匹了

阿魯一檔有時騎到白燈暴閃燈。閃爍。若上高速公路剛好嚴重超速160
二檔也會試。但馬力大一點總是好事。不是嗎?
不過轉數到了。真的會斷油
三檔不敢試了
也沒地方騎。哈

不過不建議亂騎
要試請在封閉賽道試。謝謝
blockquote>ddhhddhh2 wrote:
坐等規格黨說這是什麼...(恕刪)
這是什麼只有188馬力的爛車
厲害喔,馬力不降,過台灣環保法規
modav24 wrote:
188p和之前一樣是沒什進步
Cbr1000rr現都來到217匹了


哪像台本引進CBR1000RR,來台灣醃成85匹
嚇到台本,目前SPORT車款,只剩CB650R、CB500R

鍵盤酸民不會騎車啦

前MotoGP車手
Anthony West用GSX-R1000 L7原廠車,麗寶賽車,隨便作出1:44.01單圈(21:20處)
這車真是讚到爆 !! 有人嫌 188ps 不夠用是嗎 ? 不怕你催油, 笑你不敢全油門
RICK wrote:
GSX-R 車系可說(恕刪)


好車一台
我騎車開車搭公車 危險的是人不是車 廢禁行機車 重機上國道 燃料費隨油徵收
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評分
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