2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕｜展現極高親和力的賽道猛獸

GSX-R 車系可說是 SUZUKI 最著名的運動跑車系列，也就是國人熟知的仿賽車款，而 SUZUKI 於 2017 年推出的大改款 GSX-R1000 以及 GSX-R1000R 更是有著驚人的動力以及電控配備表現，而且這樣的電控歷久不衰，直至今日 2021 年都依然是充滿競爭力，並且在去年 SUZUKI 更拿下 MotoGP 世界總冠軍，去年也同時是 SUZUKI 一百周年紀念，因此 SUZUKI 於去年底推出的 GSX-R1000R 百周年紀念版，更由台灣總代理台鈴機車引進，我們則選擇帶著 GSX-R1000R 百周年紀念版前往麗寶賽車場進行賽道試駕，因為賽道才是 GSX-R1000R 的歸屬！



SUZUKI GSX-R1000R 在 2017 年經過大改款，動力一樣是來自於並列四缸引擎，但不同的是大改款在引擎加入全新 SR-VVT 可變汽門技術，讓引擎的出力能夠在低轉與高轉速域都有充足動力，並且新設計的懸吊與車台幾何，更讓 GSX-R1000R 在彎道間俐落的切換車頭指向性，GSX-R1000R 更配有雙向進退快排系統以及先進的十段 Traction Control 循跡系統，可精細調整引擎在過彎時的出力表現，同時三段動力模式調整與六軸 IMU 慣性測量儀器則能提供車身動態資料，讓車輛電腦能精準控制 TCS 以及彎道與 ABS 的煞車表現，同時 GSX-R1000R 更是少數日系量產車配有 Brembo T-Drive 制動碟盤的原廠車款，因此 GSX-R1000R 更被 SUZUKI 稱為全方位掌控的賽道車款！

2021 SUZUKI GSX-R1000R ABS 規格表 引擎形式：並列四缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：76.0mm x 55.1mm
總排氣量：999.8 c.c.
壓縮比：13.2 : 1
最大馬力：188ps @ 11,000rpm
最大扭力：117.6Nm @ 10,800rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔
前輪懸吊：43mm SHOWA BFF 倒立潛望式前叉懸吊
後輪懸吊：SHOWA BFRC 多連桿單槍中置避震器
前傾角/拖曳距：25度 / 100mm
前輪煞車：雙 Brembo 對向四活塞幅射卡鉗，搭配雙 320mm Brembo T-Drive 浮動碟盤。
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 碟盤
前輪規格：120/70ZR17 M/C (58W) Bridgestone RS11
後輪規格：190/55ZR17 M/C (75W) Bridgestone RS11
油箱容量：16L
機油容量：4.1L
長x寬x高：2,075mm x 705mm x 1,145mm
軸距：1,420mm
最低離地距：130mm
座高：825mm
裝備重量：203kg

｜2021 SUZUKI GSX-R1000R 重點介紹

百周年紀念

GSX-R

車頭

大燈組

風鏡

方向燈

SUZUKI GSX-R 車系是歷史非常悠久的運動跑車，SUZUKI 更是擁有百年歷史的企業，這次推出的 GSX-R1000R 就是繼承著 2017 年大改款的 GSX-R1000R 加上 SUZUKI 百周年紀念塗裝而成，車頭擁有 GSX-R 家族的中置單燈與兩側衝壓進氣口設計，車頭與風鏡當然也是經過氣流分析，以讓 GSX-R1000R 能在高速的直線路段獲得最佳的穩定性與低阻力，頂規版本的 GSX-R1000R 全車燈系均為 LED 燈組，方向燈也不例外。

騎士視角

儀錶板

左把手

右把手

鎖頭

由於定義是運動跑車系列，也就是國人所知的仿賽車款，GSX-R1000R 在把手方面直接配備比較適合競速騎乘的分離把手，儀錶板採用全數位液晶顯示，中央以時速錶為主顯示，上方則是數位的轉速錶，可支援不同模式的轉速峰值顯示，並且內建超轉燈功能，另外電控系統的 S-DMS 動力模式與 TC 循跡控制系統段數都可在這邊調整，右下角還有更多的資訊顯示與功能設定，而控制這些介面的就是左把手開關組，另外右把手則是能看到引擎運轉/熄火開關與警示燈開關，鎖頭當然也有 SUZUKI 的晶片防盜系統，儘管齒痕相同，但若晶片無授權則無法發動車輛。

車身

油箱

油箱側邊

車身造型方面，GSX-R 家族近代的車身線條都非常相似，但在這一次的 GSX-R1000R 中則是將車尾修整得更細，以配合現今流行的短車身造型，油箱方面則是有 16 公升容量，百周年紀念版的 GSX-R1000R 油箱上的 SUZUKI 廠徽以紅色彰顯出獨特性。

前輪組

前輪制動

直推總泵

BFF前叉

阻尼調整

預載調整

電子防甩頭

GSX-R1000R 是 SUZUKI 推出比較高規格的版本，因此在前輪的懸吊以及制動系統都是比較高規格的版本，首先是前輪制動系統使用的是 Brembo 輻射固定對四卡鉗與 Brembo T-Drive 混合浮動扣形式浮動碟盤，搭配 NISSIN 的直推總泵，提供線性但又不失制動力的煞車效果與手感，另外前輪懸吊系統則是使用 43mm 的 SHOWA BFF 倒立全可調整潛望式前叉組，可進行壓縮阻尼、回彈阻尼以及預載設定，讓前輪能在騎乘中達到騎士想要的設定，BFF 前叉有著不同於傳統前叉的活塞、阻尼與油道設計，有助於降低前叉油的起泡機率，提升前叉運作效率，另外對應高速騎乘，GSX-R1000R 還配有電子防甩頭，時速需大於 180km/h 以上才會啟用，可避免加速時車頭產生不線性的扭動。

引擎組

全車內構

SR-VVT

引擎左側

變速箱

快排感應器

並列四缸引擎是 GSX-R 的招牌重點，新的 GSX-R1000R 在 2017 年推出大改款之後，引擎動力成為歷代最大的 202ps，不過台灣總代理為了通過嚴苛的環保法規，必須調整馬力輸出，台灣版本的 GSX-R1000R 馬力為 188ps，可是除了引擎的動力輸出之外，GSX-R1000R 所搭載的科技依然很亮眼，S-DMS 三段動力模式設定，可讓 GSX-R1000R 調整動力反應，加上 SR-VVT 可變汽門正時，高低轉速都有全速域的引擎輸出表現，變速箱搭配新的雙向快排系統，則是讓進退檔都非常的順暢，尤其配合新的電子節流閥組，進退檔時機幾乎堪比自排變速箱，無頓挫無抖動。

車身線條

坐墊組

1000標誌

後座

車尾燈

GSX-R1000R 在 2019 年有推出小幅改款，相較於 2017 年款的 GSX-R1000R，在大部分的配件是相同的，不過在前後輪的煞車油壓管線上，2019 年以後升級為金屬油管，再加上車台搖臂連接軸的位置可進行兩階段變更，以符合部分賽事需求，這次百周年紀念版當然也繼承這些改變，並加入百周年紀念特有的彩繪方式點綴；順帶一提 GSX-R1000R 的座高僅 825mm，是運動跑車中相對一些 835mm 甚至 855mm 而言是比較親民的座高設定。

排氣管

防燙蓋

排氣電控閥門

2019 年款以後最明顯的改動還是排氣管變更，因此 2021 年款的 GSX-R1000R 百周年紀念版依然是使用 2019 年改款後的排氣管樣式，看起來比較簡潔且沒有這麼巨大，儘管尺寸是相同的，台灣總代理台鈴版本還有專用的防燙蓋組，至於公升級車款的排氣管也都會保有電控閥門，在低轉時會接近關閉提升回壓來增加引擎輸出的扭力，高轉時就會轉至全開位置，提升排氣順暢度，這套電控的閥門在 SUZUKI 上稱為 SET。

後輪組

搖臂形式

後制動

後避震器

阻尼調整

新款配胎

最後是後輪周邊部分，GSX-R1000R 後輪使用的是 17 吋輪組，而 2019 年開始 GSX-R1000R 也從原有的 Bridgestone BATTLAX RS10 改配為更新的 RS11，新的配方有助於賽道騎乘具有更佳的抓地力，而搖臂方面則是維持原有鷗搖設計，後輪懸吊系統在 GSX-R1000R 上依然是配備 SHOWA 的 BFRC 中置多連桿懸吊組，可進行預載、壓縮阻尼與回彈阻尼的全可調整功能，對於賽道騎乘來說非常實用。

｜2021 SUZUKI GSX-R1000R 賽道試駕

上次我們進行 GSX-R1000R 的試駕是在公路上，雖然已經能體驗到 GSX-R1000R 能帶來的魅力，但最終還是要在賽道上才能感受到設計師希望 GSX-R1000R 能如何奔馳於賽道中的感受，所以這次我們來到台中麗寶賽車場，參加「米其林菇菇賽道日」的賽道走行體驗活動，讓 GSX-R1000R 的騎乘表現能更容易發揮。


首先是騎乘姿勢方面，GSX-R1000R 的騎乘姿勢有鑑於相對較低的座高設定，因此騎士不需要太長的腳也能著地，雖然賽道中要停車的情況不多，但小編還真看過不少在 PIT 區內或者 PIT 通道上因踩不穩而原地倒車的案例，所以這樣的座高設定是有一定好處，不過在賽道中這個座高也不致讓騎士無法正常的側掛與卡普，想要的話依然能在 GSX-R1000R 上做出非常漂亮的騎乘姿勢。


接著在加速表現部分，公路上鮮少有機會能將前二至三檔拉至極限，在賽道上就能盡情發揮 SUZUKI 這顆並列四缸的實力，儘管 188ps 相較於國外是少了點，可是在大直線依然能做出超過 200km/h 的最高時速，再加上台灣的兩大賽道均沒有足夠直線能提供達 300km/h 的目標，所以加速表現上，GSX-R1000R 是順暢且依然保有延伸性的優異表現。


而彎道就不用多說，GSX-R1000R 非常聽話且容易控制，騎乘中想著什麼路線進彎，GSX-R1000R 就能盡可能把想法實現，騎士不太需要與車輛的車格打架太久，很容易上手，這也是為什麼小編覺得 GSX-R1000R 有著極高的親和力，但雖說如此，GSX-R1000R 依然是需要尊重的性能猛獸。


GSX-R1000R 騎乘感受中除了在動力與操控性的全面均衡表現之外，電控系統更是讓 GSX-R1000R 更勝一籌的關鍵，在日系四大天王中各自都有電控的優勢項目，GSX-R1000R 優勢在於進退快排的表現，進檔在幾乎各種轉速下都能進得去，退檔更是有著滑離與電子節流閥精準的補油，對新手來說能降低退檔錯誤操作帶來的危險性，對老手而言這樣的設定更有助於專心在煞車與路線。


制動系統方面，儘管已經配備 Brembo 的輻射固定對四卡鉗與 T-Drive 浮動式碟盤，甚至 2019 年起還升級金屬煞車油管，算是同級距對手中少見的配置，可是在高速時的制動效能還是有些可惜，並不是煞不住的表現，而是煞車時的手感偏軟，對於喜愛這種調性的人應該會覺得不錯，但像小編我比較習慣較硬的煞車手感情況下，高速準備進彎前的煞車會稍稍感到沒有足夠的信心。


最後小編還是覺得 GSX-R1000R 電控系統真的幫助非常多，由於賽道經驗是非常難累積的項目，要燒非常非常多的錢才能在賽場中學到更多技巧與技術，可是 GSX-R1000R 的電控系統，能讓經驗較少的騎士一樣能在賽道中體驗刷秒快感，所以若是日系四大的公升級跑車，GSX-R1000R 值得推薦。

｜總結

SUZUKI 成立百周年紀念的 GSX-R1000R 不只是看起來帥氣，同樣有著不容小看的動力與操控表現，面對近年來漸漸興起的賽道日風潮，如果喜愛日系跑車的柔韌感，而不是歐系車的硬底子，GSX-R1000R 還是保有這種日系車的精隨存在，上賽道後人機介面也不太需要大幅度的重新適應，就能找到適合自己的騎乘方式與騎乘姿勢，而且目前台鈴引進的 GSX-R1000R 不論是購車方案與整輛車的售價來說，相較於歐系甚至是部分日系而言更容易入手，如果預算有限又想要輛操控可圈可點的運動跑車，GSX-R1000R 加了 R 又小升級，相信會能滿足預算賽車魂的你，小編唯一感到惋惜的地方，就是都已經 2021 年的運動跑車車款，沒有來個全彩液晶儀錶板實在可惜呀！



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