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【海外快訊】300km/h「隼」全面升級!2021 SUZUKI GSX1300R Hayabusa「隼」正式發表!

我認為這代隼的190匹馬力裡面有許多意義
三代隼的馬力略低於二代隼,卻擁有更強的加速能力,這很值得探討

Howard 孫 wrote:
說得太好了,會說甚麼隼過彎不行、太肥、數據不好...的基本上都沒騎過隼
隼他並不是讓你刁鑽的卡普殺彎,也不是讓你在市區怠速行駛烤懶趴的
隼當初的設計理念是讓駕駛們"舒服"的高速巡航

再來,在現在馬力多少匹僅是一種級距的代表,依照這些一線車廠的能力,1.3的引擎榨個250匹根本不是問題,只不過你用得到嗎?你會無時無刻拉到紅線區嘛?
在我印象中好不好過彎靈不靈活
跟軸距比較相關吧?
跟車體寬有什麼關係?


不要再問我為什麼盪生哥跟爛軟人的作畫為什麼是"鬼樂丸"不是吼鬼...因為我就是鬼樂丸啦啦啦啦~~!!!!!(眼神死
剛出社會的夢想車,之前每天早上都會遇到騎它上班的,

可惜慢了2個月發表,我剛換車...
第一次接觸重機,而且踏上去騎到墾丁的就是她,滿滿的回憶⋯⋯
FFFmm wrote:
樓上一堆白癡 他媽這...(恕刪)


沒辦法啊,現在每個人都是「GP車手」,可能190馬力不夠他們用,話說,末代GP500的NSR、TZR、RGV馬力也差不多180上下,現在隨便就能買到200馬力的大重,看來這些人應該個個都比那些GP車手厲害了,不然怎麼會嫌馬力不夠大呢。至於說「科技」落後,這台三代隼放那麼多電控好料,好像那些東西是很簡單的小兒科科技,環保法規下,這車沒停產就該偷笑了,嫌馬力不夠的話,美國改隼改的很狂熱,改裝零件很多的,七八百馬力都是小兒科,就看「嫌貨人」有沒有那個膽量去呸了。
但是啊,想想可悲的交通戒嚴般的全島猖狂區間測速,這隼最多只能40巡航,再多不行了!不行不行!
經典外型
我國中的時候就想要有一台
好帥啊
哈挑剔馬力也是難免
要真務實的話隼油水加足超過250公斤
臺灣跑跑估計70匹油門灌到底絕對夠用了
兩百多公里 也嚴重超速
不用講現在測速開罰多兇
買隼誰不是通常只用上它幾分之一出力呢呵
喇賽嘴起來190匹嘴不贏19x兩百以上的R

然後新隼開發訪談的油管影片還不錯
大家可以看看 很用心反覆研發了10年

現在引進臺灣可能電控缺了一個定速功能



對了
魯拉拉拉 wrote:
其實初代隼是175ps(恕刪)

zx-12r發表當時應該還沒發明這些蝦咪蝦咪sport
那時買的日本雜誌也沒提
反正這麼多年下來
hyper sport有人用
メガスポーツ(mega sports)日本常用
ultimate sport鈴木全球官網就在用
大致就這幾個稱呼
真的!!!怎麼沒有定速? 這個功能很可以



牛眼魚王 wrote:
哈挑剔馬力也是難免
要真務實的話隼油水加足超過250公斤
臺灣跑跑估計70匹油門灌到底絕對夠用了
兩百多公里 也嚴重超速
不用講現在測速開罰多兇
買隼誰不是通常只用上它幾分之一出力呢呵
喇賽嘴起來190匹嘴不贏19x兩百以上的R

然後新隼開發訪談的油管影片還不錯
大家可以看看 很用心反覆研發了10年

現在引進臺灣可能電控缺了一個定速功能
我想了很久才決定PO這文
我剛看一下國外定價
三代隼在美國是USD:18599 換算台幣 525608
阿魯R1000R USD:17749 換算台幣 501587
KATANA USD:13499 換算台幣 381482

阿魯台灣牌價 828000
KATANA 台灣牌價588000
隼我看以台鈴開價只會高不會低,
以前同樣是水貨,阿魯比隼貴10萬起跳,
我自己粗估三代隼,可能是85~88萬上下,甚至破90都不奇怪

二代隼我自己是買66.8萬
2019年那時我看到榮字輩那時的促銷價好像不到60
而且印象中好像還是2016年車(有錯請指正),
我隼已經騎10邁入11年,9萬公里,路上真的很少看到,各車友很多都放在家裡供著居多,
連當時最新款六眼也是開價88萬吧?我印象是這樣,路上真的是非常稀有,
以前台鈴就進過一代隼來賣,銷量我印象是很不好,所以二代根本沒進,可能也怕了吧,
後來二代隼水貨本身也不多,後來也沒進了,問了一下也是銷量不好,很難賣,
不外乎稅金重,馬力太大,重量太重等等....

我從一開始聽到消息是非常興奮的,畢竟最愛的隼要出後繼車款了,
看到那則先行預告片我晚上都差點睡不著,
等著2/5號要公告詳細外觀及規格,
結果提前一天2/4號就公布了,
首先看到外觀,完全是我的菜,
再來看到滿滿的電控,讚!!
再往下看!唉?馬力190?怎麼縮水了是我看錯嗎?
車架...怎麼好像跟以前一樣?搖臂也沒特別說造型上看起來應該也是二代那一組,
前後懸吊...怎麼跟我現在的一樣?所以也是...二代沿用?
阿魯的那一組勒?碟盤跟卡鉗該不會也沿用吧?水箱油冷排也沿用?
再回去看引擎介紹越看越覺得這不就是二代那顆小改...
而且大部分都是針對耐用修改,
更多的篇幅都在介紹空氣力學及強調300KM,
這幾天我一直在想,現在哪台公升跑車跑不到300KM?
加速的話隼文章也都說要0-100要3.2秒,但是阿魯只要3.1秒,
這怎麼說得過去?好!沒關係重量差距就擺在哪,
但是隼當初的出名點在哪?不就是最速市售車嗎?
縱使大部分的人都用不到這麼大的馬力,但是你連用嘴說的馬力都沒有了那還剩下什麼?
阿魯有可變汽門,隼比阿魯晚3年後推出還沒有這東西,
那三代隼主打的是什麼?電控?操控?穩定?阿魯沒有電控?阿魯操控不好?阿魯穩定不好?
在你"不超速的前提下"大家操控跟穩定是有幾個人騎得出來?
這種車不超速?你在開玩笑嗎?

當然也會有人說那你買阿魯就好啦,問題是我就是喜歡隼阿,
誰會希望自己的愛車矮人一截,更別說是這種經典車款,
SUZUKI主打隼是旗艦車種,但是一些配備比不上阿魯,然後賣的比阿魯貴
我沒想到這個改款是這樣的,我一直以來都想說阿魯主打賽道,攻灣能力強,
直線略輸隼,隼則相反,各有各的特色,也有各自的客群,
這顆引擎的耗油平均大概10~15左右,激進的騎法就在10以下,
本來我可以說是慾火焚身巴不得趕快買,我還跟車行說有最新消息要跟我說,
但我現在也沒那麼急了,等他促銷或是準備不賣跳樓大拍賣時,我再買了,
二代隼應該也是當傳家寶了,反正賣也沒人要
這是suzuki粉絲的心得

evocatio wrote:
再來說隼是歸類在旅跑車,但是油箱從21公升減少至16公升,少了25%


官網寫 20 公升,沒少多少啊...
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/hayabusa/
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