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遊刃有餘 2016 SUZUKI SV650 試車心得報告

遊刃有餘 2016 SUZUKI SV650 試車心得報告

前言:

 
這台2016年Suzuki SV650雖非最新的車款,但其中那V-twin引擎強勁的輸出,加上198kg的裝備車重,親切的座高設定以及起步輔助系統等等的設定,營造出了能夠輕鬆愜意的兜風外,又可以滿足偶而心血來潮的小跑需求。
 
而強勁的扭力輸出、輕鬆的騎乘姿勢、縮小緊緻的車身、輕量化的車重等等的優點,使得這SV650操控起來相當的靈活,至今仍是為止讓筆者愛不釋手的車款之一。
 
以下為筆者試車心得,其中包括個人主觀意見及感受,如有不適之處還請各位多多包涵。
 
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以下本文開始
 

遊刃有餘 2016 SUZUKI SV650 試車心得報告

規格表:


引擎形式



水冷 V 型雙缸 DOHC 引擎



排氣量



645 c.c



缸徑/衝程



81.0mm X 62.6mm



壓縮比



11.2 : 1



最大馬力



56kW(76.1PS) / 8500rpm



最大扭力



64Nm / 8100rpm



傳動系統



往復式 6 檔



輪胎尺寸



(F)



120 / 70 - 17



(R)



160 / 60 - 17



煞車形式







雙碟配雙活塞卡鉗   搭配  ABS







單碟配單活塞卡鉗   搭配  ABS



長 x 寬 x 高



2,140mm x 760mm x 1,090mm



軸距



1,445mm



最低離地高度



135mm



座位高度



785mm



裝備重量



198kg



油箱容量



14.5L



產地



日本



能源效率標示

認證車型



SV650A SV650 ABS 640c.c. M6 四行程 汽油



年耗油量



184 公升



測試方法



機器腳踏車燃料消耗量試驗法



定速耗油量



38.56公里 / 公升



市區耗油量



19.62公里 / 公升



測試值



24.4公里 / 公升



排氣量等級



超過 500c.c 至 750c.c



能源效率等級



1


(以上資料取自台鈴官網)

觀部分:

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這次2016的SV650的外觀部分,並未如同上一代SFV 650 Gladius般採用歐風的外型設計,而是回歸簡樸的設計概念。自頭燈、油箱、坐墊到車尾等等,未設計過多線條來進行修飾。
 
但唯一不變的特色,仍是那十分搶眼的外露車架及引擎,而如此的搭配下,將那份專屬於街車的外露特色,表現得更為強烈。
 
 

車頭部分:

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車頭部分則採用傳統圓型頭燈,較上一代的SFV 650 Gladius來說,可以說整體造型簡潔不少。

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頭燈部分採用12V 65/55W H4規格的鹵素燈泡。
 
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車主因應自身需求,加裝了短風鏡。除了增加騎乘舒適度外,風鏡外觀亦不能破壞整體造型。這風鏡可以說找到了一個不錯的平衡。
 
 

車側部分:


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有別於上一代SFV 650 Gladius的歐風造型,這次SV650回歸中規中矩的傳統設計,不假過多的修飾,雖然造型簡樸,但也不失經典。
 
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小巧而細長的油箱並未設計太多的線條及造型,且容易夾持,除此之外容量也還有14.5公升。

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座墊的部分,未採用分離式的座墊,而採用一體式的座墊。座墊前方的設計收得很窄,加上座高約785mm,讓騎士能夠輕鬆地雙腳平踏地面。

 

車尾部分:

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高聳的車尾,尖銳的雙燈設計以及短小的後土除,營造出了運動感十足的風格。而車主也自行安裝了後貨架來增加額外置物空間。

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車尾的部份,尾燈採用LED雙燈設計,看起來雖小但辨識度還不錯。

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排氣管的部分,造型其實相當不錯看,只是尾端的小小防燙蓋看上去似乎有點破壞了整體造型。
 
 

動力部分:

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SUZUKISV650採用645CC的V型90度夾角雙缸八汽門DOHC水冷引擎,最大馬力是76.1PS / 8500rpm ;最大扭力則是64Nm/8100rpm。這樣的配置帶來了十分充沛的加速力道,需要精細地控制油門及離合器的搭配,來控制引擎的輸出力道。

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SV650採用一缸雙火星塞設計,雖然是雙缸車輛,但仍有四顆火星塞配置;而官方宣稱這樣的設計可以有效地增加燃燒效率。

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雙胡蝶閥噴射系統(Suzuki Dual Throttle Valve),採用兩個39mm的節流閥,另外配備10孔的噴油嘴優化燃燒技術。
 
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另外低轉輔助系統(TI-ISC:Throttle body Integrated Idle Speed Control)採用內置 TI-ISC 系統節流閥,在起步或低轉速行駛時,協助騎士控制轉速時,適當提高轉速避免在路上熄火的窘境。
 
 

操控部分:

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SUZUKISV650來說,保持了小巧緊致的車身,且利用鋼管編織車架的輕量化特性,使車輛騎起來輕巧且靈活,可以說騎起來非常輕鬆有趣。
 
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鋼管編織車架將V型引擎包覆其內,車架內的空間每一分都有效的利用到,也同時創造了外觀強烈的風格。

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另外車架除了外觀之外,對於車身輕量化更是功不可沒。

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前輪部分採用41mm正叉設計,而後方則採用七段預載可調的多連桿避震系統。前叉的支撐力及舒適度感覺很不錯,在配合後多連桿懸吊避震,也造就了這台車子靈活舒適的操控性。
 
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剎車部分採用TOKICO雙活塞卡鉗配上290mm浮動剎車碟,剎車手感雖有,但力道總感覺少這麼一點。

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後方的部分採用單活塞卡鉗配上240mm固定碟,另外標準配有ABS系統。附帶一提的是,ABS似乎設定上介入的相當的多,讓筆者感到有點不適應感;不過好處在於,不慎將剎車重煞時,輪胎也不會因此鎖死,避免翻車的情形。




 
總 結:
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對於SUZUKI的SV 650來說,雖然本身主打的是讓新手騎士及熱血騎士都喜歡騎乘的車輛。但在V-twin引擎配置上扭力輸出的特性,可能對於新手騎士來說油門控制上並非太容易操控,但上手之後,相信一定會著迷這樣的輸出感受。

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引擎自4000rpm開始湧現加速感,然後隨著轉速的攀升釋放出充足的加速力道,而其中充沛的扭力設定使得每一分轉速都讓人明顯感受的動力輸出,使得每一分油門都有相對應的加速感。而這份V-twin特有的鼓動感,也確實讓人著迷。

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操控性部分,維持了SUZUKI車一貫對運動性的執著,車身騎起來輕巧而靈活,較低的座高也能讓騎士擁有較多的安心感。而低轉輔助系統也確實讓人能夠不必太顧慮起步轉速的拿捏,可以說是一台能夠相當輕鬆騎乘的街車。
 
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拜SV650的高剛性編織鋼管車架及V-twin細窄的引擎尺寸所賜,讓騎士能夠毫不費力地面對各種彎道,來享受那份輕鬆過彎的樂趣。

另外SV650的前41mm的正叉及後多連桿七段預載可調單槍後避震來說,原廠的懸吊設定已足敷使用。雖然SV650在山路的表現可以說是可圈可點,但畢竟本質上仍屬街車設定。倘若對於騎慣跑車的熱血騎士來說,可能會感覺表現方面稍嫌不足。

 
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簡單來說Suzuki SV650在設計上,搭配了低轉輔助系統、緊湊的車身、懸吊的配置以及輕鬆的騎姿,都營造了一份對於新手騎士的親切感;但引擎輸出上,卻似乎又賦予了些許的挑戰性,來激起老手騎士那份挑戰的慾望。本質上,SV650雖不適合太過於激烈的操駕,但以通勤的街車來說,省油、充沛的扭力輸出、輕巧靈活的操控性,似乎已滿足了通勤之用,然後在這個基礎上,再多了份運動的操駕樂趣。
 
如果需要一台通勤用車,卻又想在通勤中找點騎乘的樂趣,那麽SV650絕對可以滿足你的那份渴望。
 
 
在此感謝車友MAX豪,提供車輛試乘



最後感謝各位賞文,如有意見也請不吝提供一下。讓小弟我有改善的空間。
2019-12-19 20:34 發佈
好奇特的標題
2016 版本,這~以為是電腦中毒
現在都快2020了
我記得SV650有新的版本了

這台車好新,有在騎嗎?
不好意思,我的感想車就要騎,而且騎安全
有騎又能保養這麼美,可以教大家怎麼照顧她的方式
以同等級的優點~
座高低
車身窄
聲音好聽

以同等級的缺點~
車身太重

若是油箱可以再寬一點 (目前冷排寬度是大過油箱 ) , 視覺效果會更好更霸氣
以上是小弟的認知
tom5784 wrote:
以同等級的優點~座高(恕刪)


乾重195很ok阿…
你同級車是指哪幾台?
Pan.tc328 wrote:好奇特的標題2016(恕刪)


最主要還是因為今年才有機會試到這台車,而這台車也是車友不吝惜出借給小弟試騎,所以才催生出這篇試車報告。
不過經典的車子,無論多久還是經典,至於是不是新車也就沒那麽重要了。

不過新款的SV650剎車聽說有強化,希望能有機會試到新的SV650再跟大家分享。
Leonyang1603 wrote:
乾重195很ok阿…(恕刪)

本車對比07, z650還是偏重
如果有出日本版400CC的, 肯定輸慘Z400
~No Pain; No Gain~ ~No Cross; No Crown~ ~No Change; No Chance~
aa805205 wrote:
前言:這台2016年Suzuki...(恕刪)


這台SV650看來不起眼 可是其實相當有一套 設計概念是直接繼承Ducati老獸的極簡輕巧 搭配全域扭力 跟運動性高的車架避震 在這樣的基礎上進行日系的優化 妥善率跟經濟性樂勝義大利本尊 保養維護都不高拐 而且V雙要做成極大扭力簡單 高轉不免較弱 最後騎乘習慣就固著在低轉速域 SV動力卻能調整成很線性 可以暢快往上拉轉 轉多少出多少力 這點相當不錯
車騎久了最後多少會想著車只要妥善率高 可以沒壓力的騎東騎西出遊 山路上暢快小跑 不就是這樣就好嗎 我覺得這就是這一代SV想達成的
Leonyang1603 wrote:
乾重195很ok阿…(恕刪)

雖然乾重195kg,但實際騎起來反而很靈活,感受不到很笨重的感覺。
不管怎麼說,車真的很好騎是事實。


本來想選擇這台sv650.最後還是選了z400當通勤
aa805205 wrote:
雖然乾重195kg,(恕刪)


L型雙缸的配置讓重心偏後 車頭變輕所以比較靈活 低轉大扭力又能輕鬆駕馭刁鑽這是兩千年前度卡迪可以痛宰日本直四笨象的原因 一直到後來車廠把GP技術下放到市售車 優勢才被打破
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