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SUZUKI KATANA GSX-S1000S試駕 武士魂戰線回歸

SUZUKI KATANA「刀」幾乎可說是 SUZUKI 歷史車種中,僅次於「隼」讓人印象深刻的車款,2018 年底 SUZUKI 正式讓這款名駒重新現身,搭配現代電控科技與車體設計,打造出獨一無二絕無僅有的極致操控感受,KATANA 車種代碼同屬 GSX-S1000 家族之 S 系列,因此同樣擁有一具並列四缸水冷引擎,最大馬力可達 150ps,當然三段循跡控制系統、輔助起步與前倒叉/後多連桿單槍中置懸吊系統,都是現代 KATANA 專屬配備,歐日聯合設計的外型加上日系硬派街車樣貌,KATANA GSX-S1000S 帶著武士魂回歸全球性能街跑車款戰線!



SUZUKI 剛推出 KATANA 時可是讓歐美車迷感到特別,KATANA 原意為日文「武士刀」,但 SUZUKI 在 80 年代讓 KATANA 與摩托車結合時,那種斬破時代框架的車體造型,其實在當時並不看好,不過隨著日後不斷修改,KATANA 各版本也陸續配有最新的科技,像是前叉防俯衝裝置,或者劃時代的油冷引擎,都讓喜愛 SUZUKI 車款的車迷能夠接受,最重要的是油箱上採用紅色的字體,以及位於左右兩側的「刀」字,歐美玩家非常愛車上有這些日文漢字,也因此 KATANA 反而在末代停產後,價格水漲船高啊!

不過距離最末代的 KATANA 已經有近 20 年歷史 ( 以 GSX1100SY 為準 ),競爭對手各個都有不錯的新款車款加上舊車系的車名延伸推出,SUZUKI 回應這一波復古風潮的選擇,就是以旗下操控性非常強悍之 GSX-S1000/F 車系為基礎,加上歐洲與日本共通設計外型,在 2018 年底科隆車展正式推出 KATANA GSX-S1000S,並於今年正式開始交車;2019 KATANA 擁有與 GSX-S1000 系列相同底盤設定,但外型重新融合舊時代 KATANA 的經典以及現代街跑美學,並加入方形 LED 大燈組,還有非常流行的短車尾與下移牌照架設計,車身尺碼也跟著較末代 KATANA GSX1100S 縮小不少,軸距更縮短至 1460mm,如此大幅改變的 KATANA 車系,有的人喜歡、有的人頗有微詞。就讓我們來看看 2019 SUZUKI KATANA GSX-S1000S 到底有什麼樣的變化吧!


2019 SUZUKI KATANA GSX-S1000S ABS 規格表
長x寬x高:2125mm x 830mm x 1110mm
軸距:1460mm
最低離地距:140mm
座高:825mm
裝備重:215kg
引擎形式:並列四缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:73.4mm x 59.0mm
總排氣量:999 c.c.
壓縮比:12.2 : 1
最大馬力:150ps(110kw) @ 11000rpm
最大扭力:11.01kg-m(108.0Nm) @ 9500rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔
前輪懸吊:43mm KYB 倒立潛望式前叉懸吊,阻尼、回彈、壓縮及預載全可調
後輪懸吊:多連桿單槍中置避震器
前傾角/拖曳距:25度 / 100mm
前輪煞車:雙 Brembo 對向四活塞幅射卡鉗,搭配雙 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:NISSIN 單向浮動式單活塞卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
前輪規格:120/70ZR17M/C (58W)
後輪規格:190/50ZR17M/C (73W)
油箱容量:12L
機油容量:3.9L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
發表會結束,甚至是今年五股重機展之後,相信許多人都已經近距離接觸過 KATANA,因此對於其車輛造型印象深刻的車友們一定很多,但小編還是在這邊送上車輛的四視圖,讓網友們能夠看看 KATANA 到底是什麼模樣。首先 KATANA 的車體造型基本上來自於義大利的設計團隊,並加上日本原廠提供協助,車身特別以舊款 KATANA 的銀色與刀痕搭配,車頭也維持車系慣例之方形大燈,只是透過現代科技輔助,改為 LED 燈組,車尾則是改為較高翹的雙導光條車尾造型,並將牌照架下移,如此一來車尾線條更洗鍊更性感。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,KATANA GSX-S1000S 雖然是用 GSX-S1000 的底盤做為基礎,但是車輛座高比較高,來到 825mm,對於腿長沒有這麼長的車友來說,車輛會稍微感到壓力,畢竟除了車高之外,車重相對來說也比較重一些;騎士三角則是略偏運動街跑之樣貌。

KATANA
車頭設計
小風鏡
大燈組
刀鋒
定位燈
2017 年底的米蘭車展時,曾有展出一款由義大利設計公司推出的 KATANA 3.0 概念車,而 2018 年底的科隆車展與米蘭車展,則是由 SUZUKI 推出源自於 KATANA 3.0 的 KATANA GSX-S1000S,KATANA 車頭設計以 LED 方形大燈為主,兩邊配有 LED 小燈組,點綴出車頭的科技感,兩端尖端同樣有突出的類擾流設計,其實是刀鋒的造型,車頭還有黑色小型風鏡,上方有著 SUZUKI 字樣。

側邊造型
LED方向燈
整流罩下端
「刀」字樣
整流罩左面
KATANA GSX-S1000S 車頭大燈周圍的線條同樣延伸至車身整流罩上,上方有著明顯刀削痕跡,這造型就與當年 GSX1100S 有著深遠關係,兩旁則是隱藏 LED 方向燈組於水箱殼體,而本次拍攝的銀色車款,其實不難發現與舊刀也有些關聯,最重要的就是在兩側整流罩上的「刀」字樣及紅色的 SUZUKI 廠徽,這就是讓國內外車友們為之瘋狂的正字標記啊!

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;新的 KATANA 使用 LED 大燈組,正面看過去的上方為近燈,下方則是遠燈,開啟遠燈時近燈會保持恆亮,可以從照片中發現近燈的照射角度較廣且非常明亮,不過距離稍稍偏短,遠燈則是完全補足近燈不足之處,可直接照往車道底,並且與近燈維持相同明亮,以近期的街跑車款來說是非常不錯的燈型表現。

騎士視角
後照鏡
左把手
左前端
儀錶板
把手蓋
右把手
鎖頭
鑰匙
接著看到騎士視角部分,KATANA GSX-S1000S 最吸引人的地方就是全新的儀錶板造型,雖然這個儀錶板與 GSX-R1000/R L7 使用相同概念,但是透過新的配色與動畫設計,打造出獨一無二的科技感受,把手部分用上街跑車把手設定,左邊開關與 GSX-R1000/R 相同,除了方向燈與喇叭按鈕及燈型切換之外,還有用於調整儀錶板功能的多功能鍵,右邊把手則是有引擎運轉/熄火、警示燈開關與喇叭按鈕,中央鎖頭具有晶片防盜效果,但很可惜的是鑰匙本身並無 KATANA 特別造型。

開啟
總里程
里程A
里程B
電壓
TCS關
TCS1
TCS2
TCS3
顯示
時間
樣貌
轉速
單位
保養
模式
KATANA 的儀錶板使用全新造型打造,基本設定與 GSX-R1000/R 非常相似,採用全液晶顯示,可惜並無使用彩色液晶,但這也讓 KATANA 的儀錶板更有說不出來的科技復古風,值得注意的是轉速表的起點及設計與 GSX1100S 當時指針錶的風格非常相似,除了有里程電腦顯示與循跡控制系統段數調整之外,還有類似跑車的單圈計時功能及儀錶板轉速錶風格設定,當然還有超轉燈功能。

油箱
紅色字樣
側邊殼體
油箱蓋
SUZUKI 在新款 KATANA 配備 12 公升油箱,油箱也是沿著車體整流罩造型,並加入刀形切痕點綴,油箱上紅色的 SUZUKI 廠徽,也只會在 SUZUKI 比較特別的車款上出現,例如 KATANA 車系即是其中之一,油箱還有向後延伸至坐墊的殼體,KATANA GSX-S1000S 採用雙色烤漆設定,塑造出能與當年 GSX1100S 相同之風格,油箱蓋使用現代款式,好處是不再需要手持油箱蓋即可加油。

坐墊組
坐墊側面
車型樣貌
坐墊下
工具組
後座
KATANA GSX-S1000S 座高為 825mm,坐墊使用一體前後連結設計,坐墊本身的角度非常適合單人騎乘,但也要注意油箱本身偏寬,因此腿內間距較長,對於身高不是這麼高的亞洲體型來說,可能會感覺有點壓力,後座上使用雙色坐墊點綴,邊緣的銀色設計也是與 GSX1100S 有些關聯,但要勤於洗車才能保持這塊淺色區域之潔淨,另外坐墊下方原有 KATANA 字樣已經變為 GSX-S1000S,具體原因並不清楚,坐墊下完全無置物空間,因此若是想要安裝行車記錄器等設備,主機可能需要找體積較小之產品。

車尾燈
尾殼下
牌照架
LED 方向燈
2019 KATANA 的車尾設計非常獨特且性感,擁有雙邊導光條作為尾燈樣貌,中央為 LED 煞車燈組,車尾下方還有類似胸甲條紋造型,車尾牌照架則是從搖臂左側延伸,並且上方也是使用 LED 方向燈組。

二、引擎與懸吊


SUZUKI KATANA GSX-S1000S 基本上從車型就能看出,是以 GSX-S1000 為基礎進行開發,因此底盤的設定,像是引擎、懸吊與配置等等都非常相似,擁有一顆並列四缸水冷引擎,加上前倒叉後單槍多連桿懸吊系統,以及滑動式離合器與三段 TCS 循跡控制系統調整,雖說配備幾乎一樣,但 KATANA 依然是能讓騎士感到愉悅的全新車款。

前輪組
前倒叉
右伸側阻尼
左伸側阻尼
壓側阻尼
KATANA GSX-S1000S 前輪組使用 17 吋輪組,前輪懸吊系統則是使用 43mm KYB 倒立潛望式前叉懸吊,在前叉頂蓋上可調整伸側阻尼與預載調整,前輪軸後方可以進行壓側阻尼調整,因此前叉幾乎能依照騎士的需求進行設定。

前輪框
前輪制動
卡鉗
前輪制動系統使用雙 Brembo 對向四活塞幅射卡鉗,搭配雙 310mm 浮動碟盤,這個設定也與 GSX-S1000 相同,煞車時力道非常精準,而且軟硬適中,不會有像是旗下配備 TOKICO 輻射固定對四的車款一樣的稍稍偏死硬。


前輪配胎為 Dunlop 的 SPORTAMAX Roadsport 2 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是一條比較偏向都會騎乘的性能胎種。


前輪後方可以看到大面積水冷排,而且為了安裝 KATANA GSX-S1000S 的方向燈,水冷排兩側還裝上新的支架,藉此安裝 LED 方向燈於水冷排上。

引擎右面
引擎左面
兩側下護板
KATANA GSX-S1000S 使用並列四缸水冷引擎,最大馬力為 150ps @ 11000rpm,最大扭力則是 11.01kg-m @ 9500rpm,並且配有滑動式離合器,可以在高轉退檔減速時提供緩衝效果,並且還有三段循跡控制系統,這顆引擎源自於 GSX-R1000 2006 年款,所以依然不是個好惹的傢伙。

右腳踏
左腳踏
左右腳踏位置也與 GSX-S1000 非常接近,稍稍偏前傾的腳踏組,加上使用全黑的腳踏組與腳踏桿,讓腳踏與車台都有著相同配色,不過 KATANA 還是沒有配備快排系統,稍嫌可惜。

排氣管
出口角度
排氣管則是從底部向右延伸,這點也與 GSX-S1000 非常接近,同樣台灣版本後端也有特殊的防燙裝置,整體出口偏水平與偏右,廢氣不容易影響後方來車。

搖臂左面
鏈條傳動
搖臂右面
後輪搖臂為類似海鷗搖臂之雙層設計,上端可提供搖臂更大的支撐力道,提升車身的穩定性,而 KATANA 專屬的下置牌照架,也是從車輛左方延伸出來,並且可在搖臂左側看到後輪傳動的鏈條。

後避震器
後多連桿
後輪懸吊系統為單槍中置多連桿懸吊,彈簧本身為紅色彈簧,讓後輪多了幾分熱血感,後輪避震器也可進行預載以及阻尼調整,下方也能看到多連桿懸吊系統之設計,以及排氣管中段為了閃躲多連桿結構之內縮空間。


後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤,提供後輪必要的制動能力,後輪碟盤中央還能看到用於 TCS 以及 ABS 的輪速感應器。


後輪配胎為 Dunlop 的 SPORTMAX Roadsport 2,規格為 190/50ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,同樣也是用於比較適合公路與運動騎乘均衡使用的胎種。

三、公路試駕


SUZUKI KATANA GSX-S1000S 是 SUZUKI 面對復古風潮來襲時的解答,雖然小編並未真正騎乘過 KATANA GSX1100S,但大家也可以直接來看看全新 2019 的 KATANA 到底有什麼別之處,除了外型與舊的 KATANA 有連結之外,新的 KATANA 底盤源自 GSX-S1000 車系,因此騎乘的感受若與 GSX-S1000 直接相比,其實有點難以辨別啊!


雖說如此,KATANA GSX-S1000S 車體本身的設定依然是非常獨特的存在,因為畢竟有著 KATANA 車系光環加持,加上 GSX-S1000 的運動性,直線加速能感受到四缸引擎源源不絕的高轉動力輸出,而且每一次的換檔都彷彿獲得新生,但透過新的電控系統,KATANA 又能有著順暢穩定的加速前進感受,獨缺快排實在很可惜啊!


而 KATANA GSX-S1000S 依然有著 SUZUKI 最新科技輔助,因此在換檔時變速箱提供的回饋讓人感到滿意,每一次換檔都是一種獨到的享受,就像是透過慢動作攝影看到紡織機梭子精準來回穿透布面的滿足感,這倒也像是 SUZUKI 當年的創始精神,以紡織機為主的事業體系漸漸成為機械與摩托車製造公司,KATANA 更是能精準表達出其意涵。


既然說到 KATANA,就不得不提過彎時那種爽度,由於與 GSX-S1000 使用相同結構,KATANA 過彎時依然有著相同的特性,那就是「熱刀切奶油」之順暢感,只要心中想著那裡,看準就轉下油門衝刺,到進彎點煞車並享受著懸吊穩定的支撐住車輛,接著順順切進彎角中,再大扭油門將彎道拋去,從後照鏡看彎道漸漸遠離,每一次的進出彎,KATANA 都能帶給小編當年騎乘 GSX-S1000 試駕時相同的樂趣與感動。


公升級街車有著不需要高轉即有大扭力優勢,再加上四缸車輛的高轉延伸性,對於國內大多數的熱門山路景點來說,KATANA 都能夠從容對應,不再需要頻繁換檔與專注在轉速控制,不過除了剛剛提到的快排成為配備上的缺憾之外,近期競爭對手都往輕量化車身前進同時,KATANA 依然還有著裝備重 215kg 之數據,車身的控制還是需要花點功夫與經驗,才能順暢控制。


整體來說,KATANA GSX-S1000S 有著與 GSX-S1000 車系非常接近的操控感受,但若從騎乘的視角往前看,KATANA 配備大面積液晶顯示錶以及小風鏡,加上不可忽視的油箱與車身配色,KATANA 騎乘時會有種來自內心的敬佩感,也許沒有機會再度嘗試 KATANA GSX1100S,這不代表現在得要錯過 KATANA GSX-S1000S。

四、結論


KATANA 走過 80 與 90 年代,對於許多資深重車玩家而言,KATANA 就像是一段美好的愛情,雖然曾經擁有,但因為外在因素 ( 無法掛牌、無牌、遭竊 ) 等,這段愛情大多人無法走向開花結果,不過這次 KATANA 重新回到銷售行列之中,除了合法掛牌且擁有防盜機制之外,最重要的就是對於現今車迷朋友,又多了一個可以回到過去體驗情懷的機會,能與 KATANA 來段激烈的山路人車一體,或者在市區讓當年的玩家投以羨慕眼光,這都是 KATANA GSX-S1000S 能傳達出的溫度。


新的 KATANA 的確擁有許多新世代街跑車樣貌,而 SUZUKI 到現在也還未停止 GSX-S1000 車款之銷售,可見 KATANA 與 GSX-S1000 是屬於不同層面的車款,當然對於車迷朋友們來說,到底要選擇 KATANA 還是 GSX-S1000 即可,其實台灣總代理台鈴已經在售價上給予明顯答案,兩者價差並不多,所以兩款車的選擇,只要聽從自己心底的聲音,是想要來自經典的外觀傳承,又或者是全新世代充滿肌肉線條,自然答案就會很明顯。不論如何選擇,擇你所愛、愛你所擇,這樣才能夠與愛車培養感情,並讓車輛持續長久奔馳,不過小編還是想說,下一次收藏一輛頂級性能街跑的機會很多,但收藏一輛全新的 KATANA 機會真的不多呀!



文末附註:若發現照片中 Mobile01 的標誌位於右下角,代表該張照片可以開大圖喔!

▌回文抽獎活動



● 活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 SUZUKI KATANA GSX-S1000S 的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。

● 獎品是「KATANA 限量鑰匙圈」,共5個名額

抽獎回文活動截止時間至2019 年 8 月 27 日 12:00 為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

延伸閱讀:
【五股重機展】KATANA 上陣、Burgman 200 齊登場!SUZUKI 國際重機展新車連發!



◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):

KATANA 限量鑰匙圈得獎者: tt200509
KATANA 限量鑰匙圈得獎者: alan801026
KATANA 限量鑰匙圈得獎者: a.wei
KATANA 限量鑰匙圈得獎者: tao0214ss
KATANA 限量鑰匙圈得獎者: pp5542

抽獎實況影片:
2019-08-20 9:33 發佈
不知道鈴乃木凜會不會繼續癡迷這款經典車款的繼承者?
鈴木應該出爆音少女的聯名款,一定賣爆!
對 SUZUKI KATANA GSX-S1000S 的觀點:

一直很喜歡鈴木的車款,充滿日式風格又不失質感!
SUZUKI 系列的摩托車一直都是前衛的造型和強悍的動力取勝~真希望有朝一日我也能入手一台
說是復古的設計,但線條又有著後現代的延伸,
這車第一眼看時,對比現在的車型,可能會覺得
格格不入,但看久了,卻又發現很有它自己的個性,
而且車頭正面,還真有點像日本鎧甲頭那種鬼面罩,
隱隱一種風林火山氣勢~
SUZUKI KATANA GSX-S1000S的外觀有一種東瀛武士的感覺, 殺氣十足~
最喜歡就是katana的車屁屁 那種懸空感真的是帥爆了
超帥的武士魂 現代感的設計 又不失駕馭感
復古與現代的結合總是可以讓人目不轉睛!!
太帥了! 有點復古又帶點前衛的設計,燈雖然是LED,如果能改個燈具會更好看! 希望能在路上遇到,目睹一下風采

聲浪也滿好聽的!
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