加上台灣騎滑胎車的族群真的不多，許多資訊都是要從國外網站獲得
因此也在這裡分享一些有關DRZ400SM的改裝品資訊，希望想玩DRZ的朋友可以少走一點我走過的冤枉路
主要分為:
1、排氣管心得: DELTA全段、日本吉村三角碳纖維全段、FMF日本限定FACRTORY 4.1鈦全段
2、DRZ400SM 改裝制動心得
3、DIY 換火星塞
4、DRZ400專用吉村紅頭化油器 TMR-MJN40調整心得&與FCR39MX比較
一、排氣管心得
騎滑胎車說真的不改點排氣管就很像牛肉麵沒有牛肉實在是怎麼騎怎麼怪
俗話說的好，好的排氣管讓你"舞力購舞聲"爛的排氣管直接讓車烙賽謀力到天邊
過的三支管剛好就分別符合三種趨勢:1.全直通 2.扭力型 3.中間型
1st:日本DELTA全段
DELTA是日本一間專門在做越野車排氣管的廠牌，這隻管為白鐵前段、鋁桶身
有分為JMCA(日本排氣管噪音認證)與無JMCA版本，特色是管身很短口徑非常大!
這支管的特色除了小巧精悍外就是"音色非常爆"
由於短管大口徑設計讓這支管沒什麼消音效果
導致原廠車裝上後音量直逼改化油器後的FMF 4.1全段
不過缺點也顯而易見就是低轉扭力完全喪失，低轉相當的空要拉高轉才有力
加上不是我喜歡的鈦前段設計，因此不久之後我就換了下一組吉村排氣管
2nd:日本YOUSHIMURA 前段鈦後碳纖維三角管(JMCA)
大家都知道SUZUKI的御用改裝廠就是YOUSHIMURA，就如同HONDA有御用改裝品牌HRC、TSR
想當然爾既然是御用改裝廠當然對於性能優化方面一定沒話講
所以我就入手了這第二支吉村排氣管
這裡要說明一下吉村有分為日本吉村與美國吉村
做工方面日本吉村的設計與手工較為精緻(尾段出口選擇多EX:御飯糰三角、鯉魚嘴)
而美國吉村就同老美那樣樣式比較粗曠，管身樣式也比較平淡(不過最近有出雙出小短管很特別)
聲音大小方面日吉都有JMCA標章，所以音量方面就比無JMCA限制的美國吉村小了不少
實裝效果如果是針對"全原廠"的DRZ400SM，我最推薦裝吉村管，低轉扭力幾乎不會喪失
高轉排氣也出的來，加上吉村做工細緻真的沒話講(防燙蓋都刻上YOUSHIMURA)
缺點大概只有音量真的很小聲比國產SM250原廠的歐規管還安靜.......
但是對於改過化油器的車來說高轉的時候會有點稍稍悶了些
整體而言算是在聲音跟性能中間取得平衡的管
(這點真的很佩服日本人JMCA改裝排氣管音量自我認證，有通過認證的就是在法規標準值內不會偷跑)
3rd:FMF 4.1前段鈦POWER BOMB+尾段碳纖維
FMF是一間專攻滑胎車、越野車的美國改裝排氣管大廠
其中最特殊的部分就是前段POWER BOMB膨脹室的設計
原廠宣稱能增加10%的性能以及消音作用
會入手的原因不外乎是因為改了化油器原本的吉村管高轉時有一點悶+比較喜歡FMF的外觀
加上DRZ400前段鈦設計的廠商我只看過三家:蠍子、FMF、吉村
蠍子的外型不喜歡，吉村又用過了於是乎FMF就成了我最後的選擇
這支管比較特別的部分是美國FMF官網並沒有鈦前段&尾段碳纖維的產品
而是只有在日本本土才有販售，因此想入手此鈦前段的朋友就只有上日本拍賣網站找了
否則就只有白鐵POWER BOMB可以選
音量方面這支管的音量正好是我要的，沒有DELTA爆也比吉村大一點
效果方面低轉略輸吉村可是高轉方面就比吉村管好不少了
二、DRZ400SM 制動心得
相信騎DRZ的朋友到一種程度後就會對原廠對二卡鉗的制動力有點微詞
加上輪框是鋼絲框會讓很多卡鉗都塞不下，不然就是要拿砂輪機切薄卡鉗
問題是要買一顆卡鉗來切薄這麼土砲的方式說真的我接受不了.....
因此一開始"不改卡鉗"的狀況下我的制動配置是MOTOMASTER碟盤+SBS 694 RSI來令
OFF ROAD方面SBS最高階來令就是RSI等級
合金來令低溫就有發揮好的制動力因此也更適合OFF用途
這組搭配其實台灣山路就不錯用了跑K1場地也夠，來令壽命大概可使用7-8000KM
取得成本也最低可以說是CP值最高的方案
改卡鉗的選擇(皆須搭配320碟盤):
在網路上研究了一陣子後，目前DRZ400SM改卡鉗的方案也提供給其他想升級的朋友們知道
進口套件:
QTM卡座、卡鉗組(QTM賣的BREMBO卡鉗原本就會幫你切薄，不過已停產)
BERINGER卡鉗
MOTOMASTER 輻射卡鉗組
以上三間是國外廠商有出的，缺點是非常貴而且除了QTM是用BREMBO卡鉗外耗材好找
其他兩間來令取得難易度比較有困難
國產套件:
FRANDO對六套件
FRANDO對四套件
其他如要上BREMBO對四的話就要土砲切卡鉗、自製2D卡鉗座....
我自己是因為逛EBAY時剛好看到有這套QTM整組拆賣套餐，才因緣巧合下購入升級套件
不然我應該是會繼續使用SBS來令下去
共計:BREMBO 13mm側推總泵、QTM BREMBO一體鑄造卡鉗、QTM卡鉗座、320mm浮動碟
從下圖可以看到QTM的卡鉗在卡鉗背後有切過的痕跡，角度簡直就是一敗到底了!!
效果方面就不再贅述，跑林道時還要不時"手動"人體ABS一下不然真的會前輪馬上鎖死打滑.....
三、DRZ DIY換火星塞
PS:因為前幾天才剛騎完林道車子還很髒....請見諒
1、拆圓圈處的坐墊螺絲
2、拆除水箱護罩最底下那顆螺絲(8號)
3、取下坐墊後就可以看到CDI(中間的洞是改化油器後增加進氣所開的洞)
4、拆油箱油管，拆之前記得要拿一塊布去吸一下等下從油管溢出的汽油
5、油箱開關記得轉到OFF，不然到時候汽油可是會流滿地的
6、拆油箱固定螺絲(10號)
7、DRZ油箱就是用這兩顆螺絲固定，只要拆下後就可以輕鬆的取下油箱
8、取下油箱
9、可以看到脫光光的DRZ引擎構造了
10、最近從日拍上標回來的吉村紅頭化油器
11、這裡就是DRZ缸頭&火星塞帽
12、用手取出火星塞帽(很緊的話就左右轉一下)
13、取出後就可以看到火星塞的洞
14、拆火星塞(17號螺帽)型號為CR8E我換成CR8EIX
15、取出火星塞(有點白中帶褐)有點稀等下順便微調一下化油器
16、轉一下混和比調濃一點點，其他的就照原步驟裝回去即可
(圖中那個是快速調化油器螺絲，非常好用! 不用再整天帶隻小羅賴把在那裡靠手感轉的要死了)
17、(圖中小鐵盒是改曲軸箱吹漏盒)
18、改吹漏盒的好處是這樣調整油線時就不會被原廠吹漏盒擋住，手路空間比較大
19、最近從日本拍賣買的ZETA紅色細把，質感還不錯~ (日幣跌真是太毒了.....
)
20、照後鏡換TU250照後鏡，意外的便宜好用(一支150)
四、TMR-MJN40紅頭化油器與FCR39MX比較
DRZ400SM是從DRZ400E演變過來的道路滑胎版，最原始的E版馬力高達49匹!
因此SM可以說是E版的弱化最大的差異就是化油器的不同
DRZ400SM用的是BS36、DRZ400E則是FCR39MX(還有高凸、進排氣、CDI的差異)
所以DRZ400SM要找回原本的動力的話就一定要改一下化油器，才能回復DRZ原本的活潑本色
TMR-MJN介紹
吉村有為DRZ出專用的改裝化油器TMR-MJN40也就是所謂的紅頭化油器
最大的特色就在於"中空油針"設計可以讓油氣霧化的更完全
以下是中空油針效果影片介紹
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=APq5jz4T_08
不過既然TMR-MJN紅頭化油器這麼厲害，為什麼歐美地區的DRZ400都是用FCR系統呢?
1.價錢 (新品TMR-MJN40的價錢可以買將近2顆的FCR39MX....)
2.零件取得難易度
吉村主油嘴號數是2.5為一號依序排列EX:147.5、150、152.5，雖然可以用BS化油器主油嘴替代
可是台灣能買到的BS油嘴都是"整數"號，所以一次是5號5號跳調教方面較為不便
低速油嘴&油針則是只能跟日本吉村訂無替代品
FCR39MX介紹
FCR系列化油器以暴力著稱，而且幾乎所有的CROSS車都已經被FCR化油器統一了
綜觀FCR的優點不外乎是:
零件好找替代品多(PWK、CVK都有油嘴通用而且號數好找)
價格便宜
加速泵一開的暴力效果顯著，人是被車拉出去的
缺點是油耗也會很快樂........
TMR VS FCR比較
FCR39MX
我的DRZ FCR39MX的設定是高速142、低速38、油針中間，馬力機測試約40匹馬力
FCR的特點是當加速泵一開的時候車輛會非常暴力直接衝出去，像是有兩段式油門一樣
不過油耗大概就16-18KM/L之間
TMR-MJN40
吉村化油器的優點是"低轉霧化效果顯著"
FCR會讓人有兩段式油門的錯覺其實主要是低速的時候霧化效率比較低(NONO的)
低速反應會比較笨笨的(相對於高轉)
因此當油門一開大加速泵啟動的時候會讓人有很明顯的衝刺感
而吉村化油器因為低轉霧化效果很佳，所以整體效果很線性
所以低速油門轉下去的反應會比FCR好很多，全速域反應都很靈敏尤其是回油再補那一下的瞬間力道
不像FCR有兩段式油門的錯覺，油耗方面TMR的油耗也優於FCR大約一公升跑20KM
不過高速方面兩者的感覺則是是差不多的
吉村我的設定是原廠的標準設定:主油嘴147.5、低速油嘴37.5、油針中間
期間有測試過其他主油嘴號數不過還是原廠設定147.5高速最佳
從數據上可以知道兩者口徑差不多的化油器其實油嘴設定也很接近
吉村化油器馬力機數據方面等最近有空再去測試一下。
心得:
吉村化油器確實有他的獨家之處可是缺點就是貴、耗材取得不易
CP值來看絕對是FCR化油器大勝，但是如果想要追求極致的效果or跟我一樣是買中古化油器的話
那吉村紅頭是真的很推薦的選項! 那種馬兒會跑、車輛又省油的魅力真的是完全無法擋~
