。要先跟各位抱歉的是，由於寶哥沒有購買PL偏光鏡片，因此車身上的反光沒有消除，故會有一點曝光過度現象，要請各位包涵！歹勢歹勢
！另外因為寶哥非常非常忙、要一邊上班又要一邊兼顧自己的部落格經營，因此這篇開箱文我只能慢慢來寫（搞不好是個Long Story），無法一氣呵成（魔敗上頭大概沒人會這樣寫文章吧～我想
），所以在未完之前，我會在文末標記『待續中...』，希望各位見諒我作文的緩慢，也請大家沒事要來看一看有沒有新的進度。開箱前來個二奶跟三奶合體照，二奶是去年剛買的二手車MAZDA 6 2.5掀背款，喔～寶哥實在太幸福了，一個領死薪水的上班族可以擁有這些大玩具，我得更好好工作多賺點錢（兼差副業）才行（我還有兩個小三跟小五的孩子要養，每個月光才藝跟安親班費高達好幾萬塊呀
...現在再加上二、三奶的安家費..厚！這是享齊人之福的慘痛後果...
）『重機夢的誕生....』
時間回到1985年，寶哥因為考上了國立大專，寶爸龍心大悅下拿出了好幾年的積蓄，送給我人生第一部機車SUZUKI Katana 150，一向腦筋痴呆的我竟然到現在還記得25年前的售價（因為很震撼要那麼貴
）～台幣5萬6呀！不過牽車第一天就倒車了，哈哈～糗！還好前後有裝防倒桿，然後...一個月後就犁田了，非我技術不好啦！是因為過灣的路線上正好有一堆砂石，神仙也難救哩！『再續前緣....』
仔細看看25年前的Katana 150跟三奶GSX650F有沒有一點點神似？事實上好像是有那麼一點淵源，曾在網路上看到GSX650F的同門Bandit（海盜）演化來自於日本版的Katana，不過我沒去查證就是。
『不容易的抉擇....』
在選車的過程中，諸位先進們給小弟的意見以『直上2010、11款式Z1000』為最多，其次是GSR600，這兩部車中的Z1000我並無試駕經驗，而GSR600租過兩回，印象極好
！購車前在車行中進行靜態跨騎，主要在測試車高及駕駛姿態的手感，最終仍以GSR600最讓我感到安心與舒適（我身高只有168.5公分），前座墊設計延伸到大腿內側的長度是最長的，但因為靜態試駕跟身高有很大的關係，所以沒有絕對的標準喔！
個人靜態感受（雙腳著地安全感、舒適感） 2010 GSR600> （優於）2010 Z1000＝2009 GSX650F>2009 Z1000（ABS款）。
『最終選擇....』
為何會選擇GSX650F，而不是夯到不行的Z1000跟GSR600呢？外行又好笑理由如下：
1、跑車化的外觀：雖然說每一台重機一上街都很吸睛，但全罩式的外型及彩繪塗裝，吸睛度更是百分之100，尤其在街上，對重機識貨的人少之又少，想拉風是完全要以外型勝出呀！GSX650R具有這方面的優勢，尤其是藍白塗裝的款式，要行人視若無睹、不行注目禮者難矣～
2、有尺寸不小的擋風鏡：『風壓』～大概是重機人又愛又恨的東西，當她輕輕來的時候，有如酒店女人的輕柔吻語，但當她急驟呼嘯而來時，可就好像大老婆發現你剛上了酒店
，你等著挫咧蛋吧！。話說寶哥有一次騎乘GSR600來到往瑞芳的大直路上，逆風拼出了145Km的個人最佳成績（真是遜～我可以報名散步組的吧
），但那一次風壓之恐怖，真的讓我這個重機菜鳥有挫死了的感覺，再怎麼低趴整個人也快抓不住把手、有隨時準備變成人肉風箏飛走的感覺
，厚～這個很不悅的感覺我不想再來一次！GSX650F有著NK街車難以匹敵的完整風鏡，全罩式仿賽車的構造順風性得天獨厚，交車後幾次下來的實際試駕（市區時速約70多Km），簡直輕鬆得不得了，非戰鬥駕姿時也只有雙肩上有一點點微風彿來，我的垂胸跟鮪魚肚完全沒有感到任何不適，GSX650F騎乘起來真的有『御風而行』的高爽度！好想按她無數個～"讚"
（PS：至於高速下的風壓測試，我會找機會來試試看，並向大家報告的
）。3、油壓式離合器：我對油壓的東西很有好感（迷知音：寶哥，您老心裡真想說的是"指壓"吧？
），就是一個『順』字可以形容，傳統鋼纜式非常直接，說一是一、說二是二，對老練的車手來說，這種不拖泥帶水的換檔方式，才能發揮離合器的極致性。但油壓式呢？我的感覺是容錯性很寬廣，對我們這種菜鳥車手來說，在車陣中換檔頻繁、或是綠燈起步的檔位操作時，降低了不適感與熄火的機率，GSX650F的油壓式離合器有四段式調整，操作起來非常省力而有效，有一次寶哥不小心用三檔起步，仍可輕鬆控制離合器開度，讓車子順利起跑、不拖泥帶水哩
！4、她有根大支佬『煙糖管』：老派騎士應該會喜歡這種『巨物』之美吧！？年輕時候沒合法重機可騎的年代，路上偶而呼嘯而過的重機，最明顯的特徵就是那幾支閃亮亮的煙糖管，而且越多支越迷人哪！
四管的2009年份的Z1000就有這個特色，所以一開始是很吸引我青睞的眼光的，至於2010款的Z1000，四管尺寸縮了許多，最讓我覺得很不習慣的是左側中段那裡沒能處理（掩飾）得很好，跟後段銜接不上來，有點可惜了！
GSX650F的排氣管我覺得還蠻好看的，光用這一支巨物出現在大馬路上，就真有天大地大、捨我其誰的英雄氣概，可惜我家女王在看車的時候說：『這支很醜～給我換掉～要多少錢？』瞎密！廠商不敢怠慢、笑瞇瞇立即奉上火紅蠍子管一支兩萬多報價，這時女王竟還說～『2萬多，還好～不貴呀！
』，說那時當場我也心動了，因為之前做功課在網路上搜尋，有聽到原廠管的聲音"破破的"，不過....雖然女王恩准，但我還是忍了下來，因為原廠管我還沒真實感受過就換掉，直覺可惜了呀！而且沒比較哪會知道改管後好在哪裡，對吧？交車後的幾次試駕，不得不說這支原廠管的表現非常稱職（跟網路影片裡的感覺完全不同），高低速的聲音都具有『暢快平順』的特質，跟四缸引擎的搭配非常契合一體，或許有先進們會說：『這種原廠管聲音會讓人熱血嗎？』，嗯～沒錯！是不怎麼熱血，但當我不是騎士時（尤其是窩在家裡享受居家生活的悠閒時刻），屋外路上太熱血的重機排氣管聲音會讓我有點反感，寶哥自評是屬於半都會、半郊外的騎士，我得要尊重別人『聽覺』的權利，能讓自己的重機不擾人最好，以後若是有機會升級到蠍子管，也會盡量在路過住宅區時『安靜』操駕，以獲得非重機族的尊重（天之音：寶哥，您以為自己是聖人喔？去～去～
別挨罵吧！？）。先聲明一下，因為寶哥懶得修片去掉車牌號碼，因此在拍照時暫時貼上我所收集的美國車牌（我大概有7、80片吧！），請見諒！
說完一堆GSX650F的外觀好處，我再來總結一下其他各項優缺點：
一、有關總代理跟稅金（over 600CC）的問題：
這對我而言不是問題，我跟大家說一個小故事，10幾年前剛結婚時，因為買了第一部新車（5代雅歌），大夥男生都有經驗，新車算油耗是一件一定會去做的事。有天老婆問我在算油耗幹嘛，我講了一堆原因理由後，女王只淡淡丟下一句：『那你油耗算完還要不要去加油？』蝦
～～也對呴～我算這麼精幹嘛！？車都買了，算完不管數據如何還不是得去加油，這真是寶嫂醍醐灌頂的驚世名言，女王又說：『只要是錢能解決的事，都是小事』，挖哩！這豪放的氣度讓我這大男人當場立即縮了好幾吋....對！！這兩句話從此改變我的價值觀，省那些幹嘛！是男人有本事就去多賺多花呀。水貨便宜呀！反正日本車會有多爛？我不相信！買零件也是一樣，別忘了我老婆的話：『只要是錢能解決的事，都是小事』，日本那麼近、網路那麼方便，有錢不會買不到吧？但我購車成本已經便宜很多，立即賺、現場賺～爽！
『稅金』是另一個令新手煩惱的問題，但650CC比600CC級數一年也才多繳2760多（一天多7.5元），貴嗎？當您買到自己真正想要的重機車款時，寶哥可以跟您說，答案是『那一點也不！』。
二、街車的親和度設計讓騎車是一種自在無比的享受：
街車設計就是要讓人騎得舒服、騎久也不累，有關這一點我有深刻感受到，真的很棒，尤其他又有仿賽車外觀，真的是贏了裡子、更贏了面子，我可以騎得很暢快舒適又不會下車後到處腰酸背痛的，不就是騎車嘛～幹嘛非把自己搞得很累？是吧？！
三、GSR 600 VS GSX650F的騎乘比較，是誰勝出？（這部分要先聲明，我對GSR600的印象已經有點模糊，所以此評比僅供參考，不具公信力！但這一方面的假想評估，極有可能會左右了買車的決定！）
買車之前從未騎過GSX650F，而GSR600騎乘過兩次的印象實在有夠好的，單以引擎數據及製造技術相較，怎麼看我都覺得GSX650F的實力只有GSR600的9成不到，當下真的不太想考慮GSX650F了，加上GSR的後搖臂實在很殺，車架及整體設計方面亦同，同2009 GSX650F價格年份卻是2010年的，讓我實在很難不對GSR動心。
不過回家後冷靜下來想想，GSX650F也有GSR無法比擬搭許多優點呀！真的，決定您想買的車之前，你要把視線先離開這些車子身上來思考，最好是寫下來優缺點以及跟您的種種條件或需求來逐一評判（購車的資金也是要考量的要件，不然大家都勸我直上Z1000，唉～說實在讓我買了還真是浪費....），最後才能冷靜的選出最適合您的車種。
話題轉回～寶哥最終下定決心，選擇了一部從未駕駛過的重機，老實說交車當天我緊張到胃痛（因為我很怕GSX650F的表現會遜到讓我吐血...
），這種未知的擔心一直到隔天的出門試車前，讓我的心跳早已加速到over紅線區了，可是接下來的首航竟然發生了一件不可思議的事......是男子漢的沒人會承認說自己是個快槍俠吧！？但GSX650F的火辣表現，在首航一起步後的前8秒，還沒換到第4檔就讓鐵錚錚、硬梆梆的漢子寶哥毫無招架之力、一股腦地給全『洩』了，喔～SORRY！這裡是快樂家庭版，不是成人版呴
？哈哈～抱歉了各位，是我打錯字啦～不是這個『早X』的『洩』而是『鬆懈』的『懈』，GSX650F的起步低轉之順暢，讓我一掃首航前緊張的心情，8秒過後隨之取帶代來的，是一波波更高潮的聲浪湧來（挖哩，拜託～又來了！寶哥！這裡是家庭版啦～這篇鐵定被版主罰款100萬啦！），GSR600的R6改版引擎已經讓小菜鳥寶哥崇拜不已，沒想到GSX650F的引擎表現一點也完全不輸GSR600，甚至在整個1～6檔的快速銜接過程，這台GSX650F更是臉不紅氣不喘、行有餘力，動力隨傳隨到，游刃有餘呀！厚～～才一個『爽』字怎可形容我萬千毛髮驚喜到羅列矗立、臉紅心跳的喜悅之情呢！GSX650F讓我一試就愛上了
！！GSX650F裝備重量高達240Kg，而參考組對手GSR600乾重才183Kg（加上滿油量大概也只有200Kg）而已，因此在牽車的時候果真是要費力了一點，寶哥很疑惑GSX650F到底是哪裡多出了這40公斤來的（是因為車架非為鋁合金的關係嗎？也沒差這麼多吧！），不過GSX650F在起步、加速、過彎甚或在任何騎乘的狀況下，我感覺沒有絲毫遲滯慢頓之感，這是令我不解的地方
？* GSR600的油箱還挺寬大滴... *
值得嘉許的還有，GSX650F油箱容量高達19公升，滿油量後暢快出遊，不必擔心會發生半途油料耗盡的窘況，而且更棒的是，這咖容量不小的油箱還挺好『夾』的，騎乘時可以用很舒服的姿勢夾住她，無須施加太多的力量，感覺大腿的開度比騎GSR600小很多（印象中），姿勢正確再配上全罩式擾流後，頗有人車一體的風切效果，而且這般舒服的騎乘姿在長途駕駛後，也不會讓寶哥變成美國牛仔～上馬威風、下馬後走路卻變成大外八腿殘哩！哈哈～
總結：
GSX650F是一台文武雙全的好車，雖然受限於臺灣的稅制而被壓抑，但對於懂得欣賞、深知其優良街跑設定及引擎表現完全不輸GSR600實力的重機友們，GSX650F是展現您不凡眼光與獨特品味的好車，寶哥誠心推薦！
