新一代再不進我就繼續等....
其實我一直沒能習慣上下雙燈，而且還是鹵素燈，還好從2015的DL1000到2020就改掉了
我認為ＤＬ車系應該要有一個家族的臉龐，但從1000在2002的第一代到現在2020的第三代看起來，顯然鈴木還在找風格，這一次的風格就是致敬老車1988年的DR750S
記得兩年前有發布這這概念的時候，我還以為會像KATANA一樣出一台專屬的特殊車款，然後前輪設定21吋來加入越野派多功能車的市場，但沒想到結果是直接冠DL1050的名號上市，而且剛好應用KATANA的方燈直接拿來致敬DR750S的方燈呢！
XT版多了這麼多電控，我是認為多多益善，也許有騎過就知道好了，願能在千鈞一髮之際，還能夠讓我們感到穩定並輸入閃避動作安全下莊，就功德無量了．我們無法抵擋車身動態電子化，這是必然演進的事情．
只能求多了這麼多電控，價格能夠控制在55萬以內，非XT版的更希望能壓在49.8萬之譜，這樣超越VFRX和TracerGT的CP值就一定能成功！因為浪漫順暢的V2和強健的鋁合金環抱車架，本身就是很棒又到位的話題組合．
加油DL，雖然已非車主，但我仍舊繼續支持，也想看未來的DL650如何把線條拉得更銳利，吸引年紀更輕有眼光的年輕騎士！
(鈴菌撒~ by都蘭阿勳)
壓力鍋 wrote:
自已喜愛的車種有新款...(恕刪)
zcs0125 wrote:
我是舊款左右雙燈650...(恕刪)
我倒是覺得越野化的輪胎取向（21吋、鋼絲框）更能帶來舒適感，不過也犧牲了一些運動性，但我想大多數人會選擇ADV都是比較重視舒適性的，只要輪胎換成道理胎即可
電子化是趨勢，我個人也非常喜歡，像是新款非洲雙有Carplay,看的都流口水了…
而電控部分通常都是段數可調甚至是完全關閉的，想提高安全性可以打開；想完全手動關閉就好，我甚至連離合器都交給電腦去處理了（DCT)不是打檔不熟練，而是DCT換檔效率真的比MT好多了，舒適快速
而那些喜歡輕量、純粹樂趣的依然可以選擇MT車
最重要的是任何電子配備都應該以妥善率為最高原則
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