蘇裕峰 wrote:
兄臺您手癢玩過關abs這招嗎？不知道我的08大海盜abs這樣會不會也關得掉...(恕刪)
我的是DL650，沒聽說有這招，國外是要改一個開關切斷保險絲電路。
您可以在大海盜上試試看空轉這招，如果有中柱的話。
很意外的非鋪裝路感受會比DL650勻稱的懸吊好，
扭力更大獲得的愜意還是最大的功臣吧!
這篇冷門車的試駕，試駕心得少於配備介紹的文章，
很可惜。
因為一般人平常不太有機會接觸到，
而對於多功能車的駕駛印象全部都來自於評測文。
事實上V2的好處就是在曲軸非常的窄，
整個引擎重心部份非常集中於中央，
相對比直列四缸的曲軸整整窄了1/3。
這樣是否可以問問您過彎的習慣，
是在如此直立的車身上，讓身體前趴用手部在轉彎，
而不是利用下放的重心過彎呢？
如果能夠有一段加入如S1000F這種四缸街跑，
在騎乘上的精細比較，如下列細項，提出相異處：
起步再加速的引擎回饋。
油門與扭力帶的拉扯感受。
巡航時導風如何。
進彎前的煞車和懸吊回饋。
彎道中的旋回感。
快速變換時的操控感。
出彎時的懸吊.引擎出力.檔位與轉速利用差異
等等...
這些細項的差異處，
［會讓一般街跑車民眾更能了解此台車的特性］
相信這是眾多觀望者想要看到的，也更能提升文章的質。
不然，一句V2重心較高，
出彎要特別拉正，就打死一堆人了，
我覺得有點不公平。
日系V2的浪漫事實上是很適合內斂低調的騎士的。
下次可以試著這樣讓一般民眾有共鳴的方式，寫寫看冷門車，
同家的車互相比較，不會有廣告排擠的效應啦！
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