gm207 wrote:
3檔的回油時的檔剎力道太強了，頓挫明顯又強烈...(恕刪)
樓主說的是回油產生的檔剎,是不是跟離合器沒關係呢?因為本人也剛入門不太了解,憑空想像在沒換檔時回油離合器應該是一直保持接合狀態,所以回油產生的檔殺效果是否為變速箱間隙造成的?如果真是如此我騎的很多台都有,不過都發生在三檔以下,解決方法不知道,待高手回應!
以上如有說錯請糾正!
hellhayato wrote:
樓主說的是回油產生的檔剎,是不是跟離合器沒關係呢?..(恕刪)
有關係的。
離合器不接合的話，不管你怎麼退檔回油，變速箱都是空轉，不會有引擎煞車的副作用。
離合器接合時，引擎被變速箱的低速檔位拖住，才會發生頓挫。
記不記得學開車時，教練教的：下坡要入低速檔，不能放空檔。也就是說離合器要接合。
簡單來說，滑離就是離合器的ABS，退檔時，滑離不會咬死，會“滑動”，減少頓挫。
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gm207 wrote:
我說的引擎煞車，跟頓挫並不是指升降檔時發生的。
而是未換檔時，單單回油這個動作，就會造成很大的引擎煞車。
...(恕刪)
回油頓挫，這跟引擎活塞往復動作的慣性有關。
雙缸車跟四缸車先天體質就不同。
一樣600cc，雙缸=300cc x 2，四缸=150cc x 4。
雙缸的單顆活塞比較大，重量也較重，
依物理學原理，運動中的物體，質量(重量)愈大，慣性也愈大。
所以雙缸車單顆活塞的慣性動作比四缸活塞大。
頓挫力道：雙缸 > 四缸
車重量遠大於活塞重量 = 車子慣性遠大於活塞慣性。
突然回油 = 引擎速度降低。
但是車子依慣性速度持續前進，撞上減速的引擎。
只好努力推動減速的活塞，高速(車)被低速(引擎)拖住 = 引擎剎車，頓挫。
車子以慣性推動活塞往復動作時，一樣要進行四行程：
1. 進氣(汽門開)，活塞下死點
2. 壓縮(汽門關)，活塞上死點，點火
3. 油氣爆炸(汽門關)，活塞下死點
4. 排氣(汽門開)，活塞上死點
引擎剎車的負荷主要是來自 2.壓縮行程(汽缸內真空)。
排氣行程時，因為汽門打開了，所以負荷不大。
換排氣管雖然可以提升排氣行程的效率，
但是引擎剎車的主要負荷並非來自排氣行程，所以頓挫的改善程度應該也不明顯。
另外，提升排氣效率的同時，燃燒室回壓降低：低速可能沒力。
有一好就沒兩好。
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