今日，要介紹的，就是日系四大廠商公升級仿賽車款中，眾人覺得最好操控，也最適合新手騎乘的：SUZUKI GSX-R 1000 L1，GSX-R，象徵 SUZUKI 當家旗艦仿賽車款，其排氣量等級分為 600 / 750 / 1000，照顧到所有重車族群的等級劃分，而後端的 L1，則是代表年份為 2011 年的代碼，在 2010 年後，代碼從 K 開頭，改為 L 開頭了，也因此，2011年的 GSX-R 1000，則又稱為 L1 GSX-R 1000，至於之前的 GSX-R 呢？以2008年版本為例，則是 K8 GSX-R，藉此讓各位更了解 SUZUKI 對車款年份代碼的認知。
這台車是小弟的友人林大哥的，以前也是跟小弟騎相同的 YAMAHA FZ6-Spec 2 ABS 售出後購入的，該位朋友也是因為覺得街跑車騎得有點膩，想換看看公升級的，本來預計買所謂的加規版新的HONDA Fireblade ( CBR1000RR )，但是代理商跳票，所以朋友賣車後就改為尋找 GSX-R1000，在搜尋一陣子後，朋友終於找到一台品項很好，里程數極短的 GSX-R1000 L1，看車過後朋友林大哥也下訂，小弟在跟朋友一起去牽車這樣，之後就順便拍了這篇簡短介紹文，所以別再說小弟是某某廠的業務啦，小弟只是一個愛欣賞重車的大學生而已...T_T
2011 SUZUKI GSX-R 1000 基本規格 ( 美規 )：
排氣量：999c.c.
引擎形式：四行程DOHC雙凸輪軸四缸引擎
缸徑行程：73.4mm x 59mm x 4cylinders
壓縮比：12.5 : 1
最大馬力：184.91ps/12000 rpm
最大扭力：11.93Kg-M/10000 rpm
變速方式：六速鍊條傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：18L
剎車系統：前 TOKICO 對向四活塞輻射卡鉗 x2，搭配310mm浮動碟盤 x2。
後 NISSIN 單向單活塞卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
懸吊系統：前 SHOWA BPF 43mm 全可調整倒叉，行程125mm，角度24°。
後 SHOWA 掛瓶式 全可調整單槍中置，行程130mm。
輪胎規格：前輪：120/70-17ZR。
後輪：190/55-17ZR。
長寬高、乾重：2045mm / 720mm / 1130mm / 172KG。
座位高：810mm。
軸距：1415mm。
車台形式：鋁合金雙翼環抱式車台。
2011 SUZUKI GSX-R 1000，三視圖的右側部分，純種的賽車風格啊！
車頭，一貫的 GSX-R 單燈設計，方向燈則設計在後照鏡上，有好有壞。
車尾，標準的仿賽車尾，又翹又美麗，原廠的，不用改。
從另一個角度，從油箱開始，到車尾的線條，真的很美麗動人啊！
靜如處子，動如脫兔！
這台車是美規版本，所以前輪並無反光牌與反光牌的鎖點，換句話說，這台就是完全無動力限制的版本！
車身側面整流罩的 GSXR 字樣，光用看得就很熱血啊！
車身下端，由於這麼小的車身容納著 1000cc 的引擎，因此水冷與油冷牌均設計在這個撞風面積最大的地方，上方為水冷排、下方為油冷排。
再來看到車頭部分，中間的是大燈，上方為近燈，左右兩側為小燈，這台車的大燈只要開電門就亮起，全時點燈設計，所以記得不要忘記關掉鎖頭就離開車子囉！
開啟遠燈時，是近遠燈同時點亮，這點非常令人值得讚賞啊！
進遠燈同時亮的優點，在於不會有因為燈型不同，所造成的空窗區。
小弟曾經就因為這個空窗區，在深夜的山路撞上落石過，所幸無大礙。
因此遠燈設計成這樣的近遠燈同時點亮，非常令小弟喜愛啊！
方向燈點亮，位於後照鏡內的前方向燈，為何前面會說各有好壞呢？
好的一面是：整體性很棒！給人一種一體的感覺，不改裝的人很適合。
壞的一面則是：若要更換後照鏡為每個人喜愛的不同款式，方向燈就必須自行想辦法重新放置位置了。
再來看到駕駛視野部分，完全的仿賽車款配置，分離低把、轉速表為主的儀表板，沒有加溫把手，沒有電動按摩座椅，沒有收音機，Born from race for the Racer!!
後照鏡，為內可調並可收折設計，但是由於車不是小弟的，車主林大哥也不知道怎麼收，就都乾脆開著就好了，而且越常收折，內部的彈簧越容易疲乏啊，時間一久，後照鏡就會鬆鬆的了。
後照鏡的另一端，可以看到燈泡更換上還算簡便，只要拆一顆螺絲即可搞定。
內部燈泡採用 1156 單芯規格，耗材更換上很容易取得。
仿賽的把手，雖然沒有電動可調風鏡開關，也沒有加熱把手開關，但卻也是複雜的可以啊！
左把手開關一覽：標準的近遠燈、近燈按到底是超車燈 ( Pass ) ，紅色的則是警示燈號，再來就是方向燈與喇叭開關。
這顆按鍵就特殊了，是"動力切換"按鈕，在發動後時速=0的情況下時，按住這顆按鈕，即可在 2011 GSX-R 1000 的三種動力輸出模式下調整，這三種模式分別是
A：較直接的油門反應，補多少給多少，適合熟悉這款車的車主使用。
B：較遲鈍的油門反應，轉速提升速度較慢，適合剛跨上這款車的車主使用。
C：動力輸出直接減少，油門反應也更遲鈍，適合下雨天的情況使用。
中央部分，鎖頭位於此處，包含電門開啟關閉、龍頭鎖、駐車警示。
很基本的鎖頭設計，與車主的前台車鎖頭控制方法相當，轉換無痛苦。
鑰匙部分，則是小小的一支，因為是美規車種，所以沒有晶片鎖的設計，使用上需特別注意。
儀表板POST部分，全部的數字都會用跑馬燈的形式跑一圈。
此儀表板具備：指針轉速表、方向燈指示、引擎檢測燈號、油量過低燈號、空檔燈、遠燈、數位顯示區、超轉燈。
數位顯示區的部分，則具備：檔位顯示器、動力輸出模式顯示、時速表、總里程、單趟里程1、單趟里程2、單圈計時器、公里英里時速表、水溫警告、機油壓力過低警告、水溫顯示。
POST 過後，若沒有發動引擎，儀表板會顯示 CHEC，發動後就會顯示檔位、水溫、里程等數據。
右把手部分，由於沒有大燈開關，且儀表板比較複雜，所以設計了儀表切換開關位於此處，從上到下分別是緊急熄火開關、儀表功能切換開關、電啟動。
右把手的前端，就沒有設計任何按鈕了。
這時候剛好發現到，前剎車總泵是 NISSIN 製作的，車主表示想換成 Brembo RCS系列...
油杯與總泵分離設計，這油杯還真是大杯啊...上面的註解限用DOT4剎車油歐！
總泵的排空氣閥，這算是蠻特殊的設計，小弟第一次看到排空氣閥設計於此，通常都是設計在卡鉗上端居多，可能仿賽車款的要求更高，絲毫不能容納一點空氣吧！
再來將焦點轉至油箱，18L的大肚量級油箱，但是平均每公升只能跑13KM的情況下，一桶油234KM就得去加油了！
坐墊部分，仿賽車款都是屬於這樣扁平的坐墊，所以坐起來就不要想長程的舒適性了...畢竟這車可是為了賽道而生，但量產給每位心中有熱血的騎士們啊！
既然都是為了賽道而生，那載人的需求，自然就降低許多。
後座原廠選配的單座蓋，讓此車的跑格更提升一大階啊。
這塊殼的烤漆一點也不馬虎，完全跟後殼一樣的烤漆顏色。
將單座蓋打開，這就是此車的置物空間，可以容納一個三摺錢包沒問題，手機+行動電源也是 ok 的唷！
車尾的線條，真的很漂亮！
車台上的一些環保噪音規範，當然這是國外的規範標準值，沒有中華民國那些標準值來的詭異的高啊！
再來看到打檔桿的部分，左腳的腳踏是原廠兩段可後移設計，方便對於不同的騎士有不同的踩踏空間。
朋友挺在意的地方，這麼大一台車，側柱這麼細小，撐得住嗎？
側蓋的部分，則是1000c.c.版本才有的碳纖維質感側蓋，600/750的好像都沒有此設計。
前車主搭配的 YOSHIMURA U.S.A. TRC Stainless/Stainless Slip-On Dual 雙排氣管。
可謂是原廠精品級的排氣管，許多YOSHIMURA好管子都是SUZUKI獨有啊！
低沉不吵，輕量化設計可以讓全車車重在更少些，Slip-On，免拆原廠中段，保有觸媒，增加環保效用。
巨型的後搖臂，重量卻非常的輕巧，鋁合金材質製成。
引擎右側，則可以看到部分外露的引擎本體部分，與其他仿賽車款僅露出一小部份的設計差異頗大。
後腳踏剎車總泵，值得一提的是，前後剎車油管原廠都僅搭配塑膠油管，除非車主自行改裝，否則覺得久了耐用度應該會下降許多。
從總泵上露出來的N為最後一個字，可以推斷這是 NISSIN 的後總泵。
右側整體整流罩的設計，讓騎士可以免除擔心高速下造成的風壓，往膝蓋直接撞擊。
再來看到車尾的部分，首先是牌照架設計得很漂亮，旁邊還是金屬材質支撐住，應該可以耐得住台灣一片又大又厚重的車牌。
尾燈部分，可以看見尾燈採用LED燈泡，省電又高亮度。
剎車燈亮起，為原來的單邊六顆共12顆提高亮度。
開啟警示燈部分，方向燈的亮度識別度也足夠。
車尾的線條，還有點像是尾翼般的視覺效果呢！
再來看到車頭的懸吊與制動等設計。
前叉與車身垂直線角度為24度角，屬於比較靈活的操縱設定。
這個車頭侵略性真的足夠啊...有種遇到猛禽的感覺。
前輪總成一覽，可以看見倒叉、輻射卡鉗、浮動碟盤。
碟盤採用 310mm 浮動碟盤 x 2，提供高速下良好的剎車動力。
卡鉗則搭配 TOKICO 對向四活塞輻射卡鉗 x 2，並更換金屬油管，讓剎車力道更直接。
SHOWA BPF 可調設計的其中一個調整螺絲，不太確定用途，請專業的網友代為回答一下，沒有原廠手冊情況下，實在不知道這個用途為何。
SHOWA BPF 前叉的上端可調整部分，有伸展側可調速度、壓縮側可調速度。
並且前端撘載電子式防甩頭，如果沒有看錯，這顆防甩頭還是知名大廠 Ohlins 做
的唷！
所謂電子式，聽車主講，是時速大於一定的速度，才會啟動防甩頭，讓低速時可以輕巧好操控，高速時則啟動防甩頭，避免突發狀況造成車頭不穩，進而失控的危機。
TOKICO 對向四活塞 輻射卡鉗的特寫，並且還搭配 FREN TUBO 毛毛蟲碳纖維油管，前車主很用心在這台車上。
前輪搭配 Pirelli DIABLO SUPERCORSA，惡魔賽道版本胎，抓地力的極致代表！
前輪規格為：120/70 ZR 17 58W。
後搖臂特寫，粗壯厚實啊！
後避震器，也是採用 SHOWA 的產品，掛瓶，預載、壓側伸側可調整。
上端的預載可調整，已經向下鎖一些囉！
後齒盤，如果用不到尾速，可以將後齒盤改大，增加低轉速時的扭力，這樣出彎或是高架上超車，可更為輕鬆些。
後輪胎也是採用 Pirelli DIABLO SUPERCORSA，但是規格上則是 190/55 ZR 17 75W。
後輪卡鉗與碟盤一覽，採用 NISSIN 單向單活塞卡鉗，搭配220mm固定碟盤。
仿賽車款的後剎車，永遠都是非常小顆的，常在騎仿賽的車主都說後輪根本沒什麼機會用來剎車...
卡鉗真的很迷你，直徑目測之下比 YAMAHA FZ6 Spec2 的後輪還小顆。
大致的介紹就是這樣子，因為小弟不敢騎朋友的車出去晃，肚子太大怕把油箱壓破...而且公升級猛暴的動力，還不是小弟原廠心臟可以承受的了...
車尾的線條，不管怎麼看，都覺得好好看！
小弟的 KYMCO Xciting 400i 與 朋友的 SUZUKI GSX-R 1000 合照。
人生就是這麼優閒，假日午後，跟三五好友約一下，就可以出去享受午後的陽光。
黃牌，有的是輕鬆的通勤體驗。
紅牌，則是讓人看了就熱血的全新體驗。
但相同的，是面對後方的新北環快，都有相同的路權，讓人們的通勤時間減少許多。
這台 SUZUKI GSX-R1000 L1，是小弟的朋友牽車，小弟厚臉皮跟朋友借車來拍照，因為搜尋 Mobile01 整塊討論區，還沒有看到這台車的網友開箱文，所以趁機補足一下資料庫，也順便讓小弟練習文筆。
動力方面，不用說，公升級的動力，絕對不容小看，日系四大公升級超跑中，這台算是所有方面最平均的一台車，在十字區軸版本的 YAMAHA YZF-R1 出來以前，這台是大家公認的要猛爆有猛爆，要溫順有溫順的仿賽車款，上面還有一台 KAWASAKI Ninja ZX-10R，帳面動力比 GSX-R 1000 大上十匹左右，但是這十匹，對大多數的道路使用者來說，幾乎可以說感覺不出來。這種推重比大於一的東西，加速能力實在很恐怖。
舒適度方面，小弟身高183cm，可以輕鬆跨上，但挪車真的不適合跨車挪，會感覺雙腳還是無法確實著地，朋友身高170cm左右，單腳著地沒問題，很適合台灣大多數人身高的一台好車。
最後，這台車因為是二手車款，所以部分的零件已經改為副廠，如排氣管等類型的東西，現任車主才剛交車就被小弟拖來拍照，所以東西還未改裝回原廠時，就先拍了這篇文章，改裝管等東西之後已經更換掉了，請各位網友鍵盤下留情，別再砲改裝管的部分啦...
