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【採訪】KYMCO AK Premium 575正式發表，5/15前領牌再抽法國騎車！！
時光磨去稜角，圓融更加成熟
本次全新登場的AK575 Premium在排氣量上向上提升至574.2c.c.，雖然對比AK550的550.4c.c.看似升級不大，但仍屬於501c.c.-600c.c.的稅金級距，繳一樣的稅金但卻透過升級帶來52ps@7,000rpm的最大馬力，最大扭力則上看56Nm@5,750rpm，最大馬力及最大扭力轉速都有下降（最大馬力7,500rpm=>7,000rpm，最大扭力6,000rpm=>5,750rpm），其中扭力表現方面有著中速域區段最大8%的提升，隨著排量提升，在中高轉速帶的動力曲線也更加線性。
單看帳面數據，或許可以預期動力輸出會相當飽滿平順，從起步一路節節攀升至轉速末段，不過從AK550 Premium開始，AK車系便加入了電子油門系統，有別於傳統的鋼索操作，電子油門讓工程師們有了更多的施展空間，如過去AK550在起步時引擎反應較為激進、敏感，這樣的車款個性雖然讓許多車友愛不釋手，但對廣大的市場來說，更為可控的車款調性才是主流。
也因此在AK550 Premium導入電子油門後，即蛻變為更加成熟、易於控制的車款，而AK575 Premium則在此一基礎上，提供更加飽滿的動力輸出，讓騎乘感更加自然順暢，加速感綿密且一氣呵成，搭配優異的高強度鋁合金車台以及水平拖曳臂懸吊系統，達到真正意義上的「靜動皆宜」，在騎乘性能方面，不論是舒適或運動性能都具有與進口品牌車款一較高下的水準，可說是台灣摩托車工業史上重要的一筆。
通常車輛改款若涉及引擎排量提升，原廠研發單位也會為其調整周邊零件設計，以符合硬體設變而帶來的特性差異，為了瞭解AK575 Premium是否只是單純的排量升級，我們詢問了從AK550開始即參與開發的研發課陳昭安副主任工程師，從對談中得知本次排量升級外也針對凸輪角度作出細微修正，並配合更嚴苛的歐陸市場法規要求在排氣管設定上作出調整。
由於AK575 Premium全車總體規格基本上與AK550 Premium並無太大差異，傳動系統反而並未作出調整，在出力大致調性並未變動的情況下，選擇沿用已經經過改進且相當成熟的AK550 Premium設定，並透過電子油門的設定，讓AK575 Premium在5,800轉之前的閉回路設定中，以較為和緩的節流閥動作來提供比AK550 Premium更柔和的輸出感受。
這樣的設定對於騎乘過前代車型的騎士來說，或許會感覺AK575 Premium「變慢了」，不過實際上車輛其實是以更有效率的方式將車速提升，並在通過最大扭力轉速點後讓油門反應更加跟手，讓騎士在高速騎乘時可以完全掌握車輛的動態。
當然，你也可以一起步就直接轉盡油門，讓電腦設定直接進入開回路模式，這時就能完整享受AK575 Premium飽和、線性且充滿興奮感的動力輸出，搭配支撐性極佳且阻尼設定得宜的倒立式前叉、制動力絕對強勁的Brembo輻射對四卡鉗，還有路感明確的PTM系統，騎乘的爽快感完全不會遜於中排量級距的檔車。
而本次試駕的版本為AK575 Premium Ohlins特仕版，其上搭載的Ohlins後懸吊提供了相當綿密的作動感，在路況普遍不佳的北海岸以低速、高速行駛時，都能有堪稱零彈跳的超舒適體驗，且支撐性極佳，加上高剛性鋁合金車架提供了彎中扎實的車體基調，說AK575 Premium是運動型車款可能有些謙虛，如此全方位的性能表現真的值得大大嘉許。
騎士四視圖
騎士身高173公分，跨高77.6公分，人加裝備重約110公斤，由於車身中段較寬，以雙腳放下的方式駐車時僅能以腳尖觸地，會略感吃力。- 正面
- 背面
- 左側
- 右側
有些車友有趴車騎乘的需求，以下提供示範：由於座艙空間設計主要是以正立，乃至於略微後傾的方式騎乘，在向前趴車時會略感侷促，實際上並沒辦法趴的太低，腳踏部分雖然有向後延伸一點點，但並無法提供太運動化的騎乘姿勢，但透過前面的追焦照可以看出，實際上稍微趨前即可輕鬆帶動整車的車身姿態，不需要特別執著於趴進風鏡裡。
此外，AK575 Premium同樣配備了高級休旅車款特有的電動升降風鏡，最低及最高的高度差為120mm，騎士可以在需要的時候切換風鏡高低來提供最適合自己的遮擋效果。
- 風鏡最低
- 風鏡最高
質感，向上升級
而光陽工業也將AK575 Premium定調為歐陸市場的旗艦產品，因此本次改款中除了排量提升之外，也在許多細節上作出調整，最直觀的就是本次導入的懸浮式空力夾側跳色處理，以本次試駕的黑色車色為例，即在空力殼件採用銀色跳色，讓全車不只是一路黑到底，而有了更多視覺上的新刺激。- 車頭跳色
- 空力殼件設計
AK575 Premium依然採用國內車友最熟悉的Brembo輻射對四卡鉗，並搭配270mm浮動浪花碟盤，除了博世9.3代ABS系統，更搭載了名為AIBS（Advanced Intelligent Braking System，進階車輛煞車系統）彎道ABS系統，能讓騎士在彎中遭遇需要急剎車的狀況下，即便制動力道已經使輪胎打滑，也能及時介入並使車輛盡可能保持穩定。
輔助系統並非萬能，還請各位網友注意騎乘時的自身安全。
當然，AK車系運動性能的關鍵配備「PTM系統」也同樣搭載，而本次推出的Ohlins特仕版是否可以另外選購並安裝在AK550及AK550 Premium上呢？答案是可以的，AK550可以直接安裝，而AK550 Premium則需要修改部分殼件才能安裝，想為愛車升級的車友們可以安心選購。
本次AK575 Premium移除了光陽工業自家開發的Noodoe系統，而改成將定速設定資訊置於中央，讓騎士可以一眼判斷定速系統當下的設定狀態，而左區儀錶除轉速、電壓、里程等資訊外，還有前後輪胎壓資訊，右區儀錶則是水溫、油量，時速與其他車輛系統（如加溫把手）燈號，雖然因其造型關係，靠外側的資訊閱讀稍稍困難，需要一些時間學習。
- 儀表左
- 儀表右
本次AK575 Premium設有三套騎乘模式，分別為一般模式（TCS off）、一般模式（TCS on）、雨天模式（TCS on 鎖定），透過將一般模式的TCS on/off列為獨立的騎乘模式，可以避免騎士誤操作將TCS關閉導致危險發生，雨天模式則鎖定保持TCS on，並透過調整點火的方式提供更柔順的全速域油門反應，降低於溼滑路面騎乘時的危險性。
手套箱部分可以輕鬆放下一支iPhone 12 Pro，原先的USB車充更升級為一組支援PD快充的Type C USB車充埠。
- 手套箱
- Type C USB車充
坐墊皮面也升級成為質感更佳的麂皮面料，更高的摩擦力讓騎士可以更輕鬆的固定身體，而且在縫線處理上更選用高雅的淡金色，質感甚是上乘，而其採用的海綿有相當不錯的支撐性，但又提供了充足的震動吸收性，選材、用料、設計上都有高級感。
本次AK575 Premium還將腰靠的接觸面積進一步加大，不論騎士身材是纖瘦還是健壯，腰部都能得到良好的支持，長途騎乘更輕鬆、省力，而方便的快調機構也讓這組腰靠能夠盡可能的符合騎士的身形，而且調整過程完全免工具，非常便利。
- 座墊
- 腰靠快調機構
除腰靠快調之外，AK575 Premium還貼心的搭載了氣壓頂桿與車箱燈，讓騎士無需辛苦撐住坐墊取物，也不必在黑暗中摸索車箱中的私人物品，胎壓資訊與OBD Port也集成在車箱後側。
而AK575 Premium作為一台大羊車款，坐墊下的空間容量自然也是車友們關注的重點，原廠宣稱車箱容量為33.15L，原廠宣稱可以置入一頂全罩加上一頂3/4安全帽，而實際的車箱造型雖然沒有特別寬，但是深度表現不錯，整體造型平整且設有布質內裡，經過實際測試，以OGK SHUMA為例（Size XL），雖然正放倒放都能置入，但實際上只有倒置的特地放法可以在不壓的情況下關上座墊．
- 正放
- 無法關閉
- 反放
- 坐墊可合上
而AK575 Premium基本上是由AK550 Premium提升排量而來，超高識別度的尾燈設計也同樣保留，後方向燈也整合在尾燈之中，高亮度且分區明確，後車不會有難以辨識前車度向的狀況。
- 尾燈
- 煞車燈
我想，你該試他一試
AK550誕生時，光陽工業的企圖心讓人耳目一新，更讓國內的性能大羊市場選擇多了起來，甚至帶動整體市場向上發展，可說是足以在台灣車輛工業史上記上一筆的優秀新星，AK550 Premium更將AK車系推向更精緻、更成熟的路線，而今AK575 Premium更將光陽工業的旗艦車款推向更加精彩的未來，買不買一回事，這台AK575 Premium絕對值得你花點時間去試乘體驗，你會知道台灣速克達王國的名號絕非浪得虛名。
而本次試駕的AK575 Premium Ohlins特仕版，在後端路感的表現上非常優異，如果你對於改裝沒什麼頭緒，希望原車來的性能就要足夠好，那這款AK575 Premium Ohlins特仕版絕對是要手刀下訂啊！
感謝分享&介紹，光陽AK575 Premium Ohlins特仕版 不賴喔 
