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城市小跑車:KYMCO K-XCT 300i

  如果說 2013 年,是大型重型機車黃牌部分最熱絡的一年,相信沒有人會反對,從國產不斷推出的新產品,以及進口黃牌越來越多的情況來看,許多人更明智的選擇便宜,卻又能達到相同目的之交通工具,國產廠商也努力想在這個市場推出許多車款,給消費者做選擇;RV取向的 SYM Maxsym 400i / KYMCO NIKITA 300、通勤取向的 SYM GTS300i / KYMCO G-Dink 300i / KYMCO SHADOW 300,以及運動取向的 KYMCO Xciting 400i / KYMCO K-XCT 300i,眾多取向給大家做選擇。
  而在這麼多車種中,如何選擇最適合自己的車,就是問題了,以運動取向來說,國產 KYMCO Xciting 400i,相信沒人會懷疑它的動力與穩定性,但是其特色必須在高速巡航或者彎道幅度較大的省道上,才可發揮其性能,小弟自己騎 Xciting 400i,常常起步略遜於 KYMCO NIKITA 300,而光陽在產品線上也做足空間彌補,在推出 Xciting 400i時,同時也推出 KYMCO K-XCT 300i 這台小弟定義為城市小跑車的速可達,也就是今天文章所介紹的車子囉,但車主不是小弟,只是代友開箱一下!



城市小跑車:KYMCO K-XCT 300i

基本規格:
排氣量:298.9c.c.
引擎形式:四行程SOHC單凸輪軸單缸引擎
缸徑行程:72.7mm x 72mm
壓縮比:10.8 : 1
最大馬力:28ps/7750 rpm
最大扭力:2.7Kg-M/6500 rpm
變速方式:CVT 無段變速
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:10L
剎車系統:前單向三活塞浮動卡鉗 + 260mm浮動碟。
     後單向雙活塞卡鉗 + 240mm 固定碟。
輪胎規格:前輪:120/70-14,原廠搭配 MAXXIS iPRO 熱熔胎。
     後輪:150/70-13,原廠搭配 MAXXIS PRO 熱熔胎。
長寬高重:2145mm / 800mm / 1290mm / 168KG
軸距:1450mm
電瓶規格:12V10Ah ( GT12B-4 or YT12B-BS )





先來基本三視圖,這是車身左側。
可以從左側發現,後段引擎部分傳動外蓋與空濾設計,跟自家之 Nikita 300相同,的確引擎也是同一族系 ( SK60系 )。





車身右側,排氣管防燙蓋造型倒是修飾許多,顯得更俐落輕巧。





車尾部分,車身明顯瘦小許多,搭配分離式後扶手,外觀上顯得更具有跑車風。





車頭部分,雙大燈設計,以及搭配日行燈與短風鏡,線條更銳利。





大燈部分,雙大燈採用 H7 燈泡,左近右遠設計,符合台灣的左駕右行道路規範。





日行燈點亮,兩條燈眉在夜晚顯得特別引人注目,但可惜拍照當天朋友有事情,無法留車至晚上,因此僅能跟上圖比對燈具下方之導光條設計。





近燈為單亮左燈,燈泡採用 H7 35W,亮度在市區足夠使用,山路則顯得略為單薄。





遠燈則是單亮右燈,沒有將近燈一起點亮,是較為可惜的部分。
但是仿間已有設計將電路修改為開遠燈時雙燈點亮,這樣在山路上也較為安全。





風鏡部分,採用短風鏡設計,在市區內較容易吹到涼風,但上高架則完全無擋風效果。





來看看車身側面,線條設計的真的很銳利,很有侵略性!





側方有一刀型導風口設計,雖然水冷排之散熱出口不在這邊,但給了大家更多美化的空間餘地。





方向燈與 300i 貼紙,均設計於前側殼部分,這塊殼設計得真的很漂亮!





300i 字樣,並不會顯得特別難看,很沉穩的風格。





方向燈設計於側殼上,燈泡為 1156 5W 單芯燈泡,沒採用 LED 方向燈是較為可惜的地方。





燈殼則為透明的,外觀上比較不會這麼突兀。





前土除設計烤漆同車身,同時新增了安全反光片,不喜歡的也可以拆下。





車手部分一覽,感覺有點像是 NIKITA 300 的龍頭總成呢!





首先把重點放在儀表板部分,這是儀表板開啟電門自動檢測 ( POST ) 的畫面。





進入待機狀況後,正常顯示的範圍就是像這樣。





儀表板左側,具有引擎故障提示、機油應更換提示燈、遠燈指示、方向燈左指示燈。
底下則有儀表板的調整設定與歸零按鈕,另外可以發現到轉速表為數位式,判讀不易。





中央液晶部分,大大的 0 為時速,上方則有多功能儀表板部分之設計,如圖中顯示 ODO,則是車輛總里程。





圖中顯示 TRIP A,則是單趟里程A,可用於統計油耗,最大上限為999.9KM。





儀表板同時還可以計算單趟里程 B,可用來記錄一天跑了多遠,最大上限為 999.9KM。





最後什麼都沒有顯示的話,這是"機油保養里程",到達2000KM時,會自動亮起機油更換指示燈。





右側的液晶部分與指示燈,液晶部分有油量錶以及水溫錶、指示燈從上到下則是右方向燈指示燈、機油壓力過低警示燈、油箱燃油過少警示燈、電瓶電壓過低警示燈。
還有一格未顯示的,推測為 ABS 故障警示燈,但因目前這台並無 ABS 系統,故此燈不會亮。





再來看到左把手開關總成,與光陽新式大羊相同,上方為遠近切換、中央是方向燈、下方則是喇叭。





左把手前方則有遠燈閃爍 ( 超車燈 ) 開關,與 NIKITA 300 相同。





右把手開關總成,從上到下為引擎緊急熄火開關、大燈開關、電啟動按鈕。





前方則也具有免鑰匙警示燈開關,在不鎖龍頭,也不插鑰匙的情況下,按下此開關,可讓車上之所有方向燈閃爍,臨停於路邊時非常實用。





朋友覺得原廠的後照鏡實在難看,更換 KOSO 後照鏡,視角小弟認為稍微偏小,但是朋友的車,所以朋友高興就好~





鎖頭設計,採用與 Xciting 400i 相同的磁石鎖蓋,功能性也相同。
具有電門啟閉、龍頭鎖、免熄火開車箱功能。





鑰匙,採用光陽較少見的可折式鑰匙。





為何要採用新款的鑰匙呢?





因為當鑰匙插於鎖頭上時,凸出的部分,對於身高超過175cm以上之騎士,很容易膝蓋撞鑰匙,因此設計成可摺鑰匙,減少碰撞到的機會。





再來看看左手套箱,無鎖頭控制,可直接開啟。





打開後內部深度足夠,並且內含一個車用 DC+12V 車充埠,可連接 GPS 供電等設備。





內部則有貼紙警告,此為手機專用充電器位置,請勿連接其他電器。





那這個空間到底有多大?請出 HTC Desire VC,輕鬆放入!





Apple iPhone呢?也是輕鬆放入唷!





我們請出現在五吋最小機身的手機-SONY XPERIA Z,也是能夠輕鬆放入。
但是像 HTC Butterfly 這類手機,則無法放入,或者必須斜放才可放入唷!





鎖扣的部分採用彈簧卡榫,不易自動鬆脫,可以確保置物箱內東西不會行駛時彈出。





油箱蓋則位於龍骨中央,採烤漆設計,若不妥善保養...日久一定掉漆嚴重啊!





油箱蓋一樣很可惜,無中控連動設計,因此必須使用鑰匙打開,加油時也必須手持油箱蓋,較為麻煩。





車廂打開,空間其實有點...悲劇。





首先,車廂內部容量不算太大,目測應該容納一頂全罩是沒問題,但...殘念了,請見後文。





車廂關節設計,並無採用油壓頂桿,所以有被敲頭之危險存在。
但經過車友解釋後,可用之解決方案,為更換 Xciting 400i 關節總成,這樣就有油壓頂桿囉!





電瓶位置位於馬桶前方,偏重中央的位置,改善車體配重問題。





車廂採用 LED 車廂燈,與距離感應器開關,並且內建計時器,讓電瓶不會因為車廂燈亮太久而沒電。





剛剛猜測這個車廂,應該是可以塞得下全罩安全帽,所以請出朋友的 SOL 69S 全罩式安全帽。





蓋上車廂...阿咧!為什麼會蓋不起來?猜測是放反了剛好頂到...





於是乎我們換個方向,再來一次。





結果很悲劇的!還是蓋不起來!
因此這個車廂的空間,僅能放置 3/4安全帽,全罩安全帽除非是女性小帽體,否則大多是塞不下的。





再來看到車廂龍骨的線條設計,還有中間開了一個散熱孔。





這個散熱孔也只是裝飾用途,水冷排熱氣並不會從此處吹出,所以不用擔心夏天會把腳給燉熟了。





後座踏板部分,採用與車身底盤相同之烤漆,並新設計線條,讓踏板收起時不會太突兀。





踏板展開時,需手動拉出,但這個踏板,可以堪稱最舒服的踏板啊!
朋友試坐後座時,可以感受到踩踏比起現行 Xciting 400i 之飛炫踏板,來的舒適與信任許多。





車尾,線條銳利,角度上揚,後座墊的厚度卻不會太薄,給予足夠的支撐舒適性。





K-XCT 字樣也是很俐落與細緻,也是讓人捨不得撕掉。
分離式後扶手,讓車尾看起來更有跑格感。





確定是完全分離式設計,不是 Xciting 400i 的假分離設計。





接下來看看車尾部分,看起來明顯比 NIKITA 車系小上一號。





尾燈總成一覽,中央剎車燈與小燈採用 LED 燈組設計,省電又明亮!





尾燈開啟小燈,20顆 LED 尾燈,夜晚給予足夠的照明度。





按下剎車燈後,由原來的 20 顆 LED 增高亮度,作為剎車燈飾別。





方向燈則還是採用 1156 5W 單芯方向燈,也還是透明燈殼。





但是小弟拍照拍到一半,覺得這個車尾,好像一個人臉...
上方的扶手是眉毛,方向燈是眼睛,紅色尾燈是鼻子,下方牌照燈是嘴巴...





再來看到前輪總成部分,這張角度可以看得出來,車頭的線條真的很銳利。





前剎車總成,前叉目測與 NIKITA 車系相同,所以要改裝卡鉗應該是沒問題的。





KYMCO 單向三活塞浮動卡鉗,目前 KYMCO 採用這顆卡鉗的只有兩台車,一台是 SHADOW 300,另一台就是 K-XCT 300i,剎車力道以原廠車來講,算是足夠,但到偏高速的剎車時,則會顯得有些不足。





輪框為五爪設計,左邊沒有碟盤,看起來就是整個清爽。





前輪規格為 120/70-14,與 NIKITA 300 車系不相同,且目測不能安裝較高扁平比的 120/80-14 輪胎。





輪胎型號則是較少見的 MAXXIS iPRO 熱熔胎,第一次看到這款輪胎,實際操控感覺還不錯,晴天可以輕鬆地抓住地面,也不易產生滑動感。





前輪軸固定方式,也是採用重車中較常看到的迫緊式前輪軸固定,並不是對鎖式的。





前叉具有防塵蓋,這點可以有效避免前叉上被石頭灰塵等物品附著,提高前叉土封油封壽命。





三角台則是單三角台設計,與 NIKITA 相同外露於前叉頂端,不過看來品質比 NIKITA 好一些了,不然 NIKITA 車系出名的不到1000KM 就生鏽,在這台車上是看不到,應該是噴漆程序有改變了。





後輪主水箱進氣部分,以及土除剛好包覆到非常下端的位置,減少異物入侵損壞的可能性。





副水箱檢視窗口,位於車身左側前方,主水箱旁邊,加水口則位於左腳踏前方。





後輪引擎總成,看起來跟 NIKITA 如出一轍,也因為引擎族相同,所以的確如此。





不過較不同的是外蓋烤漆,NIKITA 這部分並沒有做亮面烤漆,K-XCT 300i 則改為亮面烤漆,這部分就見人見智囉,有的人愛烤漆,有的人愛消光~





因為引擎族相同,所以引擎機油濾棒 ( 黑色螺絲 ) 與洩油孔 ( 銅色螺絲 ) ,都是位於左側。





也因為車身吊架與車台都修改過,除了軸距變短,運動性變好以外,懸吊運作空間也變大了,從車身右端剛好可以看到節流閥為雙油門線設計,以及一些管線配置。





右邊引擎總成,排氣管占去大部分視角,但是改為一體式排氣管護蓋,比較不會發生 NIKITA / Xciting 400i 車系的前段護蓋螺絲鬆脫的問題。





後引擎搖臂,重新設計,看起來跟 NIKTIA 的完全不同。





單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤,後輪力道還不錯,免除改裝的必要性。





後輪具有安裝後輪輪速感應器之位置,不過光陽似乎沒有打算推出 ABS 版的意思。





後輪則是採用 150/70-13 的 MAXXIS PRO 熱熔胎,與 NIKITA 300 相同。





後輪搭配雙槍避震,五段預載可調整,並且也有內土除設計,讓泥水等東西減少噴灑於引擎上端。





車尾角度總成,其實還蠻漂亮的,軸距變短後,提高變成更靈活的操控了!





有請好朋友來當一下三視圖的坐姿驗證,車手身高178cm / 75KG。





車手單腳著地是沒問題的,停紅綠燈真的不要雙腳著地,又酸又累啊!





這張可以看出普通身高的騎士,前方的空間,以及風鏡的大致遮風效果。





這台車蠻尷尬的就是,若車手身高再高一些,腳再長一點,龍頭很容易在迴轉時撞到膝蓋...





如這張圖所示範的,龍頭並無法完全打到底,原地迴轉時碰到膝蓋,很容易產生不穩定的感覺。





但是解決方案,只要把腳踩到腳踏板的後端...即可以解決!





很明顯,龍頭死點空間並不會被腳部給擋住囉!





這台車雙載會是如何?後座為身高 170cm / 85KG 之騎士,可見後座墊空間還算游刃有餘,普通身材之女性,或是小朋友等,在後座並不會難座。





另外,鑰匙的部分,若是像這張圖採用直立鑰匙,很容易在行駛途中撞到鑰匙,導致鑰匙轉回 OFF 的位置,讓電門關閉,導致熄火。





膝蓋與鑰匙的空間,這算是一拜了,183cm的小弟我,只要著靴子騎車,就會碰到鑰匙。





但把鑰匙折下後,空間就再度的出現啦,膝蓋比較不容易撞到鑰匙了。
( 抱歉,此張圖對焦點放錯,所以有些不太清楚。 )





那這台車到底騎乘感覺如何呢?






在短軸距的情況下,很適合都會區的靈活操控,山路上也因為動線選擇較多,不會讓自己的線路難找。





前後輪搭配的懸吊設定,以及短軸距的優勢,讓這台車在靈活性上更添一層樓。





車手試駕完後,表示,比起 XCITING 400i,K-XCT 300i 比較沒這麼穩重,所以安心感較略為低落,但車尾的動態比起 NIKITA 300 又好上許多,靈活輕巧好操控,應該是這台車的最佳寫照!



  黃牌大羊在台灣越來越多台,代表的是越來越多人去選擇適合的交通工具,而本土兩大廠商也卯足全力,不斷推出新車,讓消費者有更多的選擇,K-XCT 300i,是在售價與馬力性能比中,最為出色的一台車,目前周圍朋友總共四個人牽這台車,成交價都低於20萬,搭配 28ps的引擎,卻只有 165KG的車重,這種設計,讓加速度不能忽視,小弟實際測試過後,0km~100km 輕鬆一氣呵成,再加速部分也比 NIKITA 300 好上一些,跟朋友跑北宜公路時,更被這台車的快速傾倒給嚇到了,沒想到這麼靈活!
  這台車的美中不足,想必就是那車廂空間與卡鉗設定,若是搭配單顆 Xciting 400i 的輻射式卡鉗,不知道效果會提升多少,但可以確定的是,至少省下一筆改裝費用,車手的身高也有被強迫限制住,若身高太高的騎士來騎這台車,除了腳部空間也會被限制住以外,前座的座墊比較沒這麼軟,也可能是給予足夠的支撐性吧;當然的,引擎採用與 KYMCO NIKITA 300 相同的引擎,所以相同的怠速抖動問題,與起步抖動,在這台車上也是會有,但起步抖動的問題,在 K-XCT 300i 上,較為不明顯一些,可惜沒辦法完全根除。

2013年,黃牌大羊越來越多車的一年,大家的選擇會是如何呢?


No body can screw with motorcycle riders.
2013-03-22 11:06 發佈

RICK wrote:
  如果說 2013...(恕刪)



搶頭香!!!!

文章一貫讚的風格~
歡迎大家多多分享關於iphone.汽車機車.科技產品等相關資訊
我也是車主之一
這台車

車廂有點不夠大
聲浪也沒重機的fu
座椅少了油壓挺桿

其他的 倒是沒什麼好嫌的
感謝開箱文!

期待看到跟AEON那台ELITE 300i的比較文
真棒的開箱文.努力存錢早日擁有XCT~
會不會漏油啊...翻臉不認真的很可怕= =


光陽在台灣賣19-20萬? 真是佛心...對台灣人真好
這個藍色真是漂亮
不知道是樓主拍得好?還是原來就這麼讚


魯拉拉拉 wrote:
光陽在台灣賣19-2...(恕刪)


香港免稅國家阿,台灣..唉...口責..口責!!
這台是不是跟NIKITA差不多價錢???
除了比NIKITA小一點. 外型時尚一點是優點之外,
還有什麼其他比NIKITA優的優點???
何況還沒有ABS~~~
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