雖然我很不屑光陽在本土報價，但是他有能力進軍歐洲大型速克達市場讓人見識其技術，身為國人還是要給他鼓鼓掌，個人認為AK550的外型、配備、性能真的足以挑戰T媽，更何況在歐洲又開出30-32萬的價碼，真的很有競爭力...，只是我絕對不會實際用$$支持光陽就是，網路上嘴砲鼓掌即可
monga122 wrote:
但是他有能力進軍歐洲大型速克達市場讓人見識其技術
任何產品只要通過當地法規，有人願意承銷，想把產品送出他國販售不是很普通的事情嗎? 一堆台灣國產車早就在國外販售了，只是那個水準也就是這樣而已，一樣的事情到AK550身上就變成莫大光榮，好像競爭力多高一樣....
觀察久了，感覺光陽應該是有花錢在做網路行銷(洗白)吧，說詞總不離那些....是說現在好像又改戰術了，一開始會針對網友攻擊做回覆，但發現好像意義不大(畢竟事實就擺在那)，現在又改成說嘴科技能力了?
偏偏，電控技術被他廠海放，目前看樣子也只能搞搞電子花車，車架、變速機構也沒新意，甚至外型也都用抄的....
請問誰可以幫我介紹一下AK550這台車子的創新之處，或是這台車上有什麼能展現高超造車技術的嗎?
例如
川崎以ZX10RR展現頂尖造車實力、以及H2、H2R主打量產渦輪增壓展現造車實力。
本田賽車不用說，X-ADV首台跨界風格大羊，搭載DCT雙離合器技術，聰明省油。
山葉賽車、檔車也不用說，Tmax早在多少年前就開創的局面，到現在還是國產模仿抄襲的對象，電控還是其他國產看不到尾燈的配備。
鈴木，這幾年也砸錢去GP了，其他量產車雖然沒有什麼突出，但還是名列國際一線車場，引擎技術、調教能力、電控....即使車子沒有極端科技展現，但還是名列大廠之列
其他歐洲車我想就不要繼續提了，都不是國產能看到尾燈的....現在一堆人說AK550能賣去國外好像就是造車技術的展現，拜託跟我說一下AK550車上到底是哪邊有科技力的展現了? 光陽有投入國際賽事宣示造車實力嗎? 旗下產品有哪台產品配備了獨樹一格的科技了? 拜託不要說那個智障麵條系統。現在主流車廠電控技術下放，請問光陽什麼時候才有辦法取得(估計又要跟外場買了吧)? 還是說車子有跨時代的設計嗎? ...好像都沒有呢~
gn26751380 wrote:
任何產品只要通過...(恕刪)
關於suzuki我補充一下呦！Suzuki在電控上也算厲害的，量產車上有一鍵啟動，低轉輔助和TCS,而其TCS還能分三種模式作動，這是和其他廠不同的！還有它的電子式CVT也令人津津樂道的！目前電子式CVT的代表車種是漢堡人650！
Suzuki是一家不太懂行銷的公司，但車子總是滿滿的好料，這也是鈴菌們最推崇的一點！而其造車技術我個人認為和本田是不相上下的！車子的耐用度也有口皆碑！以上，補充完畢！
rockytseng wrote:
關於suzuki我補充一下呦！Suzuki在電控上也算厲害的，量產車上有一鍵啟動，低轉輔助和TCS,而其TCS還能分三種模式作動，這是和其他廠不同的！還有它的電子式CVT也令人津津樂道的！目前電子式CVT的代表車種是漢堡人650！
Suzuki是一家不太懂行銷的公司，但車子總是滿滿的好料，這也是鈴菌們最推崇的一點！而其造車技術我個人認為和本田是不相上下的！車子的耐用度也有口皆碑！以上，補充完畢！
感謝補充! 光看鈴木回歸motogp短短幾個賽季就有這樣的表現，電控或是造車技術肯定不會沒有兩把刷子，且網路上的各種心得也顯示suzuki的車也很有個性。
拜託那些粉粉不要再說外銷到國外好像就是擠身國際一線車廠一樣好嗎...
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