羅比 wrote:
小弟不懂 為什麼...(恕刪)
頂客250 前面的卡鉗，是兩組對二、並不是"一顆"完整的對四
況且，只拉前煞的話，只有單一組對二在作動、論煞車力的話還比不上這個單二的
另外、表標到220km/h ，不代表真的能騎到220km/h
就拿500CC 的來比
T-MAX 的速度比 XC500 高、用的也只是單二而已
你真的知道這顆單二卡鉗跟一般 125CC 的卡鉗是不一樣的嗎?
羅比 wrote:
我想表達的 只有一個...(恕刪)
呼.... 我來講一下好了..
我們就先不要提 MyRoad 700i , 來看看 XC250 vs AN250 的煞車系統.
卡鉗部分
| 總幫 | 總幫大小(公) | 總幫大小(英) | 有效面積 | 卡鉗 | 卡鉗活塞#1組 | 卡鉗活塞#2組 | 卡鉗活塞#3組 | 卡鉗活塞#4組 | 總有效面積 | 放大倍率 |
| AN250右 AN250左 |
11.00 14.00 |
95.03 153.93 |
AN250前對四中對二部份 AN250SBS(前對四中另一對二+後單二) |
34.00 22.70 |
22.70 |
22.50 |
22.50 |
907.89 1604.58 |
9.55 10.42 |
|
| XC250 台規 右 XC250 台規 左 |
14.00 | 1/2 |
153.93 126.67 |
雙碟-光陽仿 Nissin 單二 光陽仿 Nissin 單二 |
27.00 27.00 |
27.00 27.00 |
27.00 | 27.00 | 2290.15 1145.08 |
14.88 9.04 |
| XC250 義規 右 XC250 義規 左 |
14.00 |
1/2 | 126.67 153.93 |
光陽仿 Nissin 單二 前+後 光陽仿 Nissin 單二 x2 |
27.00 27.00 |
27.00 27.00 |
27.00 |
27.00 |
1145.08 2290.15 |
9.04 14.88 |
看出端倪了嗎?
接著我們來看同級車比較...
| 總幫 | 總幫大小(公制) | 總幫大小(英) | 有效面積 | 卡鉗 | 卡鉗活塞#1 | 卡鉗活塞#2 | 卡鉗活塞#3 | 卡鉗活塞#4 | 總有效面積 | 放大倍率 |
| Kymco MyRoad 700i 右手 Kymco MyRoad 700i 左手 |
14.00 |
1/2 |
126.67 153.93 |
光陽仿 Nissin 單二 光陽仿 Nissin 單二 + 後單一 |
27.00 27.00 |
27.00 27.00 |
30.00 |
1145.08 1851.91 |
9.04 12.03 |
|
| Suzuki Burgman 650 右手 Suzuki Burgman 650 左手 |
1/2 1/2 |
126.67 126.67 |
SUZUKI Nissin 單二 SUZUKI Nissin 單二 + 後單一 |
25.40 25.40 |
25.40 25.40 |
27.00 |
1013.39 1585.92 |
8.00 12.52 |
也就是說, 從卡鉗來看, 光陽 MyRoad 700i 的煞車毫不遜色!
接著,我們再來看 碟盤直徑以及摩擦面的問題~
| 車種 | 碟盤直徑(公分) | 摩擦面寬度(公分)(約) | 有效摩擦面積(cm^2) | 雙碟車種 |
| Kymco XC系前雙碟 Kymco XC系後單碟 |
26.0 24.0 |
2.0 2.0 |
150.8 138.2 |
301.6 <-- |
| Suzuki AN250前單碟 Suzuki AN250後單碟 |
26.0 21.0 |
2.0 2.0 |
150.8 119.4 |
301.6 <-- |
| Suzuki AN650前雙碟 Suzuki AN650後單碟 |
26.0 25.0 |
2.0 2.0 |
150.8 144.5 |
301.6 <-- |
從這個表格可以看到, 摩擦面上幾乎也是一樣的, 從以上的數據來看, 光陽在配置上已經算是仁至義盡了
在市區跑來跑去, 衝來衝去, 在山區上RV 或是稍微跑快一些,
這樣的煞車不會是問題, 且從 XC250 來看, 這樣的配置其實還稍微過頭了一點
只要你不是在那邊跑去秋名山比下山, 這樣的煞車絕對夠用, 就算不夠, 換個 Nissin 原廠的來令片吧~
Nissin 或是 Brembo 對四應該只比較適合超級 "熱血" 的份子....
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