但一直拖到現在才寫出後續的文章，真是不好意思～
至於影片的部分還在摸索，再給我一點時間吧....(MOV苦手)
前言：其實先後做了好幾組的前段、尾段，不是像本篇寫的這麼順利(一次完成)
其實設計的過程中馬力機不知道上了多少次，也做出不少比原廠管還差的失敗作
畢竟若要做出有效果的排氣管，可不像改變外型或聲音，只要換支尾段就可以達成
文章中的這管是由數種組合之中挑出，經過實際路測幾天，確定感覺已經有所提升
才再次回來經過馬力機將馬力已經有所提升的感覺"數據化"，並以相機做記錄
這篇文章的內容其實簡化了相當多開發中繁複的過程，只挑出簡單明嘹的部分做介紹
這台馬力機在工廠上平時的用途在於，經過實際上的數據找出修正的方向
照片中的是由於化油新勁戰改5期噴射所以來做管
經過數據化的分析後，針對數據重新彎製前段
現在都是經由CNC彎管機製做，避免人為的誤差
彎管電腦模擬動畫
實際燒製針對剛剛的數據變更的尾段
完成後再次上馬力機，確認是否有達到預期的效果
以上是大略的使用情況，現在本篇的重頭戲，先將賣肉的傳動卸下
大部分解完畢(全部都比一般速克達大一個SIZE)
套管的直徑居然達到40mm
採用離子切割機在6mm厚的鐵板上切割出我們要的墊片(套管)
由於跟本篇測試比較無關，大部分網友也比較沒興趣，所以採用gif快速帶過
得到我們要的定速套管成品
重新將定速的傳動裝回，準備測試
夾上點火線圈，目的為了擷取轉速資訊，得知相對應的馬力值關係
經過一番折騰，終於開始辦正事了
最大馬力淨值32.4匹 (改裝全段管+定速傳動)
最大扭力3.91kg
與原廠管相比最大輸出提升4.6% (32.40P/30.97P)
差異最大的時候是在時速102km差9.6%，(31.05P/28.33P)
以上就是實測之後的數據，提供給網友做參考。
補充：為什麼採用定速測試？
1.速克達不像檔車一樣，可以定檔測試
2.同樣一個車種，傳動配法千百種，變數太多
3.工廠在打造新車種的排氣管時，傳動的改裝配套品未必已上市
4.人為因素也有，就是有的師傅比較會配，有的比較...
5.總之就是為了降低變數....
