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AK550 發表

DSNT wrote:
我只能說,從這段話我可以猜出,你對工廠作業的流程一整個不懂。...(恕刪)

我知道實務上可能不會真的這樣分。
但如果哪家廠商想要這麼做,技術上當然可以在這個階段分。

狼0226 wrote:
那NSS 300為...(恕刪)


NSS 300會不會抖
一句話,我騎就不會抖阿,會抖會不會是車王阿
我騎就不會很常在進口的聽到
所以通用
個人覺得DCT是未來的趨勢
CVT+濕離是2000年TMAX500上市至今也有17年了
濕離確實可以解決起步抖動的問題
但油耗及動力表現就是沒有DCT來的好
且CVT的珠子、普利盤、滑塊、皮帶也是耗材品
DCT只要更換變速箱油就可以了

雙離合器變速箱(DCT)也不是本田的專利
這套變速箱是從汽車變速箱的技術導入
目前全球有數十家車廠有使用雙離合器變速箱
在2003年第一台市售搭載雙離合變速箱是VW GOLF(DSG)
而本田是在2009年搭載雙離合器在摩托車上
放棄義大利羊皇,轉戰VESPA

jerryang wrote:
在2003年第一台市售搭載雙離合變速箱是VW GOLF(DSG)...(恕刪)


那一代的DSG變速箱災情慘重,好可怕

不過本田的DCT好像除了偶爾鎖檔之外沒問題
jerryang wrote:
個人覺得DCT是未...(恕刪)


汽車與機車的專利是不衝突哦! 因為市場需求不同, 如果真的不是本田專利,為何那麼久日系其他大廠不堆出DCT, 而且雖然是拿汽車的引擎改成機車專用的DCT, 但是結構上不可能完全移植,一定得開發新的結構搭配。 而這個結構搭配也可能是本田專利來源。

申請專利不一定要請整顆引擎, 就算是一個關鍵機構也可以申請。

orea2007 wrote:
我知道實務上可能不會真的這樣分。
但如果哪家廠商想要這麼做,技術上當然可以在這個階段分

估且不論我是不知道哪一個廠商願意花費一堆心力去分類,去做工廠管理裡最想避免的重工,
就只為了做有些人不負責任就在那裡嚷嚷著的「好的賣國外差的賣國內」的這種事(利基在哪裡?),
就算要以你「但如果哪家廠商想要這麼做」為前提,真的有這麼無聊的廠商來設想的話,
要分類也不會是在你所說的這個階段,而是在更前面的階段,也就是各個零件送過來之前就分類好了。

要認為會幹這種無聊事,而且還以最笨拙的方法來分類的廠商真的存在的這種事,
你不是把大家當傻子,就是把所有工廠管理人員當傻子了。

真的,要說出「這個有什麼難」的這句話之前,你還是先去瞭解一下工廠管理的概念之後再來吧。

jerryang wrote:
個人覺得DCT是未...(恕刪)


剛剛賣掉DCT的重機,優缺點不再細說,但我就不太喜歡低速時的震動和噪音,

補油出去後,震動和聲音就會變小變得更順。

不要誤會,其實沒有很震也沒有很大聲,但就沒有CVT 皮帶來得安靜和滑順。

所以永遠有一群人在這兩者之間換來換去,各取所需吧。
低速震動是因為引擎低轉扭力大的關係吧..跟DCT無關.
因為省油配置.低轉又要有扭力.

francin wrote:
低速震動是因為引擎...(恕刪)


目前Honda就是把這兩個綁在一起,優點明顯但代價就是低檔的不寧靜。
打s檔就好啦!用d檔是省油為目的…當然要忍受一下震動…我都用s1,順得很
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