cmcssc wrote:
我個人是騎 sym 400，發帖的人可以參考，起碼我覺得sym400一次到位，價格和維修保養的費用都絕對比進口車來的便宜又迅速。
...(恕刪)
以樓主 只考量XC400跟TMAX530來看
熱血殺彎應該是考量重點之一
SYM400太肥太笨重 RV休旅是很好啦 殺彎道應該是輸一大截 樓主是不會考濾的
super01tw wrote:
請教一下 530是什...(恕刪)
C600, 530, Burgman 都是 CVT, 結構也類似, 以 Tmax 500 說明, 圖如下連結第二頁圖的第四項.
http://www.ekoinstal.com/skutery/Yamaha%20XP500%20TMAX%20Technical%20Orientation%20Guide.pdf
530 和原 500 只改了離合器到後輪軸的帶動, 由兩次減速的鏈條變成一條皮帶帶動.
這種 CVT 變速機構與後輪搖臂分離的方式與一般擋車類似, 彈簧下的重量比較小. 有很多優點.
缺點是比較占空間, 所以大多數速克達都把 CVT 和後輪搖臂結合.
三者變速機構雖然都是 CVT, 但是 530/Burgman 則用了濕式離合器, 利用普力珠甩開的力量將多片式濕式離合器片推動偶合, 因此不需要拉離合器, 轉速一提升就會自動偶合, 享受跟擋車類似的偶合感, 並脫離乾式離心式離合器抖動的問題.
( 結構和動作說明 )
http://burgmanusa.com/bkb/650+Clutch+Info
C600 則是用了上述的驅動方式, 但是用上乾式離心式離合器, 用一段時間不知道會不會一樣產生抖動. 不過肯定的是更換周期應該比濕式的短. 濕式和乾式的優劣, 可以從 Ducati 最近改用濕式離合器這點就知道.
( 請搜尋二奶關於 C600 的變速結構說明 )
沒珠子的...靠伺服馬達進盤子來變速的...
與TMAX等又不同....
目前的大羊中，之所以漢堡與TMAX比較有人推
也是因為濕式離合的關係
不會有其它大羊的離合器接合抖動問題
騎起來比較平順
至於國產的大羊要用那種方式目前都只是謠傳
畢竟還沒正式發表
真的要有料，還是得改成濕式離合
如果還是現行的乾離，包含C600/C650GT也是
那就沒什麼令人期待的...
因為一樣會"抖~抖~抖~~"
刺激400在國外的評價是單缸400等級最高的
那篇文章 包含了XMAX400 X-10 400 MAXSYM400 SKYWAVE400
性能最好的就是刺激400
價格又便宜..唯一缺憾是組裝品質最後一名
至於Y社的XMAX性能是最差的...但是組裝品質是第一名
我認為製造商對於羊都有自己詮釋的方式
同等級的商品很簡單可以比出取向(我不用優劣)
至於刺激400 VS TMAX 530
刺激400何德何能越級打怪?
只有島民會這樣比阿...
國外530都是VS C600阿...
還有不知為啥刺激車主看到530都會勃起(不是指每位車主)
老實說..根本不想比快慢..我只想安全到達目的地
騎快你就覺得你贏了我不知是啥心態..
這不是屁孩嗎?
上次在台61遇到一台刺激
我依照我自己的速度騎
他超車後在我右邊車道前面煞車..(他本來的速度是可以超過我把我放遠遠的)
後來覺得很煩(在我右前方忽快忽慢)
..覺得您有事嗎?(油門灌下去)
看他從後照鏡消失(他還趴車.笑死我了)
回去他大概賣車了吧..(我雙載+後箱)
我530從12年第一批騎到現在
530上一台就是刺激
我說真的拉
這兩台完全不是同檔次的商品.到底要比啥?
發文者的問題很簡單
預算夠就上530
預算有限就上刺激400
兩台都是好玩的車.
玩車心態要正常.其實不需要比較
國產黃牌本來就不差
差的是騎士的心態
a0330882003 wrote:
今年新的刺激400...(恕刪)
a0330882003 wrote:
今年新的刺激400...(恕刪)
經濟許可GG不用考慮了,新車騎乘到賣出九個多月~
碗公一直出保，後開閉盤卡皮帶
碗公
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