KAWASAKI 正式發表了 Versys 家族的全新成員，搭載源自 Z900 的動力心臟，定名為Versys 900，建議售價自 13,599 美元起，折合台幣約44萬左右，是一款配備長行程懸吊、直立騎姿與17吋輪圈的旅行車，這台車的定位將在剛升級排氣量的 Versys 1100 與 Versys 650 之間，而這具 948c.c. 水冷直列四缸DOHC引擎也是首次運用到新車款上，並首度導入前後雷達感知器。
Versys 900 在造型上與家族其他成員有所區隔，採用 KAWASAKI 稱為 Aero Edge 的設計語言，而非 650 與 1100 上源自 Ninja 系列的銳利前整流罩，相較之下，900的車頭線條較為平整，但未達到拉力風格 KLE500 那般直挺，這種風格設計結合了分層車體外殼與開放式空間配置，營造出懸浮般的視覺印象，進一步突顯 Versys 900 的特質。
歐洲官方數據顯示 Versys 900 的引擎可在 9,500 轉時輸出120匹最大馬力，並在 8,000 轉時輸出 97 牛頓米的最大扭力，相較之下，Z900在9,500轉時提供122匹馬力，97 牛頓米扭力則出現在7,700轉，由次可知，Versys 900 在中低轉速域提供受控的動力反應，並具備可順暢延伸至高轉速域的輸出特質，傳動系統搭配輔助滑動式離合器與六速變速箱，採用較長的終傳齒比設定，能降低巡航時的引擎轉速，並減少日常騎乘時頻繁換檔的需要。
Versys 900 車架為全新開發的高剛性鋼管編織車架，相較於 Z900 的車架，後副車架下管延伸至後搖臂軸心下方，為承載後座乘客與行李提供額外的穩定性，該底盤具備接近前五十後五十的前後配重比例，以確保靈活的操控感。
懸吊部分，Versys 900 前輪配備43mm倒立式阻尼管前叉，行程為15公分具備回彈阻尼與預載調整功能，後懸吊採用水平多連桿單槍避震器，提供16公分作動行程、回彈阻尼可調以及外接式預載調整旋鈕。
前煞車採用輻射對向四活塞卡鉗搭配 310mm 碟盤，採用直推煞車總泵，後煞車則採用單活塞卡鉗搭配 260mm 碟盤。
電控方面，Versys 900 配備慣性測量感知器，支援川崎彎道管理功能，負責統籌具備傾角感應的循跡控制與防鎖死煞車系統，同時配備雙向快排以及多種可切換的騎乘模式，這也是Versys車系首度導入前後雷達感知器，用以支援前向碰撞預警、盲點偵測以及簡易型主動車距巡航系統（ACC Lite），不同於 Ninja H2 SX 上的完整 ACC 系統，Lite 版本不介入機械煞車，僅依靠引擎煞車達成自動減速，騎士若需要進一步減速仍須手動按壓煞車，而這同時也會解除巡航狀態。
- 五寸全彩儀表
- TYPE-C充電埠
- 20公升油箱
- 原廠側箱
- 高低座高可調
- 智慧連線
車色方面，美國市場的 Versys 900 LT SE 提供電漿萊姆綠搭配金屬火花黑，在其他市場中，SE規格亦提供爆竹紅搭配金屬碳纖灰，標準版車型則有金屬火花黑或珍珠機器白可供選擇。
- 白灰
- 萊姆綠
- 糖果紅
- 金屬灰
在多功能旅跑車領域中，排氣量介於中量級雙缸與公升級四缸之間的級距是這類騎士最關注的，這個級距通常搭在不亞於旗艦車款的配備，卻又有更好的靈活度與親和力，建構出兼顧日常操控與長途承載能力的 Versys 900 正式為此而生。
電控是本次新車的重要看點，六軸IMU感測器負責統合傾角感應循跡控制與轉向煞車管理系統，車身前後亦配置毫米波雷達感應模組，提供盲點偵測、前方防撞警示以及簡易版主動巡航輔助功能，雖然也不是完全與台灣市場無關，近期 HONDA 導入了 CB 1000 GT車型銷量遠比預期高上不少，畢竟台灣人對四缸的堅持還是有，倘若 Versys 900 導入台灣，其前後雷達輔助則會是一大優勢之一。
這款全新跨界四缸跑旅即將在米蘭車展正式亮相，屆時將前往展場進行實車鑑賞，親自試一下騎姿、組裝細節與實際配重等表現。
