KAWASAKI自從在2018年前發表Z900RS以來，承襲了1972年經典Z1基因的復古機車，一直在全球大型重型機車市場佔有相當獨特的地位，甚至蟬聯日本多年銷售排行榜第一，年銷量超過8,000台！而在台灣復古車也佔據著一個極其特殊且不可替代的地位，當所有車款因為法規亦或是環境改變而銷量下降，它們則始終如一，不依靠誇張的空力套件，不追求鋒利尖銳的未來感線條，而是透過時間，淬鍊出經典且精彩的外型，用深厚的歷史底蘊來打動人心，而Z900RS正是其中的佼佼者。
隨著各國環保法規的不斷更新，以及市場對於電子控制系統需求的提高，KAWASAKI針對2026年式Z900RS肚內進行了大幅度的改款進化，並且同步推出了名為Black Ball Edition的黑化特仕版本，本次試駕的車款正是備受矚目的2026年式 Z900RS Black Ball，透過整車在黑化質感上的重新梳理，以及引擎、電控與人體工學上的調整，嘗試在經典語彙與現代科技之間取得更新層次的平衡，讓騎士在享受古典美感的同時，不必對車輛的可靠性做出任何妥協，而妥協程度的多寡，我認為也是近年各車廠造復古車重點之一。
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首先，你可以看到 Z900RS Black Ball保留了圓形單燈頭燈造型，頭燈採用全LED燈組，維持現代車款應有的照明亮度與廣角涵蓋範圍，喜歡老味的也有鹵素燈套件可以直上，這也是經典街車不可或缺的元素之一，原本在標準版常見的電鍍或銀色頭燈邊框，已全部改為暗色調的黑化飾圈，配合左右兩側的黑色頭燈支架，讓整體頭燈組在視覺上顯得更加沉穩內斂。
黑球版選擇了一條更為內斂、深沉且保留原汁機械感的黑化風格，這些過往高調閃爍的組件全部被換上了不同質地的黑化處理，從霧面消光黑、高亮澤鋼琴黑到帶有細微顆粒感的金屬黑，多種層次的黑色在車身各處交織堆疊，非但沒有讓車輛細節消失在黑暗中，反而營造出一種冷冽、神秘且有侵略性的風格。
視野往上移至儀表區域，雙圓指針式的砲彈儀表外觀被完整保留下來，這也是Z900RS一直以來最對味的地方。
左側為時速表，右側為轉速表，中間則是一塊多功能LCD儀表，這一點也是跟近期剛試駕完的Honda CB1000F不同，一個是在現代科技之上，保留了復古元素，一個是在復古車之上，最大程度加上現代科技，同樣都是黑化元素，但兩者所想表達的方式不同，想要呈現的風格一樣，但論經典而言黑球更勝一球！
儀表內部整合了智慧型手機連線模組，騎士可透過Kawasaki專屬的RIDELOGY應用程式，在手機上查看車輛行駛紀錄、油量狀態與保養資訊，此外，車身也新增了USB Type-C充電插孔
- 車把
- 車把2
- 煞車拉桿
- 離合拉桿
經典的車不能沒有經典的油箱，水滴型的油箱無庸置疑是Z900RS最迷人的視覺核心，Black Ball版本的油箱造型維持了Z1的流線弧度，容量同樣為17公升，但在表面塗裝的處理上則呈現出相當細膩的視覺層次。
在自然光或弱光環境下，這座油箱看起來接近於純黑色的單色漆面，然而當光線以特定角度照射時，油箱兩側會浮現出以金屬黑與深色拉線構成的火之玉線條，這也是Black Ball名稱的由來。
經典的 Z1 有一個代表性塗裝叫Fireball，而這次的黑球就是在這基礎上，將底色換成純黑，把手、拉桿、輪框、引擎護蓋通通黑化，並將Black Ball Edition印在油箱精油層底下，神秘帶有質感的底蘊拉滿，黑球正是用來形容這種內斂、深邃的黑火之玉配色。
油箱下方的車架部分，採用高強度鋼管編織車架，引擎本體的左右側蓋鑲嵌了致敬經典Z1風格的DOHC鋁製徽章，側蓋邊框與引擎本體均採用黑化漆面，車身中段的細節零件如水箱護罩兩側的金屬飾板、油箱下方的膝靠止滑飾板，以及傳動系統的驅動鏈條，在Black Ball版本上通通統一為黑色樣式。
車側蓋上的銘牌則採用了DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT的全寫字樣，以字體設計呼應七十年代的歷史脈絡，整體視覺保留機械結構美感的同時，展現出極具一致性的黑化風格。
- 車尾
- 後車燈
- 坐墊
- 坐墊2
到目前開心的是，黑球版本對於外觀幾乎沒有改動，依舊維持那經典的外型，其餘部分比較像是小幅度調整，將原先90分的基礎上再修正加個2、3分，而改變較大的則是排氣管，為了配合新的環保法規與聲浪調校。
2026年式的排氣尾段長度比前代增加了70mm，尾端出口由過往的斜切造型改為更為平整的平口設計，Black Ball版本的排氣管本體採用髮絲紋拉絲處理，而尾端出口蓋與排氣管防燙蓋則塗裝了耐磨且不易顯現細微刮痕的消光黑漆料，使後段視覺呈現出厚實且收尾俐落的效果，也將整體能反光的材質降到最低。
Z900RS 黑球經歷了全面的技術革新，這些升級主要集中在引擎內部優化、電子控制系統的導入以及舒適便利配備的增加。
首先在動力核心部分，這顆排氣量為948c.c.的水冷並列四缸16氣門DOHC引擎，雖然缸徑與行程維持在73.4mm與56.0mm，但壓縮比從原本的10.8提高至11.8，工程師增加了進排氣凸輪軸的揚程與作用角度，進氣凸輪由248度/7.0mm增大至270度/8.0mm，排氣凸輪由244度/7.0mm增大至250度/7.4mm，此外，重新設計了進氣喇叭口的長度與排氣頭段的彎曲角度，引擎的最大馬力提升至116匹@9,300rpm，最大扭力則為10.0公斤米@7,700rpm。
電控的升級是黑球最主要的升級，全面導入了ETV電子控制節流閥（Ride-by-Wire電子油門），取消了傳統的油門線設計，這使得油門訊號的傳遞更加精確，搭載了六軸IMU慣性測量單元，能夠實時偵測車身的俯仰、滾轉與偏航動態，並整合了KCMF，KAWASAKI彎道管理系統，將彎道ABS與KTRC循跡控制系統結合，能夠在傾角狀態下更精準地介入煞車力道與引擎動力輸出，大幅提升了極限狀態下的安全保障。
配備方面，KQS雙向快速換檔系統在2026年式成為全車系標準配備，同時，電子定速巡航系統也正式納入標配，透過左側手把按鍵即可輕鬆設定巡航速度，極大地減輕了長途高速巡航時右手的負擔，變速箱齒輪比也進行了密齒化（Close-ratio）調校，使各檔位之間的銜接更加緊密，加速感更加連續。
2026年式Z900RS Black Ball維持了高規格的制動配備，前煞車採用雙300mm的浮動式煞車碟盤，搭配對向四活塞輻射式一體成型卡鉗，煞車總泵則採用Nissin的直壓式直列總泵，並配備金屬油管以提供直硬穩定的煞車按壓手感。
配合IMU的加持，這套制動系統具備彎道ABS功能，可以在彎中修正路線煞車時提供更穩定的循跡反應，後煞車系統則採用250mm單固定碟盤搭配單活塞浮動卡鉗，提供良好的後輪制動調校空間。
懸吊系統方面，前懸吊採用41mm倒立式前叉，具備無段式預載、壓側阻尼與回彈阻尼全可調功能，懸吊行程為120公厘，黑化的前叉外管與車頭整體的黑色基調順暢融合，後懸吊則採用Kawasaki標誌性的Horizontal Back-link水平連桿式單槍後避震器，同樣具備預載與回彈阻尼可調功能。
- 正面
- 左側
- 右側
- 背面
- 趴車
手把位置的變更是相當顯著的，握把向內縮了50mm並降低了38mm，這使得騎乘姿勢不再像舊款那般低趴，而是轉變為一種更為緊湊、微向前傾的運動街車坐姿，對於身高較高的我來說體驗格外明顯，從過去較啷的姿態轉變成趨前靠近的騎姿，這種姿勢在市區走走停停時保持了不錯的舒適度，但在高速騎乘或進入山路時，騎士能夠更自然地將身體重心壓向前端，提高整體操控感。
由於排氣尾段加長並進行了內部構造的優化，怠速與低轉速區間的排氣聲響比起舊款來得更加厚實渾厚，多了幾分沉穩的低頻共鳴，起步瞬間的動力銜接變得相當輕快是我的第一印象，舊款Z900RS在低轉速或低檔位補油時，偶爾還是會出現些不跟手的感覺，但在導入電子油門後，這種現象得到了徹底的改善。
來到快速道路進行高速測試，當轉速突破6,000轉之後，引擎拉轉的速度飛快，動力一直持續平穩輸出，整段加速過程非常充沛且順暢，大手油門一貫四缸滿載動力一次輸出也十分痛快，開啟電子定速巡航功能，透過左側把手按鍵即可輕鬆完成速度設定與調，高速巡航時的檔位再加速表現也相當出色，退檔超車時幾乎不需要等待，油門一扭即可獲得即時的推進力。
來到山路，Z900RS Black Ball的動態表現完全出乎意料之外，得益於全新的手把人體工學，車頭的轉向反應變得比舊款更加敏捷且精準，在進入彎道前重煞車時，提供了非常紮實且線性手感，更令人意外的是當黑球動起來十分的輕巧，要知道這是一台219公斤的復古街車，車輛動態輕鬆自在好操控，這次的些許調校讓Z900RS完全換了一個人，像是有復古外型的運動街車，在山路騎乘的感覺讓我有它值得一戰的感受。
在連續彎道中再次展現出靈活的姿態，黑球固然為一台四缸車，而四缸車天性自然就擺在那，笨重、不靈活都是過去對BIG BIKE的印象，但當跟黑球相處久了，多方嘗試過後，你會發現它比你想像中的更能騎，輕盈的騎乘感讓你在連續彎中忘卻它復古的外型，就像一台運動街車一樣越騎越上頭，輕鬆的解決每個彎道，搭配上前後適配的懸吊系統，Z900RS Black Ball不再是騎帥不騎快的車，而是真正能兩者兼具的復古車。
回想起當年初見Z900RS的震撼，陪著朋友在桃園敏傑交車，精緻高品質的細節，新車出廠及動人彭湃的聲浪，整體氛圍拉滿的外型，連當時年輕的我都被深深吸引，光是停著就奪人眼目，即便是到今天騎車去各大咖啡廳景點，看到Z900RS或是聽到聲浪，都不免多看幾眼。
2026年式KAWASAKI Z900RS Black Ball在維持了復古街車經典優雅外觀的同時，透過全車細緻的黑化處理，創造出一種更加成熟、低調且充滿力量感的視覺效果，而在機械與電控層面，電子油門、六軸IMU、雙向快排與定速巡航的加入，使得這台車在動力輸出品質、山路操控極限以及日常實用性上都達到了前所未有的完成度。
就像我說的，Z900RS Black Ball是在復古車之上，最大程度化加入完善的電控，在復古與現代之間的妥協，拿捏得恰到好處，KAWASAKI就是如此懂得眾人所號，光是這一點就值得銷售冠軍的名號。
對於熱愛四缸經典街車風格，同時又追求現代化精準操駕質感與完整配備的騎士來說，Z900RS Black Ball就是一台有著最經典外型，卻又給你運動化設定的車，搭配上帥氣高顏質的外型，66.6萬元的售價絕對值得你擁有最高品質的復古街車，在這樣的設定下完成舒適騎乘以及可運動的動態，下班騎車跑咖周末遠行度假更加可靠，而黑球的好從未停止，只差你來到現場一親它的芳澤，相信我你絕對會被它吸引住。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
全罩帽：HJC i70 SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
感謝分享&介紹，這車色很經典耐看 
