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【海外快訊】性能、空力全新境界 Kawasaki ZX-10R/ZX-10RR(MY21)正式發表!

繼先前 Kawasaki 義大利官方臉書曝光的外型之後, 新的 ZX-10R/ZX-10RR(MY21)終於正式登場,新車採用改良的並列四缸水冷引擎與鋁合金車台,並換上全新世代外型與空氣力學設計,再次強化車輛的賽道表現,這次還配置更全面的電控系統與 TFT 液晶儀錶板,以及限量 500 台、配備更強的 ZX-10RR,讓符合 EU-5 法規的新世代忍者繼續成為賽道常勝軍!
 
【海外快訊】性能、空力全新境界 Kawasaki ZX-10R/ZX-10RR(MY21)正式發表!
這次改款的 ZX-10R/ZX-10RR(MY21)皆換上全新世代外觀,在動力系統、空氣力學設計、騎乘姿勢、電控方面都全面進化,相信對於死忠的 Ninja 車迷來說,會再一次激起購車慾望。
 
ZX-10R 三色塗裝
【海外快訊】性能、空力全新境界 Kawasaki ZX-10R/ZX-10RR(MY21)正式發表!
左側
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右側
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左後
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消光黑檀色
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左側
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右側
【海外快訊】性能、空力全新境界 Kawasaki ZX-10R/ZX-10RR(MY21)正式發表!
Kawasaki 為 ZX-10R(MY21)提供兩款車色,分別為多色組成的 Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White,以及猶如過去冬測配色的 Flat Ebony(消光黑檀色)塗裝,兩種外型都擁有強烈的競技氛圍。
 
【海外快訊】性能、空力全新境界 Kawasaki ZX-10R/ZX-10RR(MY21)正式發表!
新的 ZX-10R(MY21)換上次世代 Ninja 風格,整體風格更為緊湊且注重空氣力學,LED 大燈造型也變得更加銳利,配上中央面積更小,但具備同樣效率的 RAM AIR 沖壓進氣口,透明風鏡的角度也變得比之前更高,進一步降低高速狀態下的空氣阻力。
 
新車同樣具備先進的空氣力學設計,相比凸出於整流罩外側的設計,ZX-10R(MY21)將定風翼設計於前整流罩內側,能在高速下產生下壓力,有助於在加速狀態下減少前輪浮舉情形,這次 ZX-10R 也用上帶有特殊意義的川字廠徽(River Mark),以彰顯 10R 在 WSBK 賽事的非凡成就,這也是在非增壓車款首次採用川字廠徽。
 
操控介面
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儀錶板
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按鍵布局
【海外快訊】性能、空力全新境界 Kawasaki ZX-10R/ZX-10RR(MY21)正式發表!
改款之後 ZX-10R(MY21)全車系配置 TFT 全彩儀錶板,除了兼具科技性與質感外,還提供比改款前更豐富的功能,電控輔助方面包含 KIBS 川崎智慧防鎖死煞車系統、ABS 防鎖死煞車系統、KQS 快排系統、KLCM 起跑控制、IMU 慣性測量元件、KEBC 引擎煞車控制、KCMF 彎道管理系統、S-KTRC 牽引力控制、POWER MODES 四種騎乘模式可調,這次還多了實用的定速巡航控制系統,能透過左側車把進行設定,幫助騎士長途騎乘時更輕鬆,Rideology 系統也能與智慧型手機連接達成更多功能。
 
【海外快訊】性能、空力全新境界 Kawasaki ZX-10R/ZX-10RR(MY21)正式發表!
新的鋁合金雙翼樑車台外型與先前類似,但車台幾何形狀已經做了更新,軸距也加長了 10mm,新款車台除了重量比過去更輕之外,更強的剛性也能帶來穩定的過彎性能。
 
引擎部分使用 998c.c. 並列四缸水冷引擎,使用 DLC 類鑽碳鍍層、曲軸輕量化、鈦合金汽門等一系列更新,以及基於 WSBK 賽事研發的新型風冷式機油冷卻器(獨立油路),這次後輪齒比較過去更大(39T >> 41T),1、2、3 檔齒比也較過去更密,帶來更強的起步與加速表現,更重要的是,這具引擎符合 EU-5 排放法規標準。
 
ZX-10RR 2021
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左側
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右側
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這次改款同樣提供性能更強的 ZX-10RR(MY21)車款,使用全車萊姆綠車色,並以全球限量 500 台的方式推出,在懸吊與制動系統方面與 ZX-10R 並無差異。
 
引擎提升
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鍛造輪框
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單座蓋
【海外快訊】性能、空力全新境界 Kawasaki ZX-10R/ZX-10RR(MY21)正式發表!
ZX-10RR 在底盤與引擎方面與 ZX-10R 不同,透過專門開發賽車引擎的 Pankl Racing 提供鈦連桿與輕量化活塞,比 ZX-10R 的零件減輕達 500 克之多,讓引擎轉最高速提高至 14,700rpm/min,帶來更強的動力與更快的反應速度;此外,ZX-10RR(MY21)也換上知名輪框製造商 Marchesini 專門開發的七輻輕量化鍛造輪框,擁有高剛性、低旋轉慣性與精緻加工的外觀,對於頂級買家或私人車隊想必是更好的選項。
 
2021 Kawasaki ZX-10R/RR 規格表(綠字為 ZX10-RR 規格)
 
引擎形式:四行程 並列四缸水冷引擎 DOHC 16V
排氣量:998 c.c.
供油系統:Ø47mm 節流閥 x 4,雙噴射系統
缸徑x行程:76.0 mm x 55.0 mm
壓縮比:13.0 : 1
最大馬力:203 ps @ 13,200rpm
RAM 最大馬力:213 ps @ 13,200rpm
最大馬力:204 ps @ 14,000rpm
RAM 最大馬力:214 ps @ 14,000rpm
最大扭力:114.9Nm @ 11,400rpm
最大扭力:111.8Nm @ 11,700rpm
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式油底殼強制潤滑,帶氣冷式機油冷卻器
車台形式:鑄造鋁合金雙翼樑車台
前輪煞車:雙組 Brembo M50 對向四活塞輻射式卡鉗,搭配 Ø330mm 浮動碟盤。
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 Ø 220mm 固定碟盤。
前輪懸吊:SHOWA SFF-BP Ø43mm 倒立式前叉,全可調。
後輪懸吊:SHOWA BFRC 帶氣瓶單體油壓後避震,全可調,帶水平多連桿機構。
前輪規格:120/70 ZR17 M/C(58W)
後輪規格:190/55 ZR17 M/C(75W)
長x寬x高:2,085mm x 750mm x 1,185mm
軸距:1,440mm
座高:835mm
最低離地距:135mm
裝備重:207kg
油箱容量:17L
 
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
 
延伸閱讀:【海外快訊】電子懸吊、Stylema卡鉗!Kawasaki Z H2 SE(MY21)正式發表
2020-11-24 2:59 發佈
大燈不好看...
Linus Hsu wrote:
繼先前 Kawasaki...(恕刪)
比之前流出的照片好看多了
配色很好看
大燈也不錯,很犀利
Linus Hsu wrote:
繼先前 Kawasaki...(恕刪)


rr版馬力居然只比r版多1匹?扭力還比r版低.....這是?
quake wrote:
rr版馬力居然只比r版多1匹?扭力還比r版低.....這是?
 
有時候不能單從數據上去判斷一台車的競爭力,因為沒騎過這兩台剛改款的車,所以小編無從評論,但如果這兩者之間的引擎差異,能在賽道上為 ZX-10RR 提供哪怕是 0.1 秒的圈速優勢,那 20 圈之後仍然有兩秒差距來決定比賽的輸贏。
Linus Hsu wrote:
繼先前 Kawasaki...(恕刪)

WSBK頂級仿賽
quake wrote:
rr版馬力居然只比r...(恕刪)

活塞和連桿都更輕
扭力也許降低了
但轉速的拉升更加輕快
更佳適合賽道
Linus Hsu wrote:
繼先前 Kawasaki...(恕刪)


其實車頭還滿不錯看的耶,很有個性的外型
不知道台灣要何時才能領牌了
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評分
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