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【海外快訊】2021 Kawasaki Versys 1000 S/SE 改款車型發表

經過上個月底的預告之後,剛才 Kawasaki 在線上發表了 Versys 1000 S/SE(MY21)改款車型,新的 Versys 1000 S 系列統一配置 LED 大燈、KQS 換檔快排、定速巡航等科技配備,無論在任何時間、任何地點都能展開你的冒險。
 
【海外快訊】2021 Kawasaki Versys 1000 S/SE 改款車型發表
Versys 1000 是 Kawasaki 品牌多功能車款中的"老大哥",在 2018 年底的米蘭車展中進行大改款,不僅換上有如 Ninja 車系般充滿新略性的外型,還加入電子油門與更豐富的電控系統,而今天發表的 2021 改款車型規格更勝以往,將 Versys 1000 S/SE 帶向新的高度。
 
Versys 1000 S
【海外快訊】2021 Kawasaki Versys 1000 S/SE 改款車型發表
Grand Tourer 版
【海外快訊】2021 Kawasaki Versys 1000 S/SE 改款車型發表
Tourer Plus 版
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Tourer Plus 版
【海外快訊】2021 Kawasaki Versys 1000 S/SE 改款車型發表
新的 Versys 1000 S(MY21)共有四種配置,除了標準版 Versys 1000 S 之外,還有 Grand Tourer、Tourer Plus、Tourer 三個版本,全部都是以 Versys 1000 S 為基礎,但加上更豐富的旅行配件,讓騎士輕鬆面對長行程旅行。
 
最豪華的 Grand Tourer 版本配備兩個 28 公升快拆式側箱、47 公升後箱、油箱貼、LED 霧燈、車身防倒塊、GPS支架;Tourer Plus 版本有兩個側箱、LED 霧燈、油箱貼;Tourer 版本則是有 LED 霧燈、油箱貼。
 
Versys 1000 SE(MY21)也獲得更新,SE 與 Versys 1000 S 相比最主要的差異就是 Showa Skyhook technology 電子懸吊系統,在 2021 版本當中把電子懸吊的反應速度與舒適性再次提升,更新的 KECS 半主動懸吊系統軟體整合了 Showa Skyhook EERA(電子行駛調整)技術,能夠根據行駛路面的狀況調整懸吊阻尼,在經過工程師調校之後可以確保 Versys 擁有絕佳的運動性,並加強輪胎的抓地力、降低車輛俯仰,隨持隨地調整適應路面,並且可以透過手機的 Kawasaki Rideology App 調整懸吊,SE 車型除了基本配置之外,一樣有 Grand Tourer、Tourer Plus、Tourer 三種延伸版本。
註:除了懸吊系統與風鏡造型的差異之外,SE 版本在外型、性能與電控方面大致與 S 相同
 
有如彈簧床的表面結構
【海外快訊】2021 Kawasaki Versys 1000 S/SE 改款車型發表
收損後會自動復原
【海外快訊】2021 Kawasaki Versys 1000 S/SE 改款車型發表
新的 Versys 1000 S/SE 在車漆上也使用在 Ninja H2(MY19)上首次運用的自體修復烤漆,表面特殊 Self-Healing Clear 聚合物塗料可以在產生刮痕之後自動修復,讓你的愛車不容易產生刮痕。
 
延伸閱讀:刮傷已成往事 Kawasaki Ninja H2 自體修復烤漆原理介紹
 
【海外快訊】2021 Kawasaki Versys 1000 S/SE 改款車型發表
規格表上的項目小編就不贅述(可以參考下方規格表),改款的 Versys 1000 S/SE 全車系標配了聚氨酯緩衝舒適型坐墊、加熱握把、LED 彎道輔助照明、定速巡航系統、騎乘模式可調、TFT 全彩儀錶板(可與手機 App 連線)、高低可調風鏡、12V/40W 車充埠、RbW 電子油門、KQS 雙向電子快排、快拆式車箱掛載系統;電控方面則有 KTRC 川崎牽引力控制、KCMF 川崎彎道管理功能、KIBS 智能防鎖死煞車系統、IMU 慣性測量元件等等,上述項目都是全車系標配。
 
本次在歐洲發表的 Versys 1000 S/SE(MY21)符合明年全面實施的 EU-5 歐盟排放法規,除了排氣汙染物符合標準之外,車輛許多細部配備也有所提升,不過與歐洲市場不太一樣的是,目前 Kawasaki 國內總代理光陽工業(總經銷台崎重車)官網上的 Versys 車系僅有 VERSYS X-300 TOURER 車型,新的 Versys 1000 S/SE(MY21)或 Versys 650 是否會引進就要等總代理公布嘍!
 
2021 Versys 1000 S/SE 規格表
 
引擎形式:四行程 水冷並列四缸引擎 DOHC 16V
排氣量:1,043 c.c.
供油系統:Ø38mm 節流閥 x 4,電子噴射系統
缸徑x行程:77.0 mm x 56.0 mm
壓縮比:10.3 : 1
最大馬力:120 ps @ 9,000rpm
最大扭力:10.4 kgf-m @ 7,500rpm
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:強制潤滑、濕式油底殼
車台形式:鋁合金雙翼樑車台
前輪煞車:雙組 Kawasaki 對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 Ø310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 Ø 250mm 固定碟盤。
前輪懸吊:SHOWA Ø43mm 倒立式前叉,彈簧預載、回彈阻尼可調。
後輪懸吊:SHOWA 帶氣瓶單體油壓後避震,彈簧預載、回彈阻尼可調,Horizontal Back-link 多連桿系統。
SE 版前懸吊:SHOWA Ø43mm 電子倒立式前叉,KECS 電子全可調功能
SE 版後懸吊:SHOWA BFRC 電子單體油壓後避震,KECS 電子全可調功能,Horizontal Back-link 多連桿系統。
前輪規格:120/70 ZR17 M/C(58W)
後輪規格:180/55 ZR17 M/C(73W)
長x寬x高:2,270 x 950 x 1,490(單位mm)
軸距:1,520mm
座高:840mm
最低離地距:150mm
裝備重量:255kg
SE 版裝備重量:257kg
油箱容量:21L
 
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2020-10-12 23:48 發佈
Linus Hsu wrote:
經過上個月底的預告之(恕刪)


這台才是川崎的公升級旅跑

看來川崎真的不打算進軍旗艦冒險車(多功能車)
Linus Hsu wrote:
經過上個月底的預告之(恕刪)

多很多電子控制不錯
覺得車頭有點違和,過大的感覺
Leonyang1603 wrote:
看來川崎真的不打算進軍旗艦冒險車

我覺得雖然多功能車市場堪稱活絡,但其實大多還是都僅在追隨者的腳步

BMW對於全世界的冒險騎士套路太深太深了
不管是沿革...故事...訓練課程,演變成不是GS就不行!?
所以有個好方法,就是靠"輪徑"來打開基礎差異,然後再特化
(大鳥19吋前輪)

AfricaTwin有著21吋前輪,還有以往650.750cc的歷史情懷可以操作,
同時用上CRF的讓人感受越野車的血脈
這樣市場就搶不到了吧~~所以銷量OK

Mulitstrada1200一開始僅設定17吋跑胎,走一種暴力滑胎兼休旅風
唉呦有意思,所以隔幾年BMW不放過,出S1000XR來分一杯羹
Tracer900GT也是走這種路線

回到Versys1000也是同樣17吋,只是拉,話題為什麼這麼低你們知道嗎?
因為這是Z1000的街車引擎和街車車架的產物阿!!!
簡單一詞,就是不夠MAN

假如KAWA哪天直接把最新ZX-10R的引擎.車架.直接設計,
然後取一個叫:Versys 10R,或叫 KLX 1000
一樣前17吋,卻是高土除滑胎風+環抱車架四缸暴力肌肉設定,
挖靠這就兇了,還不賣爆!
今年才剛換車,現在出也沒錢換了,不然真的很喜歡這台。
傀儡 wrote:
今年才剛換車,現在出(恕刪)


這台台灣應該沒進吧?
zcs0125 wrote:
假如KAWA哪天直接把最新ZX-10R的引擎.車架.直接設計,
然後取一個叫:Versys 10R,或叫 KLX 1000



這個idea夠瘋狂 我喜歡 ^^
Leonyang1603 wrote:
這台台灣應該沒進吧?
 
目前來說, 總代理光陽工業(總經銷台崎重車)並未在國內引進 Versys 1000(MY19)車款,至於新的 Versys 1000(MY21)是否會引進就要看該公司的市場規劃了。
Lambo970 wrote:
覺得車頭有點違和,過(恕刪)

這台的引擎就是用Z1000的並列四缸,那寬度實在沒法縮減。不只車頭寬車身看來也寬。
這台只算是公路休旅車還不算是多功能車。
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