Kawasaki Z H2 重點試駕 機械增壓超級街跑 凡人勿近！

非常熱衷 Kawasaki 的車迷朋友，肯定記得 2015 年 H2/H2R 機械增壓超級跑車的誕生，H2R 那狂妄的 326ps 超大馬力幾乎要天選之人才能駕馭得了，Kawasaki 後續更推出以 H2 為基礎的 H2 SX 旅跑車款，讓機械增壓能夠拓展不同的旅程感受，隨後更在去年東京車展上展出超級街跑車 Z H2，同樣採用並列四缸機械增壓引擎，最大馬力一樣有 200ps，但融入 Z 街跑車系的外觀，並提供 RIDEOLOGY 儀錶板與 Brembo M4.32 制動系統，相較於 Ninja H2 SX 來得更戰鬥，另外標配 KLCM 彈射起步控制、定速巡航系統、動力模式調整與 KQS 前後進退快排，讓 Z H2 不僅能有性能，同時也兼顧穩定性。



Kawasaki 於 2015 年首次發表全新的 Ninja H2R 超級跑車，採用機械增壓並列四缸引擎，將市售車並列四缸 1000c.c. 級距的最大馬力輕而易舉突破 300ps，Kawasaki 開發這顆機械增壓引擎後，還將這顆引擎搭載於合法道路版本 H2 以及旅跑車款 Ninja H2 SX 上，馬力則是限制在 200ps，而 2019 年東京車展 Kawasaki 更將此計畫延續至自家街跑車系 Z 家族上，推出全新 Z H2 超級街跑車款，雖然 Z H2 看似規格與 Ninja H2 SX 相近，騎乘感受可是大不相同，台灣總代理台崎重車則是於今年五月宣布引進，並在近期舉行 Z H2 & Ninja 1000SX 的媒體試駕活動，讓我們能夠近距離體驗 Z H2 前輪不太喜歡在地上的超級魅力。


  2020 Kawasaki Z H2 規格表 引擎形式：四行程 水冷 並列四缸機械增壓引擎 DOHC 16V
排氣量：998 c.c.
供油系統：Ø40mm 節流閥 x 4，雙噴射系統
缸徑x行程：76.0 mm x 55.0 mm
壓縮比：11.2 : 1
最大馬力：200 ps @ 11,000rpm
最大扭力：14 kgf-m @ 8,500rpm
啟動方式：僅電啟動
潤滑方式：濕式油底殼強制潤滑，帶機油冷卻器
車台形式：高強度桁架鋼管車台
前輪煞車：雙 Brembo M4.32 對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 Ø320mm 浮動碟盤。
後輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 Ø 260mm 固定碟盤。
前輪懸吊：SHOWA SFF-BP Ø43mm 倒立式前叉，彈簧預載、壓縮阻尼及回彈阻尼可調。
後輪懸吊：SHOWA 帶氣瓶單體油壓後避震，彈簧預載、壓縮、回彈阻尼可調，Uni-Trak 多連桿系統。
前輪規格：120/70 ZR17 M/C（58W）
後輪規格：190/55 ZR17 M/C（75W）
長x寬x高：2,085mm x 810mm x 1,130mm
軸距：1,455mm
座高：830mm
最低離地距：140mm
裝備重：239kg
油箱容量：19L

｜外觀與功能

Z H2

車頭

小風鏡

大燈組

進氣口

車側邊

方向燈

Kawasaki 於 2019 年的東京車展上首次推出 Z H2 機械增壓超級街跑，外型使用自家 Z 系列街跑家族的新外觀，其實與 Z900/Z650 有幾分神似，不過因為是出自於 KHI 川崎重工開發經驗的機械增壓車款，所以大燈上可以看到 KHI 川崎重工的廠徽，並且大燈上還有造型小風鏡，大燈與方向燈均為 LED 款式，面對車頭右側可以看到用於衝壓進氣的引擎進氣口，並且這條進氣管線一路延伸至引擎上的機械增壓器。

前輪組

左前叉

右前叉

前輪制動

前輪組則是使用 17 吋的前輪，搭配 SHOWA 43mm SFF-BP 倒叉組，擁有全可調整功能，包含壓縮阻尼、回彈阻尼、懸吊預載等都能自由設定段數，並且這次為了配合 Z H2 的動力表現，Kawasaki 在 Z H2 上配有 Brembo M4.32 輻射固定式卡鉗與 320mm 的 Brembo 浮動式碟盤，當然 K.I.B.S. 防前傾防鎖死煞車系統也是 Z H2 的標準配備，考量運動性能，Z H2 原廠配胎更直接給予 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III，提供全方面絕佳抓地性能。

把手

左開關

燈型切換

儀錶板

細項設定

右把手

鑰匙

Z H2 把手使用 Kawasaki 較少見的寬街車把手組，讓視覺非常飽滿，同時左把手上可以看到對應的定速巡航功能與儀錶板調整按鍵，前端則是燈型切換用的扳機式開關，儀錶板為 4.3" RIDEOLOGY 全彩液晶顯示儀錶板，具有時速、轉速、檔位、里程顯示之外，還可直接顯示油門開度、引擎溫度、機械增壓器溫度、機械增壓段數、車身前後重心與左右傾角值，還有手機連線功能，可將上述這些騎乘動態全交由手機 App 進行記錄，右把手則是可以看到 Z H2 使用 Ride-by-Wire 線傳油門系統，提供更精準的油門開度反應，最後鑰匙方面，Z H2 因為是機械增壓車款，所以鑰匙與 Ninja H2 採用相同造型，並且上方也有 KHI 川崎重工廠徽。

坐墊組

車身標誌

車箱

後端空間

鋰電瓶

車尾燈

後方向燈

830mm 的坐墊高度相較於 Ninja H2 SX 低了 5mm，不過依然算是非常高的坐墊高度，基本上以 173cm 的騎士來說大多數時間都為單腳著地，坐墊後方則是有 Z H2 的車身銘板，打開後座就可透過拉柄移除前座，底下的置物空間還算大，放行車記錄器主機綽綽有餘，而且為了輕量化，Z H2 使用鋰電瓶而非鉛酸電瓶，拿起來時重量差異非常有感，車尾燈則是使用 Z 家族的 Z 字形 LED 尾燈組，煞車時全燈系都會亮起，後方向燈當然也是 LED 款式。

引擎組

引擎左側

機械增壓器

引擎標誌

引擎方面，Z H2 使用來自 Ninja H2R 系列的機械增壓並列四缸 999c.c. 引擎，最大馬力為 200 ps @ 11,000rpm，最大扭力則是 14 kgf-m @ 8,500rpm，相較於 2020 年款 H2 已經高達 231ps 來說有些落差，不過 Z H2 將最高轉速要求下降，這代表的是 Z H2 在更低的轉速就能享受相同於 Ninja H2 SX 扭力表現，而 H2 家族的機械增壓器就位於引擎曲軸箱上方，引擎左面可以看到紅色的機械增壓本體，引擎右側則是可以看到機械增壓的字樣。

左腳踏

快排感應器

右腳踏

後座腳踏

Z H2 腳踏位置則是比 Ninja H2 SX 來得高一些，較適合運動騎乘，左腳踏可以直接控制六檔往復式變速箱，並且標配 KQS 前後進退檔快排，不須操作離合器或者收油，只要轉速高於 2,500rpm 就可使用進退快排，右腳踏則是控制後輪煞車，後座踏板為手動收折款式。

後輪搖臂

後輪組

後輪搖臂是 H2 家族中唯一使用雙搖臂款式，且是下擺搖臂款式，造型與自家的 Ninja ZX-10R 非常相似，因此後輪框造型也沒有像是 H2/H2R 那種手裏劍造型，而是與 Z650/Z900 相似的輪框造型，至於後輪配胎方面，17 吋的配胎與前輪相同是使用 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III。

後輪避震器

Uni-Trak 多連桿

後輪懸吊系統同樣是 SHOWA 操刀設計的單槍中置避震器，可進行壓縮阻尼、回彈阻尼與預載全像可調功能，並且底下還設有 Kawasaki 性能車款較常見的 Uni-Trak 多連桿懸吊系統，有助於提升避震器的運作效率。

排氣管

中段

排氣管採用單管設計，造型則是與 Z900 使用的樣式有幾分相似，與 Ninja H2 SX 不太一樣，而且為了符合嚴苛的環保法規，排氣管中段的觸媒室之大，相信肯定佔了車身不少重量。

後輪制動

後輪卡鉗

Z H2 後輪制動系統也與 Ninja H2 不太相同，使用的是 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配較大的 260mm 固定碟盤，並且同樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

｜Z H2 試駕

2015 年小編在日本騎過 Ninja H2，回到台灣也有幸短程體驗 H2R，2018 年底還騎上 Ninja H2 SX SE，那這次 Z H2 的騎乘感受，究竟與 Ninja 車系的機械增壓版本有何差異呢？首先是在動力表現上，儘管看似動力有削弱一些，但實際上從起步的那一刻，你就會對這輛車充滿敬意，因為如果敢大膽開油門，儘管轉速還沒拉得很高，前輪卻很不情願待在地上，而且就算有電控系統輔助，前輪依然還是會浮舉一陣子，更有趣的是 Z H2 不同於公升級跑車/街跑車可能只有前三檔會這樣，就算三檔換四檔，前輪偶發的舉升實在難以掌控啊！


川崎的猛爆一直是讓車友們津津樂道的關鍵特色，Z H2 儘管有各種電控系統輔助，可是 8,000rpm 上下用快排進檔，車身加速力道是完全不中斷的持續發進，當你覺得夠了想休息一下，放開油門瞬間聽到機械增壓「啾啾~」洩壓聲從腳邊出現，那種滿足感會讓你想不斷的衝刺又放鬆，我知道這聽起來感覺有點黃標，但這就是 Z H2 那顆機械增壓引擎能帶來的極端操控感，與 H2/H2R 相比在高轉可能沒這麼強悍，不過相較於 H2/H2R 更有力的低轉扭力，更符合其定位為街跑車的形象。


接著說說制動性能，由於上次試駕 Ninja H2 SX SE 明顯感受到制動效能較 Ninja H2 來得偏弱些，這次 Z H2 換回 Brembo M4.32 之後，制動性能回到應有水準，而且新的 SHOWA SFF-BP 前叉組更有助於前輪的支撐性能提升，因此儘管車重高達 239kg 裝備重量，煞車時的前輪支撐力道還算足夠，當然制動距離也能達到心中想要的感受，尤其同日試駕車款是 Ninja 1000SX，兩者多次交換騎乘後，小編對於 Z H2 的制動給予極高評價。


如果騎乘風格比較喜歡運動性能，Z H2 的街跑車定義與機械增壓引擎已經能滿足動力，Brembo 制動也滿足煞車效果，接著更關鍵的懸吊系統方面，Z H2 改為 SHOWA 前後避震器組，相較於原本的 KYB 前後避震器來得更硬朗些，尤其是在西濱上的伸縮縫與不平路面時感受非常強悍，好處是對於彎道的支撐性有所幫助，能夠讓騎士放心的開油門出彎，但相對來說會犧牲些舒適性，因此如果想要舒適平緩吸震性強的懸吊，小編還是建議看看 Ninja 1000SX 吧！


另外就是標配定速巡航系統與各項電控，儘管因為試乘的時間較短，無法體驗 RIDEOLOGY App 記錄機械增壓的 % 數據，但定速巡航系統在回程的台 72 與台 61 等路段非常有用，除了有助於騎士的手腕放鬆之外，更重要的是面對區間測速能以指定速率通過區段，長途騎乘的壓力可獲得減輕，不過也僅止如此，因為只要油門跟上，車身又再度狂野起來，愛好川崎老車的車友們相信應該會很喜愛工程師對 Z H2 設定的油門反應。


最後 Z H2 與 Ninja 1000SX 有個相同特色，那就是引擎溫度傳遞控管，儘管 Z H2 引擎溫度高歸高，可是引擎的高熱卻不容易傳達到騎士的手腳，就算長途騎乘中也不容易感到腳邊的熱氣，尤其相較於同級距超級街跑競爭對手如 KTM 1290 Super Duke R 或者 BMW Motorrad 的 S 1000 R 來說，Z H2 引擎溫度表現可圈可點。

｜結論

總結來說，Kawasaki Z H2 有著 Z 系列的「Z Sugomi（淒）」設計語彙，再加上 KHI 川崎重工開發的 Ninja H2 車系機械增壓引擎，打造出的騎乘感受是超級街跑車中獨一無二的存在，且考量車身重量後，車輛的靈活性更是讓人印象深刻，再加上電控系統輔助與動力模式調整等等，Z H2 雖說凡人勿近，但若是自身有一些公升級街跑車騎乘經驗的話，Z H2 倒也不是這麼難上手，只是如此大的動力需要花更多時間以及更細膩的心思控制，台灣總代理台崎重車這次不只是引進速度很快，就連銷售速度也是一流，2020 年款已經全數售完，因此喜愛 Z H2 的車友們，得等到 2021 年初才有 2021 年式可交車，這也歸功於台崎重車本次的訂價策略，不到 90 萬新台幣的建議售價，更是機械增壓家族車款中最便宜的選擇，所以想要體驗與眾不同的公升級並列四缸操控感，趕緊向台崎旗下經銷商問問 2021 年式還能不能收訂吧！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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