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Kawasaki Z400 試駕 從低轉就讓人驚豔

Kawasaki 近年來在輕檔車這一塊非常具有競爭力,從 Ninja300 至 Z300,到現階段 Ninja 400 至 Z400,都是為了在興起的東南亞市場以及歐洲市場大殺特殺,Z400 於 2018 年的米蘭車展正式公開,繼承 Ninja 400 非常優異的引擎與車架設定,採用並列雙缸引擎,同樣維持在 45ps 與超輕量化 167kg 裝備重,還有 41mm 前正叉組及後中置連桿懸吊,當然家族化 Z 系列大燈組升級配備 LED 燈具,而 Z400 操控起來與 Ninja 400 有幾分神似,卻又更適合街道騎乘。



Kawasaki Z400 於 2019 年正式在台上市,雖然有許多消費者依照外型選擇了 Ninja 400,但 Z400 由於使用與 Ninja 400 相同的底盤與引擎組,所以 Ninja 400 的優點都繼承至 Z400 上,除了剛剛提到的 Z400 特點之外,Z400 還有僅 780mm 的親和座高,以及加寬的 150 後胎組,儀錶板更直接取自老大哥 Z900,黃牌級距車款中 Z400 雖不是唯一選擇,但絕對值得喜愛加速表現更線性、從低轉就有動力表現、能悠走在都市與郊區之間的騎士好選擇!


 
2019 Kawasaki Z400 規格表
引擎形式:四行程水冷雙凸輪軸四汽門並列雙缸引擎
排氣量:399c.c.
缸徑x行程:70mm x 51.8mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:45ps @ 10,000rpm
最大扭力:3.9kgf-m @ 8,000rpm
供油系統:32mm 節流閥
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式強制潤滑
車台形式:高張力鋼管桁架車台
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
前輪懸吊:41mm 正立式前叉。
後輪懸吊:單槍避震,Uni-Trak 多連桿搭載。
前輪規格:110/70R17 M/C 54H
後輪規格:150/60R17 M/C 66H
長x寬x高:1990mm x 800mm x 1055mm
軸距:1370mm
座高:785mm
最低離地距:145mm
裝備重:167kg
油箱容量:14L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
Kawasaki Z400 在車輛的外型設計上,與自家的 Z900 / Z1000 以及近期 Z H2 都有幾分神似,尤其是車頭燈的設計,還有大燈兩側的線條造型,都是 Z 家族傳奇樣貌,而車身從油箱開始往後算,以及引擎與車台等等,都與 Ninja 400 相同,所以像是車尾的線條與類似擾流翼造型的後座兩側,在 Z400 上都忠實保留。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;由於 Z400 座高僅有 780mm,再加上窄車身設計,所以身高 173cm 的騎士也能夠輕鬆雙腳踩地,而且因為 Z400 非常輕盈,停紅燈時的壓力也更小,不過 Z400 的腳踏騎姿與 Ninja 400 完全相同,因此膝蓋後方同樣也會感覺到稍微有些擁擠。

車頭
小風鏡
大燈組
前方向燈
車頭側邊
Kawasaki Z400 的車頭設計非常具有家族樣貌,若不說這是 400 級距,相信許多人會認為這是 Z900 的車頭,這正是因為 Z400 車頭用料非常豐富,除了配有一片小風鏡之外,車頭更採用 LED 大燈組,不過兩旁方向燈則是傳統燈泡,沒有一併升級為 LED 稍微有點可惜,大燈旁線條也使用 Kawasaki 獨特外觀造型,與油箱旁的側殼組相互呼應。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Z400 採用反射式 LED 大燈組,因此在近燈的燈型透過燈具調整,可以看到近距離廣度表現不錯,兩邊的照射範圍都還算足夠,遠燈開啟後近燈會保持恆亮,近燈的燈型會加疊上去,並讓燈型的照射距離更遠,所以路底的車輛都能在照射範圍之中。

騎士視角
後照鏡
左把手
離合器
儀錶板
鎖頭
鑰匙
右把手
煞車桿
雖說 Z400 與 Ninja 400 很接近,但在騎士視角方面則是大不相同,Z400 以標準街跑車把手配置,後照鏡有著 Z 系列慣用的多邊形後照鏡組,左邊把手僅有遠燈/近燈切換、方向燈與喇叭按鈕,前端有扳機式超車燈鍵,中間儀錶板與 Z900 非常相似,同樣是全液晶數位儀錶板,鎖頭則是採用三段龍頭鎖,無晶片鑰匙防盜功能,右邊把手僅有電啟動與引擎運轉/熄火開關。

儀錶板
總里程
里程A
里程B
時間
瞬油耗
均油耗
儀錶板的造型與設計,基本上都與 2020 改款前的 Z900 非常相同,考量 Z400 上市時其實 Z900 還沒改款,Z400 可以說是與中高階車款採用相同風格,以數位指針方式模擬轉速錶,中央配有檔位顯示器,下方為大面積時速錶與里程錶,里程錶除了有行車電腦功能之外,也具有油耗計算功能,可顯示出即時與平均的油耗資訊。

油箱組
Z字樣
油箱蓋
保固貼
油箱側殼
Z400 搭配的油箱總容量為 14 公升,油箱本體其實與 Ninja 400 相同,但是在油箱上的彩繪改以 Z 家族雙迴力鏢造型點綴,油箱蓋組也是 Kawasaki 慣用款式,油箱兩旁的整流罩讓車身看起來不會過於單薄,上方同樣也有 Z 字樣點綴,另外油箱上也有 Kawasaki 台灣總代理台崎重車三年保固的標示,與其餘日系車廠僅有兩年甚至一年相比,三年保固看起來的確誠意滿滿。

坐墊組
前座
後座
置物空間
側殼
擾流翼
坐墊方面,Z400 以街跑車款的前後分離式坐墊為主,而這個車尾其實說穿了就是 Ninja 400,擁有相近的 780mm 座高,後座兩側也有類似擾流片之車尾造型,與自家 Ninja H2 系列相同,後座坐墊下的空間則是能放入一些小東西,空間並不大,另外尾殼也巧妙利用擾流片樣式做出立體線條,並在其車尾標示 400 字樣。

尾燈組
車尾線條
後方向燈
牌照架
網袋鈎點
Kawasaki Z400 與 Ninja 400 的車尾燈組設計以及造型完全相同,均採用源自於 Ninja ZX-10R 的 LED 尾燈組,在煞車時會提高整體亮度來做為煞車燈使用,兩旁方向燈與前方向燈相同,也都是傳統燈泡組,另外車尾牌架上還有預留用於勾網袋使用的勾環,方便騎士載物需求。

二、引擎與懸吊


Kawasaki Z400 在動力系統方面,與 Ninja 400 採用相同的水冷並列雙缸雙凸輪軸引擎,馬力為 45ps,扭力則可達 3.9kfg-m,而前懸吊系統較舊款 Z300 升級為 41mm 正立式前叉組,並且在前輪制動的尺寸也升級至 310mm 浮動式碟盤,再搭配後輪的 Uni-Trak 多連桿懸吊後避震器,提供前後輪穩定的循跡性,車台也與 Ninja 400 相同,Z400 在無罩街跑的外型中直接給騎士原汁原味的有罩街跑感受。

前懸吊
不可調
前輪組
前輪框
前土除
Z400 前輪使用 41mm 正立式前叉組,粗壯的前叉能提供穩定的前輪循跡性,雖然前叉並不具備任何可調功能,但是以原廠設定來說 Z400 前懸吊表現非常不錯,而 Z400 輪框也較 Z300 的輪框大不相同,改為線條更細的五幅輪框,並維持 17 吋輪圈組,前輪土除上也有擾流造型,讓土除不會過於單調。

前輪制動
前輪卡鉗
前輪制動系統為 310mm 的浮動式碟盤搭配 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,並且有 ABS 防鎖死煞車系統保護,原車配備就直接給上浮動式碟盤,讓日後若有卡鉗升級需求,可省下一筆碟盤更換費用,同時 NISSIN 卡鉗也較 Z300 的卡鉗來得更線性更容易掌握。


Kawasaki Z400 原廠配胎為 Dunlop 的 GPR-300F,而本次跟台崎借測的車款已經遭更換為 PIRELLI ANGEL CITY,因此並無法知道原廠胎搭配 Z400 的騎乘動態,規格為 110/70-17 M/C 54S,胎紋可以參考右側,ANGEL CITY 是 PIRELLI ANGEL 系列中比較偏向輕量化車款使用之配胎,而若想參考 Dunlop GPR-300F 配胎樣貌,可以在文後延伸閱讀的 Ninja 400 試駕報導中即有拍攝。

引擎組
引擎左側
水冷排
Kawasaki Z400 引擎與 Z300 的擺放方式相同,均為並列雙缸雙凸輪軸引擎,不過有趣的是 Z300 至 Z400 的進化中,並不是一昧的加大活塞直徑,而是連同曲軸行程也有小幅調整,同時搭配凸輪軸的變化,讓引擎的動力曲線非常容易操控,最大馬力為 45ps @ 10,000rpm,最大扭力則是 3.9kgf-m @ 8,000rpm,相較於 Z300 來說轉速更低一些,因此也更容易控制動力輸出,降低操控門檻,當然這顆引擎也是同樣來自於 Ninja 400。

左腳踏
腳踏桿
右腳踏
後座腳踏
腳踏伸出
腳踏方面,Z400 腳踏位置算是比較偏向街跑的腳踏設定,較普通街車來得更高且偏後一些,相對來說更容易以運動騎乘姿勢來騎乘 Z400,檔位使用往復式六檔,每一檔位清楚不含糊,後座腳踏則是使用手動收折款式。

後搖臂
鍊條傳動
後輪組
Z400 使用方形管狀搖臂,材質據了解為鐵質搖臂,不過小編是蠻驚訝的,畢竟全車重量也才 164kg,若用上鋁合金搖臂,應該會獲得更輕量化的車身重量,但相對售價就會高昂起來,後輪使用鍊條傳動,輪框同樣為 17 吋輪框組,並且也是使用新的五幅輪框造型。

後懸吊
多連桿
後輪懸吊系統為單槍 Uni-Trak 多連桿懸吊系統,避震器本身可進行預載調整,並且透過多連桿,可以讓後懸吊在更有效率的情況下運作,同時帶來更精準的路感。

排氣管
頭段
Z400 排氣管採用雙色設計,在前段部分比較可惜的是沒有下護板,但從中段部分開始就有防燙蓋組,排氣管身為黑鐵材質,尾蓋再以銀色飾蓋點綴,排氣管聲浪與 Ninja 400 非常相似。

後輪制動
後輪卡鉗
後輪制動系統為 220mm 的固定碟盤搭配 NISSIN 單向雙活塞卡鉗,而這組後卡鉗與前卡鉗相同來令片,因此來令片非常容易尋找。


後輪配胎情況與前輪相同,均已被更換為 PIRELLI 的 ANGEL CITY,規格則是 150/60-17 M/C 66S,胎紋可以參考右側,而原廠出廠配置輪胎為 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300,同樣也是 150/60R17 規格。

三、公路試駕


Kawasaki Z400 雖然已經上市快一年,但是小編從未騎過,當然也不可能會有試駕報導,因此這篇算是補足我們的試駕報導資料庫,同時也讓更多想要跨入黃牌領域的新手們,知道 Z400 騎起來會有什麼樣的感受,就像小編在標題所說,Z400 不同於 Z300 那種要偏高轉的動力性格,Z400 從低轉就讓小編覺得非常有趣啊!


以往這種小排量並列雙缸車款,沒帶點轉速騎車子總是會有點脾氣在,Z400 雖然同樣為並列雙缸,但是整體動力調教大約從 5,000rpm 開始一直可用至 10,000rpm,而且是一氣呵成這段加速度,對於新手來說 5,000rpm 既能輕鬆操控,等經驗較足夠之後,高轉更富有非常棒的延伸性,不論新手或者老手,都能在 Z400 上找到符合需求的動力表現。


接著就是車輛的操控性表現,Z400 在市區道路拜短軸距與輕量化車身所賜,幾乎騎起來就像是 250 級距單缸車款,同時伴隨車身懸吊穩定性適中,不會有過多的二次回彈,懸吊能穩穩地吸住路面,因此越騎會越滿意,而且會覺得極限用不完,不過若真把這車當仿賽來騎,馬上就會發現腳踏與把手的位置並不適合。


制動系統表現則是中規中矩,前輪僅配備單向雙活塞卡鉗,後輪也是單向雙活塞卡鉗,在這樣的配置下,於普通道路騎乘還能應付,偶發的急煞車等等都還算實用,若用比較運動的方式騎乘山路,很快的車主就會想升級為對四卡鉗以上之規格,但好在原廠標配是浮動前碟盤,換裝對向活塞四活塞卡鉗可省下一筆碟盤費用。


Z400 雖然在動力、懸吊與制動性能都有非常不錯的騎乘表現,可是有一點在這次試駕時感受比較明顯,那就是腳踏的位置,儘管已經放置在不易磨到的位置,但也因為這樣的位置設定,Z400 騎起來下半身其實略偏向運動車款,同時把手的高度相較於街車也來得更高,長途騎乘 Z400 會稍稍感到有些疲憊,再伴隨著偏硬的前坐墊,長途旅行可能需要多點休息時間來適應。

四、結論

雖然 Kawasaki Z400 與 Ninja 400 有著許多相似之處,真要說可能高達 85% 以上的底盤配件相似度,但 Z400 透過把手、頭燈與儀錶板設計,讓 Z400 一樣有著 Z 家族的外觀風貌,而且就像是 Z300 當時對應 Z800 的設定,Z400 選擇對應 Z900,兩者幾乎可說是兄弟車款,也因為 Z400 來自 Ninja 400,在車身的動力表現與穩定性等等,都比當時 Z300 好上許多,後輪寬度較 Z300 寬闊,讓彎中穩定性更優異,同時別忘了 400 級距並列雙缸引擎可是目前日系黃牌無罩街跑車款中之最,更勝過歐系近 400 級距車款,Z400 對於新手族群是有目共睹的友善,Kawasaki 一次推出兩種選擇,就看是喜不喜愛整流罩囉!



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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抽獎實況影片:

2020-04-28 9:26 發佈
要不是當初 z400 晚推出,我就不會選忍4 了 XD
座高不高車重也輕,看起來滿適合新手的,就是不知道妥善如何
開始存錢.jpg
無罩街車外露的機械元件與展現的肌肉感就是帥!!
好車 !!!帥 !! 但這種檔車希望車主們可以騎慢一點 享受它的操控感 注意安全
不過售價是??????????
黑底配上綠色 滿好看的 外型也很拉風酷炫
輕巧又有力! 不過173的騎姿都這樣了,高一點的人真的不用想了...
我覺得2020那個綠骨架配色,超帥的,可惜我購入Z400哪時沒那個配色。
lumunead wrote:
要不是當初 z400(恕刪)
拆殼我來!馬上讓你變 NAKED
還是比較喜歡Ninja 400的配色,外型不夠帥氣!
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評分
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