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【TMS2019】Kawasaki 機械增壓公升街跑 Z H2 正式發表!傳說中的四缸 250 忍者 Ninja ZX-25R 同場首度公開!

Kawasaki 已經在一個月前就預告將會在日本 2019 東京車展中帶來全新車款,其中包含前些日子已經陸續公開更多細節的 Z H2 機械增壓公升級街跑車,以及傳說中的四缸 250 級距新車 Ninja ZX-25R;Z H2 身為 Z 系列街跑頂尖車款,搭載機械增壓系統,最大馬力高達 200ps 之外,還有超過 14kg-m 超大扭力輸出與滿滿電控系統,而傳說中的四缸 250 新車款 Ninja ZX-25R 則是以跑車設計為主,車頭與 Ninja 400/650/ZX-6R 有幾分神似,配備當然也是給到高階規格,包含 SHOWA SFF-BP 前懸吊系統與高張力鋼管桁架車台。


本次 Kawasaki 在東京車展中,帶來 Z H2 以及 Ninja ZX-25R 兩款新車,Z H2 已經詳細公布車輛動力等細節,但 Ninja ZX-25R 似乎還在醞釀中,因此本篇介紹時在 Ninja ZX-25R 將會缺少動力資訊,還請大家見諒。

2020 Kawasaki Z H2 實車介紹

Z H2
車頭樣貌
前輪組
Z H2 車頭造型就如同前陣子公開影片中細節一樣,採用大面積 LED 燈組組成,雖然乍看之下有點像是龍貓的嘴型,但車頭依然保有 Kawasaki 車型之帥氣度,前輪懸吊系統則是用上 SHOWA SFF-BP 前懸吊組,提供更優異的前輪循跡性以及懸吊緩衝及支撐性能。



引擎組
尾燈
排氣管
搖臂
動力系統方面,Z H2 使用來自於 Ninja H2/H2R/H2SX 的機械增壓並列四缸引擎,排氣量為 998c.c.,最大馬力可達 200ps @ 11,000rpm,最大扭力則是驚人的 14.0kg-m @ 8,500rpm,也就是說這顆引擎完全不需大幅拉轉才能騎乘,非常適合街車需要的低轉高扭力需求,機械增壓系統為離心式機械增壓,因此透過曲軸帶動之下,機械增壓葉片最高轉速可達 140,000rpm 之譜,當然如此強大的動力,Kawasaki 也給足制動系統與電控配備,除了有動力模式與循跡系統可調之外,本次 Z H2 還有 IMU 慣性測量儀,可提供彎道 ABS、彈射起步控制與電子定速巡航系統,新的儀錶板也可連接智慧型手機,讓手機能取得車輛騎乘資訊,並提供活動紀錄使用。

Z H2
左面
右面
Z H2 雖說動力強大,電控滿滿,但車輛本身並不算小台,座高有 830mm 並非平易近人,裝備重量也有 239kg,因此想要將 Z H2 發揮其特性,想必須有一定騎乘經驗。



2020 Kawasaki Ninja ZX-25R 實車介紹

Ninja ZX-25R
前輪組
車身設計
本次在車展中公布的另一輛新車即是傳聞許久的四缸 250 級距車款 Ninja ZX-25R,從車名的命名方式即可得知 ZX-25R 定義為仿賽車款,與 Ninja 400 / 650 定位不太相同,全車設計都以 WSBK 賽事經驗累積進行開發,並列四缸引擎想必會有很強悍的表現,同時對應其強悍動力輸出,前輪懸吊系統同樣用上 SHOWA SFF-BP 倒叉組,加上輻射固定對四卡鉗。

引擎組
排氣管
車尾造型
引擎組使用全新開發的並列四缸 249c.c. DOHC 雙凸輪軸 16 汽門引擎,最大馬力與最大扭力目前未知,但依照並列四缸之特性,在最大馬力應該會有很不錯的數據表現,而排氣管巧妙設置於下方右排出,短管造型更有助於重心降低,車尾則是與 Ninja ZX-10R 等車系有著相同基因存在。

後輪搖臂
後輪框組
後輪搖臂採用類歐翼造型,當然對應 250 級距四缸車款表現,後輪懸吊系統也用上 Back-Link 水平多連桿懸吊系統,讓後輪在加速時能服服貼貼於地面,另外輪框造型除了帥氣,更是輕量化之展現。



萊姆綠
整流罩下不可輕忽
Ninja ZX-25R 對應強大動力輸出,目前已知的電控系統也將會有 KTRC 循跡控制系統、KQS 快排系統與動力模式調整,至於詳細更多資訊,就等 Kawasaki 於米蘭車展中正式公開囉!而車身造型幾乎如出一轍的 Ninja 新世代家族,若國內真的引進,對於國內崎嶇的道路交通管理法規而言,小編只能替執法者默哀幾分。

No body can screw with motorcycle riders.
2019-10-23 12:01 發佈
Z H2不知道是否完全取代Z1000的地位,或是再新增一個新的旗艦級距
讓Z900未來成為新Z1000?
另外可惜的是車頭沒有四代Z1000小燈組殺氣,類似Z900的大燈組太溫馴

ZX25R如能進來台灣,就是新待轉區王者了,但價位應該在40以上

四缸 250 Ninja終於出現了
Kawasaki讚阿!!
這車要引進根本驗不過吧

當初250RR已經驗到不要不要的
OmegaSho wrote:
另外可惜的是車頭沒有四代Z1000小燈組殺氣,類似Z900的大燈組太溫馴


應該不是參考Z900而是Z400

這個比例真的好奇怪....用Z1000的頭去設計可能會有殺氣許多
Four wheels move the body,Two wheels move the soul
小弟經歷過以前四缸250的年代,那時候見過GSX-250RR, CBR-250RR(MC-22), 當時我倒是沒見過同樣四缸250的FZR250,和ZXR-250,這四台都是1萬9千轉-2萬轉,輸出45ps,車種僅150kg以內的狠腳色,尾速都在19X左右,不過隨著時代演變都凋零了,我想小黃蜂也快沒了吧 (其實YAMAHA有台四缸250叫做Zeal,外觀非常的低調,SUZUKI也有台迷你海盜,GSX-250, 四缸250的街車版)

我曾騎過CBR-250RR,時速100km/hr,轉速高達9000轉...XD...想要加速,就得把轉速提升到14000-16000轉..
想像一下吧,時速50-70,想加個速,轉速根本是用彈的,一下子跳13000轉...在市區真的很囂張!! 哈哈

不知道川崎會如何設計這台四缸250! 個人想法是,以現今的技術,四缸250的轉速還是必須要超高轉速,至於馬力應可以達到50ps吧
Kawasaki近年來醜到不行的車頭設計
實在無法接受
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....
魯拉拉拉 wrote:
小弟經歷過以前四缸250..我曾騎過CBR-250RR,時速100km/hr,轉速高達9000轉...XD...想要加速,就得把轉速提升到14000-16000轉..
想像一下吧,時速50-70,想加個速,轉速根本是用彈的,一下子跳13000轉...在市區真的很囂張!! 哈哈.(恕刪)

請問一下你有騎過二行程的像NSR一類的車嗎?
聽說四行程小排量跑車不會像二行程車動力那樣窄和極端
不知是否真的?
RICK wrote:
Kawasaki 已...(恕刪)


不到1000cc就已經200匹馬力


一堆轎車可以去吃土了!

並列四缸雙凸輪軸 16 汽門引擎該不會是V16引擎吧?!
ambitiously wrote:
並列四缸雙凸輪軸 16 汽門引擎該不會是V16引擎吧?!


已經是並列四缸,怎麼會是 V 型 16 缸引擎呢
每缸四汽門,四缸就是 16 汽門囉!
No body can screw with motorcycle riders.
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